Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Як зробити компресор своїми руками для фарбування

  1. Заводський або саморобний компресор
  2. Робимо своїми руками
  3. Напівпрофесійний нагнітач повітря
  4. Робочий механізм
  5. схема установки
  6. Ємність для повітря
  7. монтаж деталей
  8. регулюємо тиск
  9. Зробити або купити
  10. Ще одна історія
  11. сполучні ланки
  12. починаємо збірку

Багато умільці знають, що можна зробити компресор з холодильника своїми руками! Можна, можливо зібрати компресор для аерографа . Але, мало хто знає, як саме це зробити! У даній статті ми спробуємо уявити вичерпну відповідь, як зробити компресор своїми руками, щоб кожен бажаючий міг створити це обладнання в домашніх умовах.
Багато умільці знають, що можна зробити компресор з холодильника своїми руками

компресор зроблений своїми руками

Адже якщо розібратися, то по суті питання повітряний компресор потрібен в кожному гаражі. За допомогою компресора можна зробити фарбування свого автомобіля , Накачати колеса, не відвідуючи СТО або шиномонтаж, подавати повітря на робочий пневматичний інструмент або просто здувати пил з оброблюваної поверхні. Отже, розглянемо варіант установки для фарбування.

Заводський або саморобний компресор

Відносно станції для фарбування є перелік певних вимог. Основною умовою є необхідність рівномірного надходження повітря, без будь-яких домішок. До числа стандартних дефектів, які бувають через наявність сторонніх часток, можна віднести зернистість, шагрень або каверни на емалевому покритті. У разі ж нерівномірного надходження фарби, можуть утворитися патьоки або матові п'ята.

Звичайно, якщо звернути увагу на фірмові повітряні компресори, то такі установки оснащені всіма необхідними функціями для якісної роботи аерографа. Єдиним недоліком подібних агрегатів є їх вартість.

Щоб заощадити гроші і одночасно створити функціональну модель, яка не поступатиметься професійному обладнанню, необхідно ознайомитися з теоретичної інформаційною базою або переглянути відеоматеріал на тему «компресор для фарбування автомобіля своїми руками».

Щоб заощадити гроші і одночасно створити функціональну модель, яка не поступатиметься професійному обладнанню, необхідно ознайомитися з теоретичної інформаційною базою або переглянути відеоматеріал на тему «компресор для фарбування автомобіля своїми руками»

один з перших саморобних компресорів

Принцип роботи будь-якої моделі, незалежно від того, саморобна вона або заводська, один і той же. В резервуарі створюється зайвий тиск. Спосіб нагнітання повітря різний (ручний, механічний). У випадку з ручною подачею відбувається істотна економія грошей, але витрачається багато енергії. Адже процес вимагає постійного контролю.

Автоматичне накачування дозволяє уникнути зазначених недоліків, за винятком того, що масло для компресора повітряного, вимагає його періодичної заміни. Таким чином, відбувається рівномірна подача повітря до розподільного пристрою. У теорії це виглядає гранично просто, так що створити працездатну компресорну станцію, можливо, за короткий час.

Робимо своїми руками

Отже, вибираємо виготовлення установки для фарбування зі звичайної автомобільної камери. Перелік необхідно матеріалу:

  1. Автомобільна камера, яка виконує функцію ресивера;
  2. Насос з манометром, виконуючий функцію нагнітача;
  3. Камерний сосок;
  4. Ремкомплект;
  5. Звичайне шило.

Тепер можна почати виготовлення компресорної станції. Камеру необхідно перевірити на герметичність, для цього її потрібно накачати. Якщо є витоку повітря, необхідно вирішити цю проблему, або шляхом заклеювання, або за допомогою вулканізації сирої гумою.

Після чого, в виготовленому ресівері за допомогою шила, потрібно зробити отвір. Сюди буде поміщений сосок, через який буде виходити рівномірна струмінь стисненого повітря.

Додатковий штуцер кріпиться шляхом вклеювання. У вирішенні цього завдання допоможе ремкомплект. Потім штуцер приєднується до фарбопульта. Щоб перевірити, як виходить повітряний потік необхідно викрутити ніпель.

