ми вже розповіли, що цей маленький і місцями навіть спортивний Volvo - це все-таки більше Volvo, ніж другий Ford Focus. У нього довговічний салон, якісна забарвлення і антикорозійна обробка, надійна електрика. А до того ж - не надто дорога в ремонті ходова частина, яка не потребує надто частого вкладення грошей. Начебто, все добре, але як тут йдуть справи з моторами і коробками?

Трансмісія

У ибор трансмісій досить широкий. Правда, у машин, проданих новими в Росії, вибір був дещо обмежений. З моторами об'ємом 2,4 л ставили тільки АКПП, хоча в Європі механіку можна було отримати з будь-яким двигуном. Наддувний 2,5-літровий мотор у нас майже весь час агрегатувався тільки з АКПП. Ну а з молодшими моторами об'ємом 1,6 і 1,8 л можна отримати тільки механічну коробку передач.

В общем-то, нічого нового тут немає, і про всі ці агрегатах ми вже розповідали в оглядах. Механічна IB5 - основна коробка на FF2, і недолік статистики по С30 сміливо можна заповнити такий від Форда.

Aisin 55-51 дуже масово застосовувався на Volvo, Saab і Opel, а також ще доброму десятку марок автомобілів.

Volvo C30 '2006-09

Getrag традиційно відповідає репутацією, та й коробки в общем-то відомі. Знову ж таки, в основному по Volvo.

Найпростіша МКПП IB5 - не найкраще творіння інженерів. Слабкий диференціал, чутливість до рівня і якості мастила, слабенькі підшипники - це лише основні недоліки агрегату. Але він дешевий і свою функцію виконує.

вибір авто

Volvo C30 з пробігом: "сліпі" фари і підшипники, що гинуть у воді

Кілька слів про прекрасне Думаю, ні для кого не секрет, що лінійка моделей Volvo S40 / V50 другого покоління зроблена на загальній платформі з Ford Focus II. І багато хто сприймає C30 саме як трехдверний хетчбек, який ...

19.06.2018

Основні проблеми з ним починаються з моторами потужністю вище 100 сил і у «гонщиків». З моторами об'ємом 1,8 л потужністю 125 сил і моментом за 160-170 Нм коробка живе дуже недовго, підбиваючи навіть в гарантійний термін. Ну а на C30 вона працює тільки в парі з найслабшим мотором об'ємом 1,6 л. Його 150 Нм моменту ще не здатні швидко вбити коробку, але машина досить важка, так що ризик доконати коробку безумовно є.

На щастя, з 1,8-літровими моторами Volvo ставила вже міцнішу MTX-75, хоча на Ford Focus 2 в парі з цим мотором стоїть та ж IB5. В крайньому випадку не буде проблем з пошуком "бевушній" коробки: її ставили на європейські Ford Focus і Mondeo майже з усіма моторами починаючи з початку 90-х років. А ось живу IB5 знайти вже важкувато.

АКПП на C30 зустрічаються навіть частіше механіки, так що Aisin AW55-51 приділимо більше уваги.

П'ятиступінчастий автомат 55-50 з'явився на Volvo S80 в кінці дев'яностих і інтенсивно модернізувався до 2005 року, коли нова його версія отримала позначення 55-51 і можливість ручного перемикання передач кнопками з керма. В общем-то, все дитячі хвороби цієї конструкції були виправлені ще до виходу С30, але компанія залишила в серійному виробництві слабеньку систему охолодження. При цьому регламент заміни масла залишився все таким же «забійним» для АКПП.

Досвідчені власники знають, що якщо міняти масло раз в 30-40 тисяч пробігу і поставити великий окремий радіатор АКПП, з яким температура в навантаженні не перевищить 90 градусів, то про таке поняття як «типові проблеми» у цій АКПП можна забути. Так, у неї не дуже надійний гідроблок, який дуже не любить брудного масла. Крім того, у нього зношуються не тільки соленоїди, а й «плита», а комплекти Sonnax вимагають дуже високої якості виконання робіт і зазвичай застосовуються неправильно.

