Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Яке масло заливати в автоматичну коробку передач

  1. Питання перше: масло заливати в АКПП, рекомендоване виробником чого?
  2. Питання друге: чиї інтереси захищають рекомендації виробника? Інтереси споживача ?.

Яке «масло» краще заливати в коробку-автомат? Воно ж трансмісійна рідина, воно ж ATF (automatic transmission fluid). Швидка АКПП-допомогу радить:
Масло заливати в коробку-автомат слід тільки те, яке рекомендовано виробником. Він не дарма радить масло для АКПП з тими чи іншими характеристиками, адже останні враховують неосяжне кількість параметрів, від температурних режимів експлуатації до конкретних властивостей матеріалів, що застосовуються при виготовленні коробки.

Питання перше: масло заливати в АКПП, рекомендоване виробником чого?

Виробником авто, виробником АКПП або виробником масла для коробки автомат? Купивши машину, ми маємо справу лише з дилером, які представляють її виробника. Власне, він і диктує нам волю автомобільного концерну.

Питання друге: чиї інтереси захищають рекомендації виробника? Інтереси споживача ?.

Питання третє, наводить: хто з виробників автомобілів робить те, що заливається в коробку автомат?

АКПП виробляють, наприклад, Mercedes, Peugeot, Citroen, Renault ... А масло для АКПП ? У нас такої інформації немає. Зате відомі сотні компаній, які займаються Блендінг (змішуванням / виробництвом масел): Fuchs, Mobil, Pentosin, Petro-Canada ... Простіше кажучи, вони змішують базові масла для коробки-автомат з пакетами присадок, щоб надати кінцевому продукту ті чи інші властивості .

Властивості - це тема окремої розмови. Відзначимо лише, що, незважаючи на неймовірну кількість виробників як автомобілів, так і АКПП, сьогодні «масло», що заливається в коробку-автомат, можна віднести до одного з п'яти основних типів, починаючи з групи А стандарту 1954 року і закінчуючи Dexron VI. Між ними розташовуються DII, DIII і DIV +. Це розробки по GM. Якщо на ці ж продукти подивитися очима Ford, то називатися вони будуть Mercon. Відмінності знайти можна - і перш за все це різна кінематична в'язкість масла для коробки-автомат, - але суть залишиться колишньою.

Однак повернемося до можливості маневрувати і розглянемо конкретний приклад.

автомобіль Мерседес , Семиступінчаста коробка автомат (722.9). Як дізнатися, яке масло заливати в коробку? Дзвонимо дилера. Відповідь дилера: A 001 989 6803 13. Допуск 236.14. Ціна за літр від 900 руб. / Літр до 1 200 руб. / Літр. Залежно від жадібності дилера. Масло в коробку-автомат лити тільки це, інакше автомобіль може вийти з ладу, гарантія скінчиться і так далі, і тому подібне.

:

Сподобалася стаття? Підпишіться на наші групи в соціальних мережах:

Хто ж виробляє це масло для АКПП для Мерседес і поставляє на конвеєр його величності? Один з придворних постачальників - FUCS. Під кодовою номером ОЕМ ховається рідина-TITAN ATF 4134. Як ви думаєте, скільки коштує масло в коробку автомат? Забиваємо в пошуковику TITAN ATF 4134 і отримуємо ціну за літр 500-600 руб. Напевно, тут можна було б і зупинитися. Ну а як бути з іншими виробниками олії для АКПП? Не всі ж допущені до конвеєра.

Забігаючи наперед, скажемо, що продукцію на конвеєр поставляють одиниці - глобалізація, однако. Візьмемо одну з тих компаній, чию продукцію ми використовуємо у своїй роботі: Petro-Canada. Це великий виробник. Однак приклад не зовсім вдалий, адже Petro-Canada поставляє на конвеєр Dexron VI для GM. Але є і універсальне синтетичне масло для трансмісії DuraDrive MV Synthetic ATF, яке відповідає майже всім допускам, а за деякими параметрами і перевершує останні. Навряд чи можна сумніватися в якості даного продукту. Вартість масла в АКПП за літр становить 480 руб. Це нижче, ніж у Fucs, і по допускам воно проходить. Лити або не лити? Вибирати вам. Ми його використовуємо в деяких випадках.

