1. Правильно вибираємо моторне масло для двигуна автомобіля Існує безліч різновидів моторних масел ...
2. Чому так багато різновидів моторних масел
3. Вибір між синтетичним і мінеральним моторним маслом
4. індекс в'язкості
5. Добавки в маслі
6. Більше - не означає краще

Правильно вибираємо моторне масло для двигуна автомобіля

Існує безліч різновидів моторних масел , В якому новачок цілком може розгубитися. Саме тому ми і написали це невелике керівництво, покликане полегшити вибір і допомогти підібрати масло, яке ідеально підійде вашому автомобілю.

Вибір відповідного моторного масла може здаватися складним , Але перше, з чого слід почати - перевірити наявність паспорта якості, який свідчить, що олія була перевірена і відповідає вимогам Американського інституту нафти (API). Крім того, на упаковці є спеціальне маркування їх двох символів.

Останнім стандартом обслуговування API є «SL». SL відноситься до категорії лабораторних і ресурсних випробувань, включаючи новітні методики для перевірки освіти високотемпературних відкладень. У різних країнах маркування та сертифікація можуть відрізнятися, тому уточніть потрібне вам позначення перед покупкою.

Ваша третє завдання - вибрати в'язкість, яка підходить для температур, в яких зазвичай використовується ваш автомобіль (ознайомтеся з експлуатаційними рекомендаціями). І це все. Хоча, не зовсім, оскільки це набагато більше, ніж проста теорія.

Вивчайте основну термінологію, яка використовується на етикетках

Це ярлики і штампи, які ви знайдете на будь-який каністрі з моторним маслом від відомого виробника. На штемпелі API справа ви дізнаєтеся, чи відповідає масло поточним рейтингом SL (C - для дизельних моторів). Він також проінформує вас про показник в'язкості SAE (Society of Automotive Engineers) і повідомить, чи пройшло масло випробування на енергозбереження. Символ зірочки зліва вказує, що масло пройшло випробування , Необхідні для отримання маркування SL.

Чи дійсно масло - життєва кров вашого двигуна? Ця стара і популярна аналогія дає кілька неточне уявлення про дійсність. Кров транспортує поживні речовини в клітини, але ця роль відведена повітрю, який забезпечує спалювання палива - «харчування» - для мотора. Однак без олії, призначеної для зниження тертя і охолодження постійно рухомих частин, двигун з перебоями працюватиме протягом вкрай нетривалого періоду, а потім заклинить . Так що масло - найважливіший елемент процесу роботи вашого автомобіля.

Ролі і вплив масла на основні показники настільки великі, що ми очікуємо не менше, ніж поліпшені характеристики двигуна, які можна отримати за низькою ціною, зрозуміло.

Тепер необхідно визначитися з тими властивостями масла, які дійсно роблять значущий вплив на механіку процесу.

Звучить досить складно, тому нам була надана можливість провести свої дослідження в лабораторії Valvoline в місті Лексінгтон, штату Кентуккі (США). По завершенні експерименту у нас було масло, яке, за нашими припущеннями, було б ідеально відповідним для майбутньої спекотної погоди при короткій поїздці по Нью-Йорк Сіті.

Це була наша єдина можливість зіграти вченого-самоука, і отриманий досвід дав досить саморобного масла для всього однієї заправки. Тому при наступній зміні масла нам доведеться здійснювати вибір з наявного асортименту - як і всім іншим. Але ми думаємо, що тепер наш вибір буде найбільш оптимальний короткому курсу з приготування моторних масел від технічного директора Valvoline Томаса Сміта. Ось що нам стало зрозуміло.

в'язкість

В'язкість (опір рідкого середовища зсуву) оцінюється при 0 ° за Фаренгейтом (позначається числом, що передує «W» (для зимових соротов)) і при 212 ° за Фаренгейтом (позначається другим числом в позначенні в'язкості). Таким чином, масло 10W-30 має меншу загустіння при холоді і спеці, ніж 20W-50. Моторне масло стає більш текучим, коли воно нагрівається, і згущується при охолодженні.

Таким чином, з раціонально підібраними добавками, що дозволяють йому протистояти витончення робочого шару, масло може бути розраховане на одну в'язкість при холоді і на іншу - в теплу пору року. Чим стійкіше до витончення, тим вище друге число (наприклад, 10W-40 стабільніше, ніж 10W-30), і це добре. Завдяки більш щільною і товстою плівці, утвореною на поверхнях рухомих частин, і забезпечується їх максимальна захист.