При цьому рідний ніпель залишається, він буде служити в якості клапана, і утримувати зайвий тиск. В кінці потрібно визначити рівень тиску, шляхом розпилення фарби на металеву поверхню. Якщо емаль лягає рівномірно, значить, установка працює добре.

Крім того, величину тиску можна перевіряти за допомогою манометра. Але, її рівень навіть після натискання клавіші аератора не повинен бути стрибкоподібним.

Сконструювати компресор нескладно, зате після його виготовлення, будь-хто зможе переконатися, що ремонт або фарбування автомобіля стане набагато дієвіше, ніж це було з балончиком.

До числа останніх побажань слід віднести те, що необхідно всіляко уникати попадання в автомобільну камеру води або пилу. Щоб ці частки не потрапили згодом в краскопульт, інакше доведеться проводити фарбування повторно.

В результаті правильної експлуатації, створена установка буде працювати тривалий час, але, краще все-таки автоматизувати накачування повітря.

Напівпрофесійний нагнітач повітря

Фахівці неодноразово робили відгуки про те, що саморобні компресорні установки мають більш тривалий термін служби. При чому порівняння проводилося з вітчизняними і зарубіжними моделями.

Це, природно, тому як, установка виготовляється власними руками. Тому розглянемо варіант, як зробити компресор з холодильника, який не поступатиметься навіть виробам іменитих фірм. Отже, для його виготовлення необхідний, наступний перелік матеріалів:

  • Ресивер для компресора;
  • манометр;
  • Реле для контролю тиску в компресорі;
  • Різьбові перехідники;
  • Паливний фільтр (бензин);
  • Редуктор з масловлагоотделяющім фільтром;
  • Хрестовина водопровідна з різьбленням ¾ дюйма;
  • Мотор для компресорної установки;
  • Хомути автомобільні;
  • Масло моторне (10W40);
  • Перемикач (220 В);
  • Маслостійкий шланг;
  • Латунні трубки;
  • Звичайний шприц;
  • Товста дошка;
  • Перетворювач іржі комрессора;
  • Фільтр системи харчування (дизеля);
  • Фарба по металу;
  • Гайки, шайби, шпильки;
  • Колеса для меблів;
  • Герметик, стрічка ФУМ;
  • Надфиль.

Робочий механізм

Для спрощення процедури, двигуном може послужити компресор від старої холодильної установки радянського зразка. Тут є один позитивний момент, а саме наявність пускового реле компресора.

Тут є один позитивний момент, а саме наявність пускового реле компресора

розібраний компресор

Радянські моделі перевершують своїх зарубіжних конкурентів, виробляючи більш високий тиск. Необхідно після вилучення виконавчого блоку привести його в порядок, звільнивши від нашарувалися іржі.

Перетворювач іржі допоможе провести обробку компресора, щоб уникнути подальшого окислення. Таким чином, буде проведена підготовка корпусу робочого мотора до подальшої фарбування.

схема установки

Виконавши вступну частину, можна приступати до заміни масла. Адже якщо не кривити душею, то мало, якого холодильника вдавалося піддаватися регулярному ТО або заміні масла. Втім, такий хід подій теж цілком виправданий, тому що в такому випадку система знаходиться в повній ізоляції від атмосферного впливу.

Отже, напівсинтетичне масло цілком підійде для цієї процедури. Тим більше що воно нічим не гірше компресорного масла, і має достатню кількість корисних присадок.

Йдемо далі, і знаходить на компресорі 3 трубки, 2 з яких відкриті, одна запаяна. У нашому випадку відкриті трубки будуть використовуватися для циркуляції повітря (вхід і вихід). Щоб зрозуміти, як рухається повітря, потрібно подати на короткий час харчування для компресора. Після чого запам'ятати або записати, який повітропровід втягує повітря, а який, навпаки, випускає.

Призначення запаяної трубки - це регламентна заміна масла. Тому закритий кінець слід видалити. У цьому нам допоможе надфіль, яким потрібно провести надпил по колу трубки. При цьому слід дивитися, щоб стружка не потрапляла всередину компресора.

Після того, необхідно відламати кінець трубки і злити масло в будь-яку ємність, з метою встановлення його обсягу для подальшої заміни. Потім беремо шприц, і заливаємо напівсинтетику, але, в більшому обсязі, ніж було злито.