Хоча якби автомобіль був би года 2012, ми б підбирали аналог більш прицільно, тобто брали б не універсальне масло для коробкіавтомат, а, наприклад, «Фукс». Тим більше що у цього виробника є таблиця відповідності і точний аналог.

Щоб полегшити вам пошук рішення і науково відповісти, і для себе в тому числі, яке масло лити в коробку-автомат, «ЦентрТрансТех Швидка АКПП-допомога» провела за свій рахунок лабораторні дослідження на прикладі автомобіля «Фольксваген-Шаран», придбаним новим в 2002 році нашим колегою. Будучи, як і більшість автовласників, зомбованим деклараціями офіційних дилерів виробників на тему не потребує постійного обслуговування коробки, масло в АКПП автовласник не міняв ніколи. Тобто спочатку не міняв з цієї причини, а потім вже в якості експерименту. В результаті автомобіль пройшов 230 тис. Км без заміни масла в коробці-автомат. Нарешті, агрегат став подавати перші ознаки швидкої смерті. Стусани з другої на третю були першим сигналом поки ще легкої нудьги.

Отже, ремонт АКПП після 230 тис. км пробігу. Розтин показав повну цілісність всіх деталей і вузлів. Це після 230 тис. Км жорсткої експлуатації з причепом, по серпантину на півднях влітку, в московському регіоні взимку. Чого майже зовсім не було - так це кикдауна, педалі в підлогу зі світлофора і пересування на граничних швидкостях ... Загалом, їздив помірно спокійно в важких умовах. Масло в коробку-автомат, відповідно, спочатку заливалося оригінальне. Ось як воно виглядало (див. Загальне фото, баночка з написом «Відпрацювання»). Власне масло в АКПП було темним, без специфічного запаху горілого, без стружки на піддоні. На знімку наочно видно різницю в кольорі свіжої оригінальної рідини в порівнянні з відпрацьованою. Крім того, щоб відповісти на питання, яке масло для коробки-автомат вибрати, ми вирішили порівняти аналоги різних виробників, від відомих, типу «FUCS», «PENTOSIN», «MOBIL», до маловідомого, але більш дешевого корейського «GT OIL» :

Всі зразки знеособлений, присвоївши їм порядкові номери ...

Всі зразки знеособлений, присвоївши їм порядкові номери

... і відправили в незалежну лабораторію на аналіз. Техзавдання було наступним:

1 зразок / 1 sample

Відпрацьоване масло для коробки-автомат Найменування тесту Метод Одиниця виміру Необхідний обсяг в мл Elemental Analysis by (24 by ICP) ASTM D5185 ppm 150 ml Елементний аналіз на ICP (24 елемента) Viscosity @ 40 0C ASTM D445 cCt В'язкість при 40 0C Viscosity @ 100 0C в'язкість при 100 0C Viscosity Index (includes Vis @ 40 & 100 0C) ASTM D2270 no units Індекс в'язкості (включаючи в'язкість при 40 і 100 0C) Water by Crackle (estimate) POLARIS Laboratories Method% Вода по потріскування (попередня оцінка) Base Number mod. ASTM D4739 mg KOH / g Лужне число Oxidation / Nitration ASTM E2412 abs / cm Оксидування / Нітрування Acid Number ASTM D664 mg KOH / g Кислотне число Трансмісія + DenFP Найменування тесту Метод Одиниця виміру Необхідний обсяг в мл Elemental Analysis by (24 by ICP) ASTM D5185 ppm 450 ml Елементний аналіз на ICP (24 елемента) Viscosity @ 40 0C ASTM D445 cCt В'язкість при 40 0C Viscosity @ 100 0C В'язкість при 100 0C Viscosity Index (includes Vis @ 40 & 100 0C) ASTM D2270 no units Індекс в'язкості (включаючи в'язкість при 40 і 100 0C) Water by Crackle (estimate) POLARIS Laboratories Method% Вода по потріскування (попередня оцінка) Base Number mod. ASTM D4739 mg KOH / g Лужне число Oxidation / Nitration ASTM E2412 abs / cm Оксидування / Нітрування Acid Number ASTM D664 mg KOH / g Кислотне число * Density ASTM D1298 / IP160 g / ml Щільність Flash Point - Cleveland Open Cup ASTM D92 Celsius Температура спалаху у відкритому тиглі по Клівленду