При знижених температурах масло повинно володіти стійкістю до загустіння, щоб не перешкоджати руху деталей мотора . Крім цього, якщо масло надмірно густе, двигун витрачає більше енергії для обертання коленвала, який, розміщуючись в піддоні картера. частково занурений в мастило. Зайва в'язкість може утруднити запуск мотора і погіршити паливну економічність.

Масло 5 Вт зазвичай рекомендується для застосування взимку. Проте, синтетичні масла можуть бути змішані так, щоб мати підвищену плинність при охолодженні, тому вони можуть проходити випробування, які відповідають рейтингу 0 пн.

Під час роботи мотора масло нагрівається. Наприклад, друге число в рейтингу в'язкості - «40» в 10W-40 говорить нам, що мастило залишатиметься густішою при високих температурах, ніж те ж саме масло, але з меншою величиною другий цифри - «30» в 10W-30, наприклад . Важливо використовувати тільки ту марку, яка рекомендована виробником автомобіля.

Чому так багато різновидів моторних масел

Уважно расмотрев полки в автомагазинах, ви побачите масла, призначені для всіх видів машин і конкретних цілей і умов використання: високотехнологічні сучасні двигуни , Нові автомобілі, автомобілі з більш високим пробігом, надпотужні або позашляховики. Крім цього, ви усвідомлюєте широту вибору масел за показником в'язкості.

Якщо ви прочитаєте керівництво користувача, то дізнаєтеся, що саме рекомендує виробник автомобілів для абсолютно нового виробу. Керівництво може включати посилання на конкретні марки і бренди, а також поради щодо їх використання з метою підвищення економічності мотора , Хоча це всього лише означає, що запропонована технологічна мастило пройшла порівняльні випробування з якимось умовним зразком.

Це не гарантія ефективності, але більшість провідних виробників мають як мінімум кілька сортів, які призначені для цих цілей. Давайте розглянемо існуючі типи.

Вибір між синтетичним і мінеральним моторним маслом

Традиційно, як еталонного зразка виступає то масло, яке виробник залив в новий автомобіль. Всі провідні бренди мають один показник якості - SL, доступний в декількох варіантах в'язкості. Автовиробники зазвичай рекомендують масло 5W-20 або 5W-30, особливо для знижених температур, з маслом 10W-30 в якості додаткового, особливо для жаркого клімату або сезону.

Ці три рейтингу охоплюють майже всі легкі транспортні засоби на дорозі. Ще важливіше регулярно здійснювати його заміну, не забуваючи про фільтр. Стандартний інтервал - 10000 км пробігу або 4 місяці. Максимально допустимий інтервал - двічі на рік. Якщо ваш автомобіль має електронний індикатор зміни рівня масла на комбінації приладів, не ігноруйте його свідчення.

Повністю синтетичне масло - це мастильна рідина, виготовлена для високотехнологічних і високопродуктивних двигунів, будь-то в Chevy Corvette або Mercedes-Benz . Якщо дані масла проходять строгі лабораторні та реальні випробування (позначені в їх маркуванні), це означає, що вони мають чудові, більш стабільними характеристиками у всіх критичних режимах роботи, від коефіцієнта в'язкості до захисту від попадання вологи.

Вони працюють краще при негативних температурах і зберігають пікову змазує здатність в умовах сильної спеки і програвав в пробках . Так чому ж їх не слід використовувати? Відповідь: Ці масла досить дороги і можуть бути використані далеко не у всіх моделях моторів. Насправді можуть бути певні властивості, необхідно двигуну вашого автомобіля, які синтетика забезпечити не в змозі. Знову ж таки, дотримуйтесь інструкцій виробника свого автомобіля.

Напівсинтетичне масло - містить певну кількість синтетичного, змішаного з мінеральним, і в цілому розроблено для забезпечення захисту від більш важких навантажень і високих температур. Зазвичай це демонструє, що вони містять менше летких фракцій, тому і випаровуються набагато менше, що скорочує втрати масла (і збільшує економію пального). Вони популярні у власників важких позашляховиків і комерційного автотранспорту, яким потрібен захист при інтенсивній експлуатаційному навантаженні. І вони набагато дешевше, ніж синтетика. Звичайно, ця різниця в ціні може бути для власника і не настільки відчутною, але баланс показників набагато важливіше вартості.