Накладка блокування ВМД слабенька, і у «гонщиків» зношується досить рано. В іншому АКПП цілком вдала. У неї є невеликий запас по моменту навіть з моторами об'ємом 2,5 л (граничний момент АКПП - приблизно 360-380 Нм, а мотори в «стоці» видають 320), і при правильному сервісі до перших серйозних ремонтів вона здатна пройти 250-350 тисяч кілометрів.

З іншого боку, надійність коробки іноді вилазить їй боком: грамотним сервісом власники зазвичай не переймаються до тих пір, поки АКПП не почне смикати, що означає вже критичний стан гидроблока. Ну і механічна частина коробки в разі брудного масла і нестачі тиску довго не проживе. Так що більша частина цих АКПП з пробігом більше 150 тисяч кілометрів уже піддалася ремонту різного ступеня повноти, і їх стан потрібно дивитися індивідуально.

Навіть якщо у коробки стоять зовнішній радіатор і фільтр, це ще не привід для радості. Якщо їх поставити на новий агрегат, то він буде майже «вічним», але частіше це спроба відтягнути капремонт після «першого дзвоника» з боку АКПП. Якщо вам пощастило, і коробка поводиться добре до і після прогріву, а дані з гальмівного тиску і TCM зі сканера при перемиканні в Drive не сильно відрізняються від параметрів нової коробки, то рекомендую потурбуватися доробками системи охолодження і мастила. Ну а в іншому випадку - збирати кошти на ремонт АКПП, який не можна назвати дешевим.

мотори

Моторів для C30 компанія пропонувала досить багато. Тільки бензинових було три різні серії. Двигун об'ємом 1,6 л відноситься до фордовским Sigma Engine або Duratec, мотори 1,8 і 2,0 л - це двигуни серії Mazda L engine (серій L8 і LF відповідно), що застосовуються компанією Ford. Ну, а рядні "п'ятірки" об'ємом 2,4 і 2,5 л - це мотори виробництва і розробки Volvo серії Modular Engine. На С30 мотори мають вольвовськой коди B4163S2, B4184S11, B4204S3, B5244S4, B5254T3 і B5254Е7. Легко зрозуміти, що в позначенні двигуна компанія дотримується простого правила. «В» позначає бензиновий мотор, далі - цифра, що позначає число циліндрів, потім дві цифри робочого об'єму, цифра, яка вказує число клапанів на циліндр, і, нарешті, код конструктивного виконання. Два різних двигуна мають трохи розрізняються потужність, так що надалі все 2,5-літрові двигуни будемо розглядати як один мотор.

«Стартові» 1,6-літрові двигуни найпростіші. І, мабуть, самі надійні. Тут просто нема чому ламатися: нескладний механізм з ременем ГРМ, відсутність фазорегулятор, надійна поршнева група і маслонасосів. Ніяких хитрощів і, відповідно, ніяких проблем. Хіба що ресурс помпи і термостата міг би бути вище, протікання - трохи менше, а модулі запалювання - мати трохи вищий ресурс.

Не завадило б і краще виконання впуску з меншим числом можливих точок подсоса і з більш міцними гумовими трубками.

Volvo C30 '2006-09

Нестабільні обороти холостого ходу часто відносять до недоліків мотора, але їх причини зазвичай пов'язані з недостатньо якісним обслуговуванням. Рідкісна заміна свічок і повітряного фільтра в поєднанні з забрудненням системи вентиляції картера призводять до забруднення дросельних заслінок і поганого займання на малих обертах і більш частим підсосі. Висновок очевидний: варто доглядати за мотором краще.

Моторам у віці не завадить перевірка дим-машиною на предмет витоків повітря і частіше технічне обслуговування.

При нормальному обслуговуванні ці мотори надійніше інших японських - в усякому разі, після 250 тисяч пробігу мотори часто ще не «їдять» масла і тягнуть, як нові. У таксистів нерідкі і цілком живі екземпляри з пробігами за 500 тисяч. У приватників таких пробігів годі й шукати, але причина часто банальна - їх "Скручують" .