І ось, нарешті, результати:

Показник № 1 Used oil G060-162-A2
230 000 km № 2 G052-990-A2 № 3 G060-162-A2 № 4 Fuchs 3353 № 5 Petro-Canada
DuraDrive № 6 Mobil LT 71140 № 7 GT OIL IV № 8 Pentosin ATF1 V100, сСт 5,074 7,987 5,720 6,284 7,431 7,362 7,219 7,515 V40, cCn 24,40 37,30 25,42 28,14 35,07 36,43 34,44 37,59 ІВ 144 195 177 184 186 173 181 172 Корозія на мідній пластині (3 ч, 120 0С) 1а 1а 1а 1а 1b 1b 1b Температура застигання, 0С -50 н / з -50 н / з -50 -52 н / з -50 н / з -48 -50 н / з -52 н / з В'язкість динамічна, мПа * с, при -40 0С 13 000 10 000 6 000 5 000 8 600 11 000 9 000 13 000 Щільність, при 20 0С 0,8569 0,8564 0,8450 0,8445 0,8450 0,8479 0,8486 0,8469 Елементний склад Fe 0,0334 0,0006 0,0005 0,0004 0,0005 0,0005 0,0005 0, 0004 Cu 0,0225 0,0002 0,0002 0,0003 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 Si <0,0001 <0,0001 <0,0001 <0,0001 <0,0001 <0, 0001 <0,0001 <0,0001 Sn 0,0021 0,0019 0,0021 0,0020 0,0023 0,0019 0,0019 0,0019 Mg <0,0001 <0,0001 <0,0001 <0, 0001 <0,0001 <0,0001 <0,0001 <0,0001 P 0,0168 0 , 0327 0,0440 0,0517 0,0611 0,0144 0,0569 0,0067 Zn 0,0073 0,0073 <0,0001 <0,0001 <0,0001 <0,0001 <0,0001 <0, 0001 Ca 0,0037 0,0033 0,0610 0,0615 0,0266 0,00113 0,0265 0,0032

Індекс в'язкості показує зміну в'язкості масла в коробці-автомат в залежності від температури. Чим він вищий, тим краще.
Корозія на мідній пластині - корозійний вплив на поліровану мідь при високій температурі (130 0 С): 1а - відсутність, 1b - легке потемніння (невелика зміна кольору). Якщо цікаво, то докладніше це (метод ASTM D 130) можна побачити тут .

В'язкість динамічна - показник опору масла в АКПП при прокачуванні (провороте механізму) при низьких температурах. Чим вона нижче, тим краще. Щільність показує (опосередковано) вуглеводневий склад. Чим вона менша, тим краще. Температура застигання: н / з - не застигла.

Елементний склад:

  • Fe, Cu - сліди зносу;
  • Si - наявність піску (пилу), абразив;
  • Sn - сліди зносу або компонент присадки;
  • Са, Mg - компоненти присадок (миючі, антиокислювачі);
  • Zn, Р - протизносні присадка (для масла в коробці-автомат не завжди бажаний надлишок).

Якщо є бажання заглибитися в дану тему і ознайомитися з дискусією за результатами аналізів масла в АКПП, то вам сюди . А ми наважимося зробити наступні висновки і поставити офіційним дилерам такі питання щодо заміни масла в коробці-автомат.
Як ви бачите, відмінності між відпрацьованою і нової рідинами є. Є різниця і в порівнянні з аналогами, але вона невелика. Це нюанси, з приводу яких можна дискутувати довго. Принципово відпрацьоване масло в коробці-автомат відрізняється від свіжих продуктів тільки металами зносу, на два порядки.

А ось це вже привід задати питання офіційним дилерам: як же так? Невже ці метали в маслі в АКПП не завдають шкоди вузлу і не позначаються на його роботі? Невже вся ця мелкодисперсная стружка не відкладається, на зразок холестеринових бляшок, на його стінках?

