Весна повільно, але вірно вступає у свої права. Заморочки з акумулятором і примерзли двері вже нікого не турбують. Переживши зиму, автомобілісти звертають увагу на зовнішній вигляд своєї машини, який напередодні літнього сезону починає грати важливу роль. Заміна штатних колісних дисків помітно перетворює автомобіль, але вона також часто негативно позначається на ходових характеристиках. Що потрібно знати, щоб правильно підібрати колісні диски?

Для початку добре б отримати вичерпну інформацію про тих дисках, які ставилися на ваше авто із заводу. Найбільш важливі параметри: діаметр, ширина, кількість кріпильних отворів під болти і відстань між ними (PCM), діаметр центрального отвору (Hub) і виліт диска (Offset) і вага оригінального диска. Таку інформацію можна отримати з інструкції по експлуатації вашого авто, у авто-дилера, або на безкрайніх просторах Інтернету.

Вибір литих дисків сьогодні як ніколи широкий і обмежується лише вашою фантазією. Питання дизайну кожному вирішувати самому, головне - керуватися здоровим глуздом і не робити позбавлених смаку покупок. Якщо зі смаком проблеми, можна звернути свою увагу на каталоги тюнінг-ательє, в незліченній кількості яких ви, напевно, знайдете свою машину і найбільш підходящі до неї диски.

Звернемося до технічних аспектів вибору колісних дисків.

Сверловка (PCM)

Кількість дірок під болти і відстань між ними - той параметр, з якого варто починати підбір колеса. На переважній більшості легкових автомобілів в ступиці 4 або 5 отворів для болтів. PCD (або Pitch Circle Diameter) для вашого авто вказано в інструкції по експлуатації, докладні таблиці є в Інтернеті. PCD позначається двома числами (наприклад 4х100 або 5х112), де перше число означає кількість кріпильних отворів, а друге - відстань між ними.

При підборі диска важливо розуміти, що PCD вашого нового колеса ні в якому разі не може відрізнятися від серійного. Деякі продавці лиття запевняють клієнтів в тому, що диск з параметрами 4х98 відмінно встає на маточину 4х100. Різниця, мовляв, всього 2 мм! На око не помітно, та й диск відмінно монтується. Але з усіх болтів до кінця затягнуть буде тільки один, або колесо буде посаджено на маточину з перекосом. На дорозі такий "тюнінг" загрожує серйозними ушкодженнями підвіски, і може привести до аварії.

Діаметр

Той самий параметр, заради якого найчастіше і затівається зміна коліс. "Чим більше, тим краще", - заявить вам будь-який фанат. Але слід пам'ятати про те, що на великі колеса знадобиться низькопрофільна гума, яка зробить машину жорсткіше. Щоб уникнути проблем з "впихування" коліс в арки, загальний діаметр колеса (диск плюс гума) краще взагалі не міняти, тобто чим більше диск, тим нижче гума. Для вираховування загального діаметра колеса існують спеціальні калькулятори. При їзді покришка ні в якому разі не повинна чіпляти за нутрощі арки.

Більшість кваліфікованих тюнерів порадить вам вибрати диски на 1-2 дюйма більше штатних. Якщо звернути належну увагу на вагу обраного диска, то негативні впливи можна звести до мінімуму.

вага

Збільшення розміру колісних дисків (а, відповідно, і ваги) хоч і незначно, але все ж позначається на прискоренні і витраті палива. А вже про зрослі навантаження на маточину і говорити не будемо. Найменше збільшення ваги диска призводить до збільшення часу розгону, погіршення гальмівної динаміки (через інертність тяжчого колеса) і погіршення керованості.

Цікаво, що більшість продавців не зможе назвати вам точну вагу конкретного диска - вони його просто не знають. Тому доведеться цікавитися у виробника.

Не варто жертвувати керованістю і гальмівної динамікою, а також створювати для авто додаткові навантаження заради красивого дизайну або привабливої ​​ціни.

Ширина

Збільшення зони контакту позитивно позначається на динамічних характеристиках автомобіля. Але, на жаль, без серйозних доопрацювань підвіски, а іноді - і розширення колісних арок, сильно широкі диски на авто поставити не вийде. Ширина диска - показник більш-менш стандартний і залежить від діаметра. Пам'ятайте, що навіть при незначному збільшенні ширини колеса ви почнете набагато сильніше відчувати колейность міських доріг.