Масло для моторів з великим пробігом. сучасні автомобілі служать набагато довше, ніж їх попередники, і якщо вам подобається ідея про тривалої експлуатації автомобіля і пробігу, що вимірюється шестизначними числами, необхідно вибирати інші марки масел, орієнтовані саме для таких цілей. Майже дві третини автотранспортних засобів в світі мають більш ніж 120000 км на одометрі. Таким чином, нафтопереробні заводи визначили таку ситуацію як область інтересів клієнтів і випустили спеціалізовані масла, рекомендовані для цих автомобілів.

Коли ваш автомобіль або невелику вантажівку або джип кілька старше і має реально великий пробіг, ви можете помітити сліди масляних плям під ним після стоянки. Приблизно в цей час вам потрібно доливати масло частіше, ніж коли автомобіль тільки покинув автосалон. Ущільнення колінчастого вала можуть затвердіти і втратити еластичність, тому вони протікають (особливо при низьких температурах) і можуть тріскатися.

Масла для великих пробігів містять додаткові герметизуючі присадки, які надходять в пори ущільнень, щоб відновити їх форму і збільшити еластичність. У переважній більшості випадків гумові ущільнення розраховані таким чином, щоб набухати в обсязі, достатньому для зупинки витоку . Але нафтопереробні заводи ретельно підбирають свої «оновлюють» інгредієнти.

Valvoline показав нам дані про продуктивність одного з «ущільнюючих» компонентів, який змушував набухати більшість матеріалів ущільнення, але фактично зменшував цей показник для гуми певного типу, який мав тенденцію сильно набухати від інгредієнтів, виявлених в деяких інших моторних маслах.

Можливо, ви також помічали деяку втрату продуктивності і погіршення плавності роботи двигуна в результаті зносу його деталей при зростанні пробігу. Ці масла також мають виразно підвищену в'язкість (навіть якщо дані на каністрі не вказують на це, існує досить широкий числовий інтервал для кожної марки в'язкості, а масла великих пробігів знаходяться у верхній частині кожного з них.) У них також може бути більше модифікаторів індексу в'язкості . Результат?

Вони краще герметизують зазори між кільцями поршнів і циліндрами і не будуть видавлюватися через значне зношення підшипника двигуна. Вони також можуть мати підвищений вміст присадок. протистоять зносу, щоб нівелювати процес втрати компресії.

Якщо у вас є старий автомобіль, то всі ці функції можуть дати вам набагато більше, ніж найякісніша синтетика.

індекс в'язкості

Стійкість до витончення захисного шару з ростом температури отримала назву індексу в'язкості. І хоча більш високе друге число в позначенні марки важливіше, масло також має бути надійним. Тобто, воно має прослужити тисячі кілометрів до наступної заміни. Наприклад, масло має властивість втрачати в'язкість при зсуві, ковзне рух між прилеглих металевими поверхнями рухомих частин, таких як підшипники.

Тому потрібно стійкість до втрат в'язкості (стійкість до зрушення), щоб масло зберігало змазує плівку між цими деталями.

На відміну від охолоджуючих рідин , 95 відсотків яких формується одним базовим хімікатом (зазвичай етиленгліколь), моторне масло нафтового типу містить суміш декількох різних типів базового масла, трохи більш дорогих, ніж інші.

нафтові компанії зазвичай вибирають з п'яти груп, кожна з яких виробляється по-різному і має різною в'язкістю. Більш дорогі групи вимагають більш складного виробничого процесу, в деяких випадках - методами, що виробляють мастило, яка може бути зарахована до класу синтетики. Так звана повна синтетика включає з себе хімічні компоненти, які можуть бути отримані перегонкою нафти, але вони настільки змінені, що більше не вважаються природним маслом.

Наша звичайна суміш містила 10% поліальфаолефінів (ПАТ) - типу хімічної речовини, яка часто є основним інгредієнтом в повній синтетиці.

Кількість базового масла в будь-якому складі знаходиться в інтервалі від 70 до 95 відсотків суміші, що залишилася частина являє собою присадки або добавки. Чи означає це, що масло з 70% краще, ніж 95%? Ні, тому що деякі базові масла мають природні характеристики або ті, які з'являються при їх переробці, що зменшує або усуває потребу в добавках. І хоча деякі компоненти стали значним внеском в змазує здатність, самі по собі не обов'язково мають гарні реологическими властивостями.