Коли масло залито, потрібно заглушити систему змащення двигуна. Це можна зробити шляхом підбору потрібно гвинтика, після чого цей гвинтик обмотується стрічкою ФУМ і закручується в трубку. Саме час нагадати про те, що з вихідний повітряної трубки нагнітача іноді будуть проникати масляні краплі.

Тому тут на допомогу прийде масловологовідділювачі для компресора.

Коли позначені роботи завершені, саме час розпочати складання установки. Почати потрібно з зміцнення двигуна з пусковим реле на дерев'яній основі, таким чином, щоб він знаходився в такому положенні як був на рамі.

Це необхідно через чутливості реле компресора до просторовому положенню. Щоб визначитися точніше, на верхній кришці повинна бути намальована стрілочка. Тут важливо дотримати точність, тому як, від установки компресора буде залежати правильне перемикання режимів.

Ємність для повітря

Відмінним рішенням проблеми будуть балони від вогнегасників. Це залежить від їх здатності витримувати високий тиск, крім того, балони мають значний запас міцності, відмінно підходять як навісне обладнання.

Отже, візьмемо за основу вогнегасник ОУ-10. Його робочий об'єм - 10 л. Згідно з технічними характеристиками балон витримує тиск - 15 МПа. Тепер потрібно відкрутити у нашій заготовки запірно-пусковий пристрій, після чого вкрутити перехідник.

При цьому в разі виявлення слідів корозії, потрібно зробити їх видалення перетворювачем іржі. Звичайно, зовнішнє видалення справа нескладна, а от внутрішньо потребують терпіння. Тому заливаємо перетворювач всередину балона, і збовтуємо вміст.

Після очищення можна вкручувати водопровідну хрестовину. Таким чином, були підготовлені дві робочі деталі нашої компресорної установки.

монтаж деталей

Щоб легше було зберігати і переміщати робочі деталі, їх краще всього розташувати на одній базі. Як вже було раніше сказано, потрібна дерев'яна дошка, яка послужить основою для надійного закріплення двигуна, а також корпусу вогнегасника.

Як вже було раніше сказано, потрібна дерев'яна дошка, яка послужить основою для надійного закріплення двигуна, а також корпусу вогнегасника

найпростіший компресор

Тому в якості кріплення двигуна будемо використовувати різьбові шпильки, які потрібно протягувати в попередньо просвердлені отвори. Звичайно, плюс до всього знадобляться і гайки (шайби).

Потім потрібно розташувати ресивер в вертикальному положенні, тут дуже до речі будуть 3 листа фанери. При цьому в одному аркуші потрібно зробити отвір під балон. Решта листи кріпляться саморізами до основної дошці і склеюються з тим листом, який утримує ресивер.

Але, напередодні потрібно ще видовбати в дерев'яній основі виїмку під дно ресивера. Ну і наостанок, щоб конструкція була маневреної, потрібно прикрутити меблеві колеса до її основи.

Після всього зробленого, потрібно забезпечити захист системи від можливого попадання пилу. На допомогу прийде бензиновий фільтр грубої очистки палива. Він буде виконувати функцію повітрозабірника.

Тут буде задіяний гумовий шланг і вхідні трубка нагнітача. Слід зазначити, що на вході компресорної станції низький тиск, а, значить, посилення контакту за допомогою автомобільних хомутів не потрібно.

Таким чином, нами ми створений вхідний фільтр для компресорної установки. На виході станції потрібно встановити масловологовідділювачі, який блокуватиме потрапляння частинок води. Тут буде використаний фільтр системи харчування. У зв'язку з тим, що тиск на виході компресорної станції підвищений, з цього місця будуть використовуватися автомобільні хомути.

Отже, черга дійшла до масловлагоотделітельного фільтра. В даному випадку його потрібно з'єднати з входом редуктора, який потрібен для розв'язки резервуара і виходу нагнітача по тиску. А значить, вихід ми укручуємо в раніше підготовлену хрестовину з лівого боку, а справа вкручувати манометр, завдяки якому зможемо контролювати балон тиск. Зверху хрестовини потрібно вкрутити регулювальний реле.