Або термін служби коробки-автомат для виробників визначається терміном гарантії, а далі купуйте новий агрегат за 5-10 тис. Дол.? Саме тому більшість спеціалізованих сервісів по ремонту АКПП рекомендують міняти масло в коробці-автомат, в залежності від умов експлуатації, через кожні 20, 40, 60 тис. км пробігу.

Принципово властивості свіжих продуктів відрізняються незначно. Якщо не прагнути до довгих інтервалах між заміною, якщо ви берете масло для АКПП виробника з перевіреними відгуками і репутацією, аналогічне тому, що рекомендує виробник авто, можна це масло заливати в коробку. Звичайно, тут є і виключення, тому краще не експериментувати на собі, а використовувати досвід сервісів, у яких є статистична вибірка з тисяч одиниць техніки. Але різниця в ціні масла для коробки-автомат між оригіналом і аналогом вельми істотна.

Можна брати недороге синтетичне масло для АКПП 3-ї групи, тобто від американського виробника, - не вдаючись у деталі, скажімо, що це практично мінералка, - і міняти його кожні 40 тис. Км пробігу. З точки зору змивки всіляких відкладень, які можуть вплинути на роботу автомата, 40 тис. - оптимальна для заміни цифра. Відповідно, немає сенсу платити за 5-ю групу, яка не змінює свої фізико-хімічні властивості і після 100 тис. Км пробігу, але ж вимивати механічні відкладення необхідно, а фільтр - річ не вічна, і доцільніше частіше міняти масло в АКПП .

На роботу фрикційних в першу чергу впливає така властивість масла для коробки-автомат, як в'язкість. В цілому при збільшенні в'язкості поліпшується робота підшипників і шестерень і погіршується робота фрикційних. Виробники олії для АКПП прагнуть підтримувати в'язкість на мінімальному рівні, а індекс в'язкості - на максимальному (зниження розрідження при підвищенні температури), плюс додають протизносні присадки (для підшипників і шестерень). Також при зменшенні в'язкості поліпшується охолодження коробки і знижується втрата потужності двигуна і роботи масла в АКПП при низьких температурах.

Так все ж, яке масло краще заливати в коробку-автомат?

  • Рекомендоване виробником;
  • - якщо є розуміння, що оригінал - це продукт конкретного виробника, використовувати точні аналоги. Шукати потрібно таке масло для коробки-автомат, де в якості допуску буде вказано саме номер, необхідний за оригіналом;
  • - якщо розуміння поширюється глибше і є уявлення про вартість допуску від автомобільних монстрів, а це мільйони євро / доларів, можна заливати в АКПП масло, яке має відповідність допуску. Тут вже є сенс прислухатися до професіоналів;
  • - універсальні синтетичні масла для коробки автомат мають право на життя. Ми в своїй практиці також їх використовуємо. Багато хто, напевно, чули, що, мовляв машина на універсалки некоректно працює, а варто залити масло в коробку-автомат оригінальне - і все виправляється. Саме тому радьтеся з професіоналами!

Ну а як часто міняти масло в коробці-автомат і міняти взагалі, якщо заміни не було більше 100 тис. Км пробігу, - це окрема тема.

PS Для написання даного матеріалу було витрачено близько 1 000 дол., І це тільки на аналізи масла для коробки автомат. Просимо поважати пройдений нами працю і посилатися на джерело при повному або частковому використанні.

Питання перше: масло заливати в АКПП, рекомендоване виробником чого?
Питання друге: чиї інтереси захищають рекомендації виробника?
Інтереси споживача ?
Яке «масло» краще заливати в коробку-автомат?
Питання перше: масло заливати в АКПП, рекомендоване виробником чого?
Виробником авто, виробником АКПП або виробником масла для коробки автомат?
Питання друге: чиї інтереси захищають рекомендації виробника?
Інтереси споживача ?
Питання третє, наводить: хто з виробників автомобілів робить те, що заливається в коробку автомат?
Як дізнатися, яке масло заливати в коробку?