Як я знущався над Нивою
Автор berest

Щоправда, може все навпаки - це вона, Нива, знущалася з мене.

Отже я купив нову машину, вірніше поміняв - на трасі передо мною несподівано зупинився Lexus до повного зупинення, я, природно, теж, а ось 2115 ззаду проспала і в'їхала в мене (швидкість перед гальмуванням 110 км / год). Прийнято рішення не ремонтувати свою стареньку (21213 94 м) - сильно вже покалічена, а купити нову.

Після тижневого звикання до нової машини (21214М дійсно сильно відрізняється в кращу сторону, але про це багато писалося), почало відчуватися роздратування від відсутності дрібних, але звичних зручностей, колишніх на старій машині, якими вона потроху непомітно обросла, а після першої ж риболовлі невдоволення прийняло такі розміри, що в найближчий день роботи оптового ринку було зроблено закупівлі і розпочато "відновлення" машини.

Минуло вже більше року, тому емоції призабули, але пам'ятаю сильно дратувало відсутність склопідйомників, сигналки (вірніше електрозамку, вночі, особливо новим ключем, потрапити в замок це ...), відсутність нормального світла в салоні і Free Hand для телефону, а після риболовлі - відсутність звичних місць для зберігання всякого мотлоху і неможливість нормально поспати.

Отже план доробок-переробок:
1. Заднє сидіння;
2. Склопідйомники;
3. Світло в салоні і багажнику;
4. Калитка;
5. Багажник;
6. Піч;
7. Маршрутний комп'ютер;
8. Приймач;
9. Склоочисники і омивачі;
10. Шумоізоляція.

Робота розтягнулася на півроку, тому що робилося все так, щоб простої були мінімальними, і з урахуванням того, що машина була куплена в листопаді, а такі роботи, як переробка грубки і шумоізоляція взимку неможливі (в моїх умовах).

1. Заднє сидіння.
Все, як і писалося на форумі: геть вісь між спинкою і сидінням (на новій випрессовать не вийшло, зрізав болгаркою без жалю). Єдина відмінність: штатні петлі прикрутив до дошки 50х120 мм, а вже саму дошку прикрутив на штатні місця кріплення сидіння. Дошку тупо обтяг кожзамом. У вийшло простір під заднім сидінням можна покласти багато всякого мотлоху, я вожу ручну лебідку, кол, інструменти, тент від намету, зарядку, перетворювач 220 В, аптечку з трикутником і підпори для задньої спинки - вони ж підставки під колеса якщо сідаєш на черево, дошку. Користуватися відсіком зручно, доступ і з салону і з багажника:

Все це, природно, затівалося для отримання спальних місць, доп. відсік - побічний ефект. Розкладка сидінь при напівпорожньому багажнику займає 1-2 хв. Дістаються і ставляться підпірки, відстібається спинка сидіння і кладеться поверх багажу (багаж не вище підпірок) на підпори, все - спи не хочу. подробиці:

За 5 років користування на старій машині ніяких нарікань, і про намет забув.

Так, ще я відпиляв полички для динаміків - так зручніше розкладати сидіння, але можна і не пиляти. Основна причина надпила - збільшення ємності багажника.

2. Про склопідйомники і не писав би, якби купив штатні кріплення для перемикачів, але в той раз не було, а, як я говорив - дістало, тому купив аж за 200 р. ручки від Шніви. На фото - то що вийшло:

3. Світло в салоні теж з форуму тільки з газелевской ліхтарем. Хоч читай вночі, хоч гачки прив'язуй:

Ще зручно за панель засовувати різні папірці і окуляри.

Коли фотографував, окуляри не здогадався сунути, а під час перегляду фото побачив довідку за панеллю на пасажирському місці й згадав. Світло в багажнику - такий же ліхтар на лівій панелі. Чи включається або примусово, або при габаритах і відкритих задніх дверях .:

4. Калитка звичайна, тільки перероблені запори і доданий замок. Рідні нікуди не придатні: або бовтаються, або не відкриваються, особливо якщо примерзнуть, і доданий амортизатор:

Довелося також перенести додатковий ліхтар гальма наверх.

До речі про шкоду хвіртки. Я все-таки ставлю хвіртку, так незавантажена машина набагато менше крутить дупою на нерівній слизькій (бруд, сніг і т.п.) дорозі, і ще, якби хвіртка НЕ ​​демпфірованного удар, наслідки аварії могли бути набагато більш плачевними.

5. Багажник це голосно сказано. Звичайні рейки для перевезення човна або нерозібраних вудок. Але в цьому році одну рейку зірвав, проїжджаючи під гілкою, тому вкоротив стійки рейок (рейки стали ближче до даху), а самі рейки обрізав під кутом за розміром стійок, щоб не стирчали і менше чіплялися:

6. Піч на НИВІ це щось. Шуму багато, толку мало, гріє вона взагалі-то добре, але ось запотівання скла - біда. На старій Ниві передні (центральні) рефлектори останній рік були заглушені, стояв МК ШТАТ114, напевно тому справа була трохи краще, більше повітря йшов до стекол. На новій, начитавшись форуму, вирішив ставити вентилятор від 08, також хотілося нормальну рециркуляцію і контроль / управління температурою в салоні. Ну і хотілося все зробити з мінімальними витратами праці, оскільки молоде завзяття вже пройшов, і я став старий і ледачий.

