Система вентиляції картерних газів - дуже важливий елемент елемент двигуна. У моторів Volvo вона, безумовно, має свої особливості. У двох словах система діє в такий спосіб:

У блоці двигуна, в результаті його роботи, невелика кількість газів з камери згоряння так чи інакше проникає крізь компресійні кільця в корпус в картер створюють всередині блоку надлишковий тиск. Це надлишковий тиск допускати не можна, так як через нього може видавлюватиметься масло крізь сальники колінчастого вала і розподільних валів, виводячи їх з ладу. Так само масло видавлюється через маслозаливную горловину і масляний щуп. Це надлишковий тиск, у вигляді відпрацьованих газів в перемішку з краплями масла виводиться через два патрубка в спеціальну пластмасову коробку, звану маслоуловітель або масловідділювачем. Розташована вона на передній частині блоку двигуна, під впускним колектором. Сам по собі маслоуловітель є порожню пластикову коробку з внутрішніми перегородками. В результаті попадання в нього відпрацьованих газів і масла, масло стікає назад в блок двигуна, а гази за спеціальним патрубку відправляються назад на впуск, для вторинного використання.

Стежити за станом вентиляції картерних газів дуже важливо, тому що у випадку протікання сальників двигуна, робота по їх заміні буде дуже трудомісткою і дорогою.

Для діагностики стану вентиляції картера можна на заведеному двигуні надіти на маслозаливную горловину тонку медичну рукавичку. При нормальній роботі системи вентиляції картера, рукавичка може трохи надути і залишитися в такому підлозі надутому стані. При забитої системі, вона буде надуватися нескінченно поки не злетить з горловини. Так само, показником несправності системи можна вважати синій дим, що виходить з горловини масляного щупа при заведеному двигуні, а так само характерний «пшик» в момент отримання щупа з горловини.

Якщо ви помітили у себе вищеописані ознаки, значить необхідно терміново вживати заходів щодо чистки або заміни елементів вентиляції картера. Вся система складається з декількох елементів: бачка маслоуловітель, 2 патрубків відвідних тиск з блоку в маслоуловітель і одного патрубка ведучого очищені від масла гази назад на впуск. На атмосферних двигунах він йде на хобот перед дросельною заслінкою, де через пластиковий пламегаситель входить в хобот. На турбированних двигунах, цей патрубок довших і до турбіни, через спеціальний клапан стикується з основною магістраллю подачі повітря.

Перш ніж, знімати колектор і дивитися стан всієї системи, простіше перевірити стан вогнегасника або клапана. Буває так, що при чистій системі вентиляції забитим виявляються саме ці елементи, блокуючи собою всю вентиляцію. У такому випадку їх можна прочистити або замінити. Якщо ці елементи вільно пропускають повітря, а система не працює належним чином, то швидше за все причина саме в самій системі: в забитому бачку маслоуловітель і прилеглих патрубках.

Про порядок робота я буду розповідати на прикладі атмосферного 20-клапанного двигуна B5254, який можна зустріти на моделях Volvo 850й і 70й серії

Для того, щоб дістатися до бачка і інших елементів вентиляції, необхідно буде зняти впускний колектор. Про те, як це робиться, у мене є окрема стаття по зняттю і установці впускного колектора на моторах volvo .

Коли колектор зняти, на передній частині блок ви побачите чорний пластмасовий бачок - це і є маслоуловітель. Акуратно відкрутите його від двигуна і все патрубки, що йдуть до нього. У більшості випадків, він буває повністю забитий і саме просто - це просто його замінити. Вартість оригінального маслоуловітель volvo складе близько 1300-1500 рублів, аналог можна знайти за 900-1000. При цьому різниці не буде ніякої - пластикова коробка - вона і є пластикова коробка. Однак якщо можливості купити новий немає, то доведеться довго і наполегливо відмочувати в бочок в чомусь типу гасу, а потім виколупувати викруткою звідти згустки і чорну рідину, яку дуже складно розчинити. Так само, варто оглянути гумові патрубки, якщо вони наглухо забиті або стали кам'яними, то простіше купити нові, коштують вони не космічних грошей.

Хочу звернути увагу, що якщо не купувати нові елементи а частково очистити старі, то система заб'ється і перестане працювати набагато раніше, ніж при установці всіх нових елементів. Це через те, що при забруднення одного з елементів, система відразу починає працювати під великим тиском і швидкість забруднення інших елементів вентиляції картера зростає в геометричній прогресії.

Вартість всіх нових елементів відразу складе близько 4-5 тисяч рублів, але, швидше за все, при такому підході, система не потурбує вас в найближчі 30-40 тисяч кілометрів!

Однак, є одна ситуація, при якій навіть новий бачок вентиляції картера і вся система може вийти з ладу дуже швидко. Це той випадок, коли компресійні кільця зношені, компресія сильно знижена, а в блок потрапляє в рази більшу кількість відпрацьованих газів. В цьому випадку, поршневі кільця необхідно замінити, інакше навіть абсолютно нова система вентиляції картерних газів прослужить не довго і не буде справлятися з таким великим тиском, а це призведе до заміни не тільки кілець, але і всіх сальників блоку двигуна.

Так що, регулярно звертайте увагу на те, який тиск у вас в блоці і, в разі виявлення проблем, не затягуйте з їх рішенням! Успіхів!