Наявність регулювального реле дасть можливість встановлювати діапазон висоти ресиверної тиску, а також вчасно переривати ланцюг харчування в нагнітачі. Коли справа доходить до виконавчого механізму рекомендується використовувати РМ5 (РДМ5).

За допомогою цих пристроїв буде включатися компресор, в разі падіння тиск повітря в резервуарі нижче встановленої позначки і вимикатися у разі перевищення заданих параметрів.

Потрібний тиск налаштовується на реле за допомогою двох пружин. Функція великий пружини це створювати мінімальний тиск, тоді як маленька пружина відповідає за регулювання верхньої межі, фактично встановлюючи кордон відключення компресорної установки.

РМ5 (РДМ5) первинно проводилися з метою застосування в мережі водопостачання, фактично це звичайні двоконтактний вимикачі. У нашому випадку один контакт використовується для з'єднання нулем мережі 220 В, тоді як, другий контакт йде на з'єднання з нагнітачем.

Фазу мережі проводимо через тумблер для підключення до другого входу компресорної станції. При наявності тумблера в електричній схемі, ми зможемо виробляти швидке відключення системи від мережі, що позбавить від біганини в сторону розетки.

Природно, всі з'єднання повинні бути пропаяни і ретельно заізольовані. Після цього можна фарбувати готову установку і проводити тестові випробування.

регулюємо тиск

Отже, після складання конструкції, цілком закономірно проведення її перевірки. Для цього потрібно приєднати краскопульт, або як варіант пневмопистолет. Потім, не включаючи тумблер, виробляємо підключення вилки в мережу.

Потім, не включаючи тумблер, виробляємо підключення вилки в мережу

компресор зібраний з пилососа

Регулювальне реле встановлюємо на мінімальному тиску, і здійснюємо подачу харчування на нагнітач. Не забуваємо за манометр, який дозволяє контролювати тиск в резервуарі. Після того як нам вдалося переконатися, що реле відключає двигун, потрібно перевірити герметичність з'єднань.

Тут може допомогти класичний мильний розчин. Якщо система пройшла перевірку на герметичність, можна стравити залишки повітря з камери резервуара. Потрібно звернути увагу, що в разі падіння тиску нижче встановлених лімітів, реле має запустити компресор. У разі справності всіх систем, можливо, приступити до фарбування будь-якої деталі.

При цьому не варто завантажувати себе попередньою обробкою металу. Нам важливо встановити потрібне для фарбування вироби тиск.

Подібне експериментування дасть нам можливість визначити атмосферну величину, щоб забарвлення будь-якого виробу відбувалася рівномірним шаром. До того ж дуже важливо, щоб весь цей процес відбувався при мінімальній кількості спрацьовування нагнітача.

Таким чином, можна підбити підсумки. Виготовлення автомобільного компресора, підйомне заняття для кожного автолюбителя.

Звичайно, складно сперечатися з тим, що друга версія складніше і займе більше часу на виготовлення, але, завдяки системі автоматичного контролю тиску, а також наявності пуску нагнітача робота з таким обладнанням, стане одним суцільним задоволенням.

До того ж, вам не потрібно буде більше контролювати камеру ресивера. Подібна станція дозволить фарбувати автомобіль, паркан в селі або гаражні ворота.

Для тривалої роботи створеного компресора, необхідно буде проведення періодичних регламентних робіт. Щоб зробити злив масла можна скористатися шприцом. В цьому випадку відкручуємо заливний отвір, одягаємо на трубку шланг і виробляємо відкачування відпрацювання. Також і свіже масло можна закачувати за допомогою шприца. Фільтри змінюються в міру необхідності, в т. Ч. В разі зниження швидкості по наповненню камери резервуара.

Зробити або купити

Сьогодні ринок заповнений різноманітним компресорним обладнанням. Тут є поршневі установки, вібраційні агрегати, гвинтові станції та інші пристрої, які виробляються для різних цілей. Готові установки можна придбати в магазинах автозапчастин або на профільних сайтах.

Великий асортимент може утруднити вибір потрібного вироби. Але як би там не було, якщо ви вирішили купити готову станцію, робіть акцент на вивченні технічних параметрів, вартості та відгуках.