Інгредієнти в суміші присадок відрізняються за вартістю, як уже було сказано, але ціна - всього лише один фактор. Деякі працюють краще в строго певних поєднаннях базових масел, а деякі з менш дорогих базових є хорошим вибором для змащення через те, як вони працюють з популярними присадками. В результаті кожне масло для двигуна має строго затверджений рецепт. Переробники визначають список завдань, заснованих на запитах своїх клієнтів (наприклад, автовиробників) і формулюють масло для досягнення цих цілей, наскільки це можливо.

Тепер ясно, що коли масло стоншується при нагріванні, відбувається інтенсивний знос двигуна , Але це тільки один з факторів. Важливо також, щоб масло не утворювало дуже товсту плівку. Використання преміальних базових масел для низької летючості - для запобігання випаровування - це один з підходів. Випаровування базової масляної плівки не тільки збільшує споживання масла, а й призводить до зростання його щільності (що знижує витрату палива).

Добавки в маслі

Використання добавок - ще один підхід до поліпшення і підтримки стабільності характеристик масла. Високі температури двигуна поєднуються з вологістю, побічними продуктами згоряння (включаючи незгорілий бензин), іржею, корозією, частками зносу металу і киснем, що призводить до формування нагару .

Добавки не тільки сприяють підтримці хорошої здатності, що змазує, але також допомагають мінімізувати осад і нагар, а також будь-які збитки від їх освіти.

Ось категорії ключових інгредієнтів добавок, а також пояснення їх значущості:

• Оптимізатори індексу в'язкості: зменшують схильність масла до стоншення шару з підвищенням температури.

• Очіжающіе компоненти: на відміну від побутового типу, вони не очищають поверхні двигуна. Вони видаляють деякі відкладення, в основному тверді речовини. Але їх первинна мета - підтримувати чистоту поверхонь, перешкоджаючи утворенню високотемпературних відкладень, іржі і корозії.

• Диспергатори: дезагрегіруют тверді частинки, утримуючи їх в розчині, перешкоджаючи їх агрегації, утворення осаду або нагару. Деякі присадки або добавки працюють як в якості детергентів, так і в диспергатор.

• Протизносні кошти: можливі ситуації, коли мастильна плівка втрачає суцільність, тому протизносні реагенти повинні забезпечити захист металевих поверхонь. З'єднання цинку і фосфору, зване ZDDP, є давно використовуються лідером поряд з іншими сполуками, наприклад фосфору і сірки. Ви повинні знати, що ZDDP складаються з діалкілдитіофосфату цинку.

• Модифікатори тертя: це не те ж саме, що протизносні кошти. Вони зменшують тертя двигуна і таким чином можуть поліпшити показник економічності. Використовуються графіт, молібден і інші сполуки.

• Депресанти температури застигання: тільки тому, що в'язкість при 0 ° за Фаренгейтом низька, це не означає, що масло буде легко текти при негативних температурах. Масло містить частинки воску, які можуть застигати і зменшувати ковзання, тому ці добавки використовуються для запобігання даного явища.

• Антиоксиданти: при підвіщенні температури двигуна для Кращий контролю за викидом антиоксиданти Використовують для Запобігання окислення (і, отже, потовщення) масла. Ряд присадок, які виконують інші функції, також служать цієї мети, такі як протизносні кошти.

• Інгібітори піни: колінчастий вал, збиваючи масло в піддоні картера, викликає спінювання. Масляна піна не так ефективна, як рідина, тому використовуються інгібітори для руйнування бульбашок піни.

• Інгібітори корозії: захищають металеві деталі від кислот і вологи.

Більше - не означає краще

Ви не можете поліпшити масло, додавши більше добавок. Насправді, ви можете погіршити ситуацію. Наприклад, сполуки сірки мають протизносні, антиокислювальні характеристики, але вони можуть підвищити витрата палива і вплинути на роботу каталітичного нейтралізатора.

Зайве велика концентрація конкретного омиває кошти може вплинути на протизносні рівновагу. Занадто велика частка конкретного хімікату може вплинути на ефективність каталізатора і погіршити показник витрати палива. Протизносні і фрикционно-відбудовні також можуть містити інгредієнти (такі як сірка), які можуть вплинути на характеристики каталізатора.

На нафтову промисловість чиниться сильний тиск, що полягає в законодавчому обмеженні використання з'єднань сірки в маслі або бензині. Це обумовлено посилюються вимогами екологів, опір виробників при цьому не може бути виправдана тільки прагненням уникнути дорогої модернізації
виробництва, але і тим, що моторне масло - тонко збалансований продукт, виняток одного компонента з якого призведе до серйозних наслідків і об'єктивним складнощів.