Тут мова мною велася широка про шкоду куріння і про те, що треба купувати шосейний велосипед, і якщо купувати то як вибрати шосейний велосипед

Купуючи б / у велосипед можна добре заощадити (до 2.5 раз). Все, природно, залежить від стану велосипеда, від року випуску і від терміновості продажу оного. Однак давайте разом з вами не будемо «велолохамі» і спробуємо розібратися у всіх плюсах і мінусах покупки б / у велосипеда.

Чому варто купувати велосипед б / у. Або плюси велосипеда б \ у

Чого варто побоюватися при покупці б \ у велосипеда

Отже, купуючи б / у велосипед следовивает дізнатися його історію - де його купував попередній ездун, за скільки купував, як часто і в якому стилі їздив на велосипеді, чи є у нього документи на велосипед. Не варто купувати велосипед з сумнівним минулим - особливо, якщо Вам належить далека поїздка (наприклад, в Афріканда або Европендію) - на кордоні можуть виникнути проблеми. Якщо Ви маєте в своєму розпорядженні часом, перед покупкою байка перегляньте форуми на відомих велосайтах на предмет оголошень про викрадення схожих велосипедів. Деякі деталі і вузли на велосипеді зношуються досить швидко, так що рекомендуємо звернути на них особливу увагу, щоб уникнути значних вкладень. Які? Ланцюг, задні зірки, передні зірки, гума, гальмівні колодки - така последовивательность.

Перевірка б / у велосипеда перед покупкою

Рама повинні бути в хорошому стані, тому що це основна частина вашого велосипеда. На ній не повинно бути серйозних сколів, вм'ятин і глибоких подряпин до «м'яса». Дрібні - нормально. На моєму велосипеді - багато дрібних подряпин. Причому 88% припадає на похилу трубу - камінчики. Рама велосипеда не повинна бути гнутих і мати «собаку». Так називається дефект велосипеда, при якому колеса знаходяться не в одній площині. При наявності «собаки» велосипед не здатний їхати прямо. Він постійно норовить повернути, і його треба весь час утримувати кермом, що викликає деякі незручності при їзді. І сильні незручності при їзді швидкої. При їзді рама велосипеда не повинна скрипіти і видавати сторонні шуми.

Вилка не повинна бути кривої і мати великий люфт. Амортизаційна вилка не повинна «заїдати», так само перевірте, чи не зламані чи регулятори жорсткості передньої вилки.

Кермо, винос і підсідельний штир не повинні бути погнуті або мати вм'ятини. Подряпини - некритичні. Важелі манеток, гальмівні ручки, передній і задній перемикачі передач не повинні мати помітних люфтів. Все повинно рухатися без заїдань. Троси не повинні мати лопнули жив, а сорочки переломів. Хоча, троси та сорочки - суть расходник - і спорцтсмеени їх міняють раз в сезон. Якщо на вашому майбутньому велосипеді встановлені гідравлічні гальма не повинно бути ніде патьоків гальмівної рідини. Всі зуби зірок касети і системи повинні бути зношені рівномірно. А краще не зношені.

Для перевірки зношеності вищезазначених вузлів рекомендується проїхатися на велосипеді «під навантаженням» - наприклад, стоячи на педалях - ланцюг не повинна проскакувати. Зірки системи повинні бути прямими і не мати биття при обертанні. Шатуни не повинні люфтіть на валу каретки. Каретка не повинна люфтіть, скрипіти, заїдати при обертанні. ІПР!

Втулки повинні дозволяти колесу вільно обертатися. Колісні обода не повинні мати вісімок. Перевірте натяг всіх спиць - воно повинно бути рівномірним і не слабким і не перетягнутий. Спортсцмени перетягують спиці для більшої жорстокості колеса і збільшення накату. Паша - наприклад, не перетягує і його колеса служать довше і вони більше туристичні.

Ну як би усьо! Удачі в пошуку та купівлі свого нового б / у велосипеда!