Для отримання гарантії якості краще купувати обладнання відомих торгових марок, втім, дорогий виріб виправдає себе в разі професійного заняття ремонтом автомобілів. Маловідома продукція може підвести вас, тому краще не ризикувати.

Маловідома продукція може підвести вас, тому краще не ризикувати

схема саморобного компресора

Часто у бюджетних варіантів встановлені неякісні матеріали. Нерідкі випадки виходу установок з ладу, через миттєвих поломок окремих деталей, тоді як гарантійний ремонт відніме багато часу.

Як вже говорилося, власноручний збірка часто буває надійніше заводської. Окремим плюсом служать технічні параметри. Наприклад, згідно зі статистикою, компресори від холодильників служать десятки років. Щодо вогнегасника можна сказати, що це виріб має десятикратний запас міцності.

Тому, краще не купувати те, в чому ви не впевнені. До того ж вивчивши поточний матеріал, ви знаєте, що зробити компресор своїми руками, можна навіть в побутових умовах. Добре зроблене пристрій стане предметом заздрості сусідів по гаражу.

Ще одна історія

Почнемо з оформлення технічного вимоги до плоду власноручного інженерії. Припустимо, що все почалося з покупки нового аерографа подвійної дії. Тому вкрай необхідним стало питання виготовлення компресорної установки з ресивером.

Аерограф подвійної дії має здатність керувати потоком повітря, а також замикати його і відкривати повітропровід. В Європі такий пристрій використовується з окремим балоном для стисненого повітря. Отже, компресор з резервуаром служить ємністю для збору повітря, а аерограф використовує це повітря.

Звичайно, основним компонентом виступає компресор. Тут на допомогу прийде старий холодильник, з якого можна зняти відмінний компресор. Для цього можна пройтися по сайтах, які займаються продажем холодильного обладнання.

Визначаємося за ціною, і замовляємо доставку, але, перед цим потрібно ще виписати назву фірми виробника і відвідати сайт. Отже, в нашому випадку виробник компанія Danfoss. На сайті компанії ми завантажуємо технічний опис компресора.

Далі, розглянемо такий варіант, як ресивер для компресора своїми руками. Тут, звичайно, потрібен резервуар, який виготовлявся для утримання газів або може витримувати високий тиск. Оптимально, якщо така ємність відповідає вимогам ГОСТ. Тому відразу виключаємо ємності, по типу пластикової каністри або пляшки. Розглянемо варіанти резервуарів:

  1. Вогнегасник. Витримує тиск - 10 атмосфер. Ємність - 3 л / 5 л / 10 л. Мінуси - на вході метрична різьба.
  2. Гидроаккумулятор. Хороший обсяг ємності, з невеликим робочим тиском. На вході зручна різьблення. Мінуси - потребує доведення, так як, зсередини розділяється на мембрану, яка містить в собі вуглекислий газ. Мембрану потрібно видаляти.
  3. Кисневий балон. Витримує високий тиск. Мінуси - доступні тільки вкрай важкі моделі.
  4. Пропановий балон. В цілому аналогічний вогнегаснику, але, виробник не рекомендує їх використання для стисненого повітря.

сполучні ланки

Після того, як ми визначилися з компресором, і вибрали підходяще виріб для ресивера, наступним етапом буде їх об'єднання. Крім того, потрібно вирішити проблему по надходженню повітря до аерографа.

Почати можна з вузла, що кріпиться безпосередньо до ресивера, і буде забезпечувати розподіл повітря. Потрібно нагадати, що ключовим фактором є його сумісність з роз'ємом ресивера. Далі звертаємо увагу на реле тиску, яке буде забезпечувати відключення і включення компресора.

Оптимальним варіантом для реле буде РДМ-5, яке використовується для водопровідних систем. Ця модель широкодоступними в продажу, і хороша тим, що її початковий елемент розрахований на зовнішню дюймову різьбу.

Ця модель широкодоступними в продажу, і хороша тим, що її початковий елемент розрахований на зовнішню дюймову різьбу

простий компресор

Потім визначаємося з індикацією тиску в ресивері. Для цього нам знадобитися манометр на 10 атмосфер, у нього теж відповідний з'єднувальний розмір. І ще нам потрібен буде статичний прилад.