Після досить тривалих роздумів над конструкціями, підглянутими в мережі (в тому числі на форумі), й аналізу причин поганого обдування стекол народилася ось така конструкція:

Детально переробка грубки описана в статті Піч з клімат-контролем на базі САУО від Пріори (Калини) і режимом рециркуляції .

До равлику вентилятора кріпиться трійник 100 мм (на схемі і фото №3, далі просто номера), до нього Г-подібний перехідник на плоску прямокутну трубу (все вільно в асортименті продається в строймагазінах), заслінка рециркулятора (2), вирізана з двохміліметрового полістиролу , ставиться в трійник так, щоб потік повітря до равлику вентилятора йшов або зверху, або прямо. Чобіт (6) розрізається на дві частини:

На нижню частину на герметику прикручується металева пластина з отвором під равлика і привареними кронштейнами для кріплення вентилятора. Верхня частина обрізається так, щоб наділася на трійник і равлика. У мене вона використовується тільки як перехідник між трійником і отворами для забору зовнішнього повітря на неї ж я прикрутив Моторредуктори (2110-8127200-11) для повороту заслінки. Резистор мотора використовується для індикації положення заслінки в салоні: лінійний індикатор над кнопкою управління заслінкою, кнопка від склопідіймача. На металевій пластині розташовані резистори регулювання швидкості вентилятора. ВАЖЛИВО! не кладіть резистори в салоні поблизу від ручки управління (проситься, так як дроти виходять коротше): у мене згорів термопредохранитель, і вентилятор крутився тільки на 4-ій швидкості, а тут резистори охолоджуються повітряним потоком. Взагалі-то проситься ШІМ, всіх делов 1 мікросхема і полевичок, і нічого не гріється і енергія економиться, людям вже робив, собі поки лінь.

За місцем, приблизно над рульовим карданом, вирізається отвір для рециркуляції, і саморізами через ущільнювач прикручується прямокутна труба, яка з'єднується з Г-подібним перехідником. Нижня частина чобота прикручується штатними болтами, верхня частина (вентилятор, трійник, чобіт і все інше) прикручується / відкручується 2-мя гвинтами до кронштейнів на нижньому чоботі. Поки знімав-ставив тільки під час підгонки при монтажі.

Ну ось зверху і все.

На радіаторі (12) замість штатного крана ставиться просто коротка гнута трубка, яка за формою і розмірами замінює рідну трубку і кран в зборі (я взяв довгу, обрізав і приварив під потрібним кутом). Довга трубка розрізається, і в розріз ставиться кран управління обігрівачем з електроприводом РКНУ.8109030. Все, далі радіатор ставиться на штатне місце.

У корпусі печі видаляються всі внутрішні перемички, знімається нижня кришка (10), вирізаються отвори (8) з боків ближче задньої по ходу руху) стінці, на місце вирізаної пластини ставиться без доробок штатна заслінка повітрозабірника (7), забув пояснити що зверху вона забирається , кріпляться алюмінієві пластини (9) (у мене був шматок листа 2 мм), приблизне розташування на рис 1. Потім на ліву стінку зовні кріпиться моторедуктор розподілу повітряного потоку 2170-8127100. Все готово.

Так, ще знімається повітропровід для стекол, вихід на центральні сопла не чути, а якщо планується ставити 2х Діново апарат, як у мене, то спочатку коротшає по максимуму, а потім не чути, все щілини промащуються герметиком і повертається на місце.

Для управління всім господарством в бороду, на місце магнітоли, ставиться контролер САУО 2170-8128020-01, а над попільничкою, на місце кнопок підігріву сидінь (у мене були при покупці) - датчик температури повітря в салоні ВАЗ 2110 2110-8128050.

Паралельно вентилятору грубки причепив два витяжних вентилятора в задній правій панелі.

У рукоятку поставив двоколірний світлодіод, червоний - грубка вкл. зелений - викл. (Мається на увазі клапан відкритий / закритий), також встановив перемикач для примусового керування грубкою (клапаном). І те, і інше на всякий випадок і для налагодження, якої не було потрібно. Все зібрав включив - працює, хоча коли малював схеми, були сумніви, надто різномасті комплектуючі, щоб все правильно узгодити. Перемикачем ще не користувався, був необхідності, хоча періодично перевіряв, як працює, а на світлодіод весь час поглядаю, мабуть потрібен.

Всі органи управління температурою і обігрівом згруповані внизу бороди. Штатний блок управління заслінками і все троси викинуті, заслінка рециркуляції - далеко тягнути, простіше поставити привід, керування краном (клапаном) автоматичне, управління потоками скло-ноги є в блок САУО. Обігріву сидінь поки немає, потім, якщо захочеться, але щоб потім більше не колупатися зробив всю проводку, поставив вимикачі і вивів роз'єми до сидінь.