Комплект ГРМ 1.6

ціна за оригінал

5 063 рубля

Двигуни об'ємом 1,8 і 2,0 л багатьом здаються більш надійними і ресурсними. Особливо привертають "пострадянських" людей ланцюгової ГРМ і робочий об'єм. Але на ділі ніякого дива не буде. Ланцюговий ГРМ тут досить надійний, але 200 тисяч пробігу для нього - ресурс майже граничний, а при невдалому виборі масла і інтервалах заміни він може закінчитися і в два рази швидше. Заміна ланцюгового приводу ГРМ - задоволення недешеве, і вкластися в 20 тисяч ви зможете хіба що у гаражного «майстра».

Багато пластику, ламаються заслінки впуску і гниють резиночки характерні і для цих моторів. Як і витоку масла з злощасного теплообмінника під фільтром. А сама підступна біда - це звичайно ж, заклинює в закритому положенні термостат з кривим пластиковим корпусом.

Ресурс каталізатора з цими моторами не рекордний. Зазвичай його вистачає на 160-200 тисяч пробігу.

Для мотора 1,8 л характерні дуже сильно плаваючі холості оберти. Причина їх появи - в так і не налагоджене прошивання і неузгодженості характеристик впуску: відзначають великі коливання тиску на ХХ, що часом може привести навіть до зупинки мотора.

На щастя, мотори на С30 досить молоді, і основна маса проблем ще попереду. Але при покупці перевірити всі вразливі точки однозначно варто, а з урахуванням слабкого каталізатора варто провести і ендоскопіювання .

Volvo C30 T5 '2009-13

Рядна «п'ятірка» об'ємом 2,4 з невисоким ступенем форсування і дуже «м'якої» ВСХ наділяє невелике купе-універсал потрібним ступенем спортивності в характері. Та й самі мотори надійні і ресурсні, хоча і вельми вимогливі до якості як обслуговування, так і ремонту в силу застосовуваних оригінальних рішень .

Помпа 2,4 / 2,5

ціна за оригінал

6 034 рубля

У приводі ГРМ варто ремінь, блок - алюмінієвий з чавунними гільзами (так само, як і у всіх інших моторів на С30). Велика частина вікових проблем пов'язана з витоками масла, порушенням роботи системи вентиляції картера, невдалим розташуванням і протечками клапана регулювання фаз і порівняно невеликим ресурсом помпи, яку потрібно обов'язково міняти при кожній заміні ГРМ (приблизно раз в 60 тисяч кілометрів).

Маслоловушках і шланги системи вентиляції картера варто перевіряти на кожному ТО і при необхідності міняти. Причому маслоловушках краще ставити від більш нових серій моторів: цю деталь неодноразово покращували.

Основна особливість моторів полягає в безпрокладочних конструкції ГБЦ і картера, широкого застосування відкритих маслоканалов і в конструкції блоку бугелів клонували. Ці двигуни не терплять збірки на простому силіконовому герметику (можна використовувати тільки анаеробний), поганий затяжки картера, неоригінального кріплення і кривих рук в цілому.

Volvo C30 D2 '2009-13

Мотори об'ємом 2,5 л з турбонаддувом додають до числа проблем розриви гільз крайніх циліндрів: тут не дуже вдала конструкція з термокомпенсирующих прорізом між циліндрами і open-deck конструкція блоку. В результаті крайні циліндри часто страждають через розрив чавунної гільзи у верхній частині поруч з межціліндровой прорізом. Тут алюмінієва частина блоку тонка, та ще й трохи «гуляє» циліндр. Проблема вирішується установкою в «стик» більш потужних гільз з припливом у верхній частині і термокомпенсирующих вставкою між крайнім циліндром і блоком. На жаль, біда трапляється і з моторами без тюнінгу, а якщо його форсували до 300 з гаком кінських сил (що, загалом-то, явище рядове), то проблема проявляє себе дуже часто.

Volvo C30 '2009-13

Ну і всі проблеми з витоками масла і вентиляцією картера на наддувних моторах тільки ускладнюються.

висновки

Volvo С30 - це дуже органічне поєднання цікавого дизайну, міцної шведської конструкції і фордовськой практичності. Залежно від комплектації можна отримати або дуже дешеву в експлуатації красиву машину, або непоганий спортивний снаряд.