Виліт (Offset)

Параметр, що викликає найбільші суперечки в середовищі авто-тюнерів. Виліт (позначається як ET або Offset і вимірюється в мм) - це відстань від площини симетрії обода до площини прилягання до фланця маточини. Величина, суто індивідуальна для кожної моделі автомобіля і розраховується виробником, виходячи з оптимального співвідношення характеристик керованості і стійкості, а також завантаженості деталей трансмісії.

Всупереч рекомендаціям автозаводів, що не допускають установку дисків з нештатної величиною вильоту, деякі автовласники проте встановлюють диски зі зменшеним вильотом, вважаючи при цьому, що таким чином покращують стійкість автомобіля в повороті.

Отримується при цьому перевага полягає в незначному збільшенні колії. Однак на ділі подібні "удосконалення" можуть призвести не тільки до збільшення навантаження на деталі підвіски і зниження ресурсу ступичні підшипників. Іншим негативним фактором є зростання плеча обкатки. Внаслідок цього посилюється вплив на рульове колесо поштовхів від дорожніх нерівностей і особливо неоднакових гальмівних сил на передніх колесах.

Неправильно підібраний offset може привести до того, що колесо просто не встане на маточину, буде впиратися або в стійку амортизатора, або зачіпати край арки. Тому цей параметр краще залишити незмінним, або, за відсутності такої можливості, проконсультуватися з фахівцем. Пам'ятайте - чим менше цифра після позначення ET, тим сильніше диски будуть виступати назовні.

Центральне отвір

Діаметр центрального отвору диска може бути більше, ніж діаметр посадкового циліндра на ступиці. У таких випадках використовуються проставочное кільця, які є у продажу в будь-якому автомагазині.

Лиття або кування?

Ковані диски в порівнянні з литими мають дві незаперечні переваги - вони легше і міцніше. При ударі кований диск не тріскається, а мнеться, і тому його можна відновити. Виготовляються методом гарячого штампування з алюмінієвих або магнієвих сплавів з подальшою термальною і механічної обробкою. При виборі кованого диска замість лиття ви заощадите у вазі, що призведе до поліпшення плавності ходу. Ось тільки викласти за диски з написом FORGED на ободі доведеться чималі гроші.

Ціна

Виробників колісних дисків - хоч греблю гати. Є розкручені бренди типу OZ, Wolfrace, Enkei, Rays, Kosei, Borbet. Такі диски в залежності від діаметра, ваги і дизайну можуть коштувати дуже дорого. Менш відомі фірми пропонують більш низькі ціни. Головне пам'ятати про те, що при зміні диска вам потрібна буде і нова гума. Чим більше діаметр і нижче профіль - тим дорожче обійдеться покришка.

На диски обов'язково повинна бути надана гарантія. Непогано б дізнатися і країну-виробника і постаратися уникати китайської і турецької продукції.

Foto: Ilmar Saabas

Як приміряти диск?

Тим, у кого погано розвинене просторове мислення буває вкрай складно визначитися з дизайном, особливо при такому широкому виборі. Для цього на сайтах виробників дисків можна знайти спеціальну програму по підбору дисків. Вибираєте модель своєї машини (подекуди навіть колір) і одним кліком мишки міняєте на ній колеса. Хоч якесь уявлення про те, як буде виглядати той чи інший диск на вашому авто ви отримаєте. Ще більш цікавий варіант вимагає деяких нехитрих знань в Adobe Photoshop: берете фотографію вашого автомобіля в профіль, фотографію диска в профіль і "приклеюєте" друге до першого, дотримуючись пропорції і розміри.

маркування

При підборі колеса добре б розбиратися в маркуванні. Приклад: на диску зазначено 17 Jx 8 5/112 ET 35 d66,6

17 - діаметр диска в дюймах
8 - ширина диска в дюймах
5/112 - кількість кріпильних отворів і відстань між ними (PCD)
ET 35 (Offset35) - виліт
J - символ, який позначає конструктивні особливості бортових закраин обода (кути нахилу, радіуси закруглення і т.п.) - важливий швидше для виробника або продавця.
X - даний знак між умовними позначеннями ширини і посадкового діаметра вказує на те, що обід нероз'ємний
d66,6 - діаметр центрального отвору