Все встановив в кінці травня, зараз кінець грудня. результат:

Влітку, якщо машина стоїть або рухається на малій швидкості, треба включати вентиляцію (при закритих вікнах). Швидкість вентилятора в залежності від температури і до-ва людей від 1 до 3, якщо я одна, то досить 1ої швидкості.

Зими ще толком не було (кінець грудня, Ростовська обл.) Як завжди, близько 0, сиро, вентилятор включений постійно на 1-й, іноді на 2-й швидкості, перемикач грубки у другій позиції (як на фото), при одному водія стекла не потіють, якщо ще 2 пасажири - з'являється наліт але не встигає затягнути тому, щоб треба було протирати або чекати поки відпітніє, це при сильній вологості, мрячить, туман, видимість приблизно 30 м.

Кран управління обігрівачем клацає, в салоні не холодно і не жарко. Один раз було -8, салон прогрілося швидко, спеціально НЕ засікав, думаю зробити пізніше при стійких мінуси. При +3 на вулиці при максимальній швидкості вентилятора, салон прогрівається (клапан спрацьовує) через 2-3 хв (при нагрітому двигуні відкривалися всі двері, салон остуджує, потім все закривали, заводили і включали грубку).

Задні вентилятори судячи з пилу на решітках (див. Фото), працюють досить ефективно.

За минулі півроку експлуатації вентиляції та 2-х місячної роботи грубки (включив в початку листопада) поки ніяких проблем.

Виявився один недолік - з верхньої половини корпусу печі справа, з отворів для люльок радіатора сильно дме тепле повітря, треба було передбачити заглушку (штатну я прибрав, не подумавши), влітку буду доробляти.

7. Поставив БК ШТАТ114 зі старої машини, встановивши в бороду на місці штатних перемикачів прибравши перемички. Раніше, коли стояв замість сопів, було зручніше. Якби не задушила жаба, правильніше було б поставити замість штатної приладової панелі таку ж з комп'ютером, коштує 6-7 т.р. вирішив, що плюси БК стільки не коштують, хоча панель прикольна.

8. Давно хотілося 2-х Діново апарат з GPS, маленькі екрани вже не для мого зору, і обов'язково блютуз для телефону - дуже зручно. Єдине прийнятне місце у верхній частині бороди, прибрав звідти БК (див. П.7), вирізав необхідні отвори, в вільне місце поставив кнопки (на місці штатних тепер БК), в торпедо поставив кронштейни для кріплення. Все готово:

Динаміки: передні в дверях, задні в облицюванні салону у задніх сидінь:

Cлушаем в основному радіо і аудіокниги, внучка дивиться мультики.

Роз'єми для модему (вихід в інтернет) та 2-й ТБ антени встановив на поличці під бардачком, там же 2-й прикурювач і USB роз'єм для різних зарядок і т. Д. Антену навігатора приліпив на скотч на торпедо за панеллю приладів:

Апарат дістався пристойний (частково на халяву), тому причепив до нього парктроник і камеру заднього виду:

Можна ще антирадар і контроль тиску в шинах.

Камеру теж давно хотілося, так як часто доводиться розвертатися в ліси в тісноті, а всякі пеньки або високі камені просто не видно, з парктроніком, в таких умовах взагалі краса.

9. Бачок заднього омивача ще на старій машині після пари ремонтів двигуна був викинутий (знімати панель кожен раз ....), та й рідина доливати в багажнику не завжди зручно і не видно, скільки в бачку, трубку подовжив і поставив великий бачок з двома двигунами під капот на місце штатного, провід ззаду переміщений туди ж, плюс до всього перестав чіплятися в багажнику за горловину бачка. На новій відразу зробив так само:

Після першого ж дощу був неприємно здивований спогадами про роботу штатних щіток, здавалося, огляду в очищеному просторі на лобовому склі катастрофічно не вистачає, замінив щітки на довгі - по 45 см.

10. Про вібро-шумоізоляцію розповідати нічого, все, як у численних описах: штатну на фіг, потім обробка, потім вібро, потім шумка, потім полик.

От і все.

За дрібниці: Сигналку встановив майже відразу, доп. канал використовував для управління замком багажника, також багажник відмикає кнопка на торпедо зліва від регулятора підсвічування:

Штатна ручка теж працює десь за сидінням (раптом знадобиться). На цьому ж фото кнопки управління світлом фар і противотуманки. Після закону про ближньому світлі, поставив схемку з транзистора, резистора і пари діодів. Після початку роботи генератора (можна - після нормалізації тиску масла) фари включаються, якщо підняти ручник - гаснуть. Ставиться за панель приладів і до неї ж приєднується, та там же стоїть ще один транзистор, що включає світлодіод аварійної зупинки на панелі.

Замінив запобіжники:

Напевно, є щось ще: - про запобіжники і транзистор для аварійки згадав тільки зараз.

Заздалегідь вибачаюся за стислість опису, умовні схеми (не люблю креслити в Word) і якість фото, якщо комусь буде цікаво, то перефотографірую і докладно відповім відповім на конкретні питання.

28.12.10.