Далі займаємося блоком підготовки повітря. В шланг, який веде до аерографа, потрібно подати тиск. Відповідно виникає необхідність в редукторі, з межею регулювання тиску до 10 атмосфер, і бажано, щоб до нього додавався манометр і фільтр масловіддільник.

За допомогою манометра ми контролюватиме тиск, а фільтр буде забезпечувати непопадання частинок компресорного масла з ресивера. Але, не варто плутати з фільтром лубрикатори, який виконує діаметрально протилежну функцію.

Продовжимо збір матеріалів, і саме час підготувати фітинги, повороти, трійники. В якості базового розміру беремо дюйм. Щоб визначитися з кількістю, потрібна схема вузла розподілу і підготовки повітря.

Також нам знадобляться зовнішні і внутрішні перехідники. При бажанні можна зробити план-схему того, як зробити компресор. Наступний етап, це розміщення готової конструкції. Як варіант можуть підійти плити ДСП.

Звичайно, щоб не лаятися матом під час переміщення станції по майстерні, бажано відразу вирішити питання з ніжками-роликами. Будь-меблевий магазин вам з радістю їх продасть. Для економії місця, можна зробити двоповерхову конструкцію. Правда, можуть знадобитися довгі болти. Отже, резюмуємо планувальний етап, списком комплектуючих:

  • компресор;
  • ресивер;
  • Реле тиску;
  • манометр;
  • Фільтр-редуктор;
  • Аварійний клапан;
  • Фітинги, перехідники;
  • Сантехнічні прокладки, ФУМ-стрічка, герметик;
  • Кабелі, вимикач, штекер;
  • Гнучкий маслоустойчівий шланг;
  • лист ДСП
  • Ніжки-ролики, болти, гайки, шайби і інструмент.

починаємо збірку

Ідеальним буде демонтаж вузла вогнегасника і приварювання фитинга перехідника. Альтернативний спосіб, це викриття частина вентиля, залишаючи внутрішню механіку і видаляючи керуючий елемент, після чого вкрутити до одного виходу перехідник з внутрішньої дюймової різьбленням, до іншого перехідник з 1 на 38.

За допомогою розвідного ключа скручуємо перехідники згідно зі схемою. Далі, монтуємо редуктор, манометр, реле тиску і перехідник на гнучкий шланг.

Наступним етапом буде прикручування коліс до листа ДСП. Так як, конструкція буде дворівнева, потрібно просвердлити отвори під шпильки. Після чого, поміщаємо на своє місце вогнегасник.

У разі використання гідроакумулятора, схема зборки ще простіше, так як, він має кронштейни зверху і знизу. Тому нижні кріплення прикручуються до основи, а верхні служать для установки компресора.

У нашому випадку, другий поверх потрібно споруджувати. Для цього робиться розмітка, висвердлюють отвори, і скріплюються болтами верхній і нижній поверхи. Після чого на другий поверх монтується компресор. Для зниження вібрації підійдуть силіконові прокладки.

При монтажі компресора ставимо шайби. Прикручуємо до резервуару модуль розподілу повітря. За допомогою шланга і хомутів щільно з'єднуємо вихід компресора і вхід блоку підготовки повітря.

Тепер прийшов час попрацювати зі схемою підключення. Буде доречною установка перемички. Також не завадять захисні елементи. Лінія підключення повинна проходити через реле і вимикач. Саме підключення буде проходити в такий спосіб.

Від вилки провід фази йде до вимикача. Потім підключається до потрібної клеми реле. У разі відсутності проводу заземлення заводимо нульовий провід на клему заземлення реле.

Уже від реле, провід фази і нульовий провід йдуть до пускового пристрою приводу компресорної станції і підключаються відповідно до схеми до потрібних клем. Далі, на клемній колодці пускового пристрою встановлюємо перемичку, шляхом спайки.

Вона забезпечить підключення обмоток до фази. Кабелю можна укласти в пластикові стяжки. Перевіряємо і запускаємо установку. Потім фарбуємо її.

Наступна стаття: Фарбування пластику салону автомобіля своїми руками .
Попередня стаття: Фарбування перламутром автомобіля .

Хочеш знати про фарбування автомобіля все? Читай ще корисні статті:

Хочеш знати про фарбування автомобіля все?