Сьогодні я розповім вам, що потрібно для того, щоб швидше їздити на велосипеді і на великі відстані. Якщо прийшов час вийти з рангу прогулянкового катання, і з якихось причин з'явилося бажання їздити на велосипеді швидше, одночасно долаючи великі дистанції, то вам необхідно дізнатися кілька простих секретів досягнення прогресу над собою і своїм велосипедом. Давайте, почнемо з того, що можна зробити з гірським велосипедом, щоб їздити на ньому швидше. А в другій частині статті я розповім, про тренування велосипедиста, техніку їзди та інше, що залежить від зусиль гонщика.

Будемо розглядати гірський велосипед, як приклад нашого засобу пересування. По-перше, нам потрібен тільки хардтейл. На Двухподвес буде розсіюватися наша енергія на роботу двох амортизаторів, а це неприпустимо, якщо ми хочемо їздити швидко і довго. По можливості, краще якщо велосипедна рама буде гоночної геометрії, тобто, більш витягнута. Більшість бюджетних рам робляться для прогулянкового призначення, у велосипедиста на такий рамі більш вертикальна посадка. Відразу наведу приклад, візьмемо два велосипеда: Specialized Hardrock і Specialized Stumpjumper, не звертатимемо уваги на обвіс велосипедів, а дивимося тільки на рами. У першій моделі рама прогулянкова, у другій - гоночна. Головна відмінність гоночного від прогулянкового велосипеда в тому, що гоночний більш «витягнутий», на такому велосипеді гонщик приймає майже горизонтальну посадку, це дуже важливо з боку аеродинаміки. Крім гоночної геометрії, рама повинна бути легкою. Сучасна алюмінієва рама важить від 1500 до 1900 р. Використання карбону при створенні рами дозволяє знизити вагу до 1000 грам. По суті, оновлюючи велосипед, ми повинні зробити його якомога легше, але опускатися до вейтвіннерства не будемо. Вейтвіннер - велосипедист, маніакально відновлювальний свій велосипед, з метою знизити його вагу. Якщо велосипед важить 11-12 кг., То подальше його «схуднення» до 10 кг. обійдеться дуже дорого, і чим менше вага, тим захмарні ціни на комплектуючі. Тому, як зробити велосипед легше 12 кг. я не стану говорити, але розповім як «схуднути» до 12 кг. і при цьому не сильно спустошити свою кишеню. Насамперед, потрібно замінити всі сталеві елементи велосипеда, якщо такі є, на алюмінієві (тобто, зі сплаву 6061 або йому подібного). Перевірити де сталь, а де алюміній не складе труднощів. Візьміть будь-який магніт і пройдіться по велосипеду. Найчастіше, у бюджетних велосипедів зі сталі може виявитися: підсідельний штир, кермо і винос. Замінити ці частини велосипеда не дуже дорого, але ефект буде помітний на обличчя. Наш велосипед полегшає на 200-500 грам. Потім, якщо є готовність продовжувати витрачати гроші і полегшувати велосипед потрібно придивитися до вилки. На недорогих велосипедах стоять пружинно-елостамерние вилки, вага яких близько 2.2-2.5 кг., А іноді і більше. Правильніше за все, замінити вилку на повітряну, така важить близько 1.5 кг., Наприклад, Suntour Epicon або RockShox Reba. До того ж, така вилка значно краще виконує свою роботу. Купуючи нову вилку, переконайтеся, що на ній є блокування (lockout), вона потрібна для того, щоб заблокувати вилку :), при їзді по рівному асфальту або під гірку. Педалюючи стоячи на ногах, якщо не заблокувати вилку, вона буде постійно працювати і гасити частина переданої нами енергії на трансмісію, а якщо ми хочемо їхати швидко і довго, то вилку потрібно обов'язково блокувати на підйомах і на хорошому асфальті. Іншим варіантом, є установка ригидной (жорсткої) вилки, така вилка дешевше повітряної, а її вага становить близько 500-600 грам., Найкраще брати карбонову жорстку вилку, в порівнянні з алюмінієм, карбон краще гасить мікровібрації. Однак, якщо там, де ви будете найчастіше їздити, дорожнє покриття залишає бажати кращого, жорстка вилка, може бути не кращим вибором, тому що сильна тряска також забирає сили, потрібно часто підводитися з сідла і боротися з іншим дискомфортом. Важливо те, на чому ви будете сидіти. Про сідло, кермо і винос я більш детально написав у статті Правильна посадка на гірському велосипеді , Додам лише те, що кермо обов'язково потрібен вузький і прямий. Ще пару слів потрібно приділити колесам, а точніше навіть - покришок. Якщо вже зовсім коротко, то покришки повинні бути вужче, без протектора (слик), і також, як і інші частини велосипеда, бажано легше. Непогані сліки: Schwalbe City Jet, Schwalbe Kojak, ще краще - Michelin XCR Road, але вони частіше проколюються. Накачувати камери потрібно до максимально допустимого значення, чим жорсткішими будуть колеса, тим краще буде накат.

Прийшов час розібратися з самим собою, після того, як зібраний велосипед коштує в очікуванні проявити весь свій бойовий потенціал в дії. І щоб відповідати своєму залізному гоночному коню, нам теж необхідно дещо знати, і дещо виконувати. На жаль, але найбільш значущим все одно залишається фізична підготовка велосипедиста, це в тому випадку, якщо ви очікували якихось секретів. Сильно засмучувати вас не буду, секрети все-таки є. Два фізично однакових спортсмена покажуть різні результати, за умови, що один з них буде володіти технікою їзди на велосипеді, а інший ні. Існує безліч дрібних секретів, але найголовніше - це правильне педалювання і своєчасне перемикання передач.
Багато хто не знає, як швидко потрібно крутити педалі і яку передачу при цьому включити, щоб швидко їхати на велосипеді і не втомлюватися, а ще гірше коли інші їдуть на неправильній передачі з неправильним каденсом (частотою педалювання) і переконують себе в зворотному. Запам'ятайте, що будь-яка зміна рельєфу обов'язково вимагає перемикання передач, в свою чергу каденс завжди повинен залишатися приблизно однаковим, поки ви перебуваєте в сідлі. В ідеалі, каденс повинен бути максимально високим, тобто, потрібно так часто крутити педалі, як це можливо, але без втрати техніки. Мало хто здатний підтримати каденс в 130-140 обертів / хв. при правильній техніці, коли ви почнете крутити педалі так швидко, почнеться порушення техніки: у вас почне підстрибувати тулуб, 5-а точка відриватися від сідла, може початися бічна розгойдування. Ви будете схожі на НЕ налаштовану пральну машину під час віджиму, яка скаче на місці. Такого допускати не можна, підтримуйте свій максимальний каденс, при якому техніка педалювання не страждатиме, тулуб має залишатися нерухомим. Поки ви в сідлі, рухаються тільки ноги. Точний вибір передачі прийде з досвідом. Ваші ноги завжди підкажуть коли потрібно знизити передачу, а коли підвищити. Скажімо, якщо ви крутите педалі зі своїм максимальним каденсом, а навантаження не відчуваєте, каденс автоматично зросте і ноги, як ніби не встигатимуть за педалями - це явна ознака того, що передачу потрібно підвищити. Ситуація навпаки: ви взагалі не можете дійти до свого каденса, тому що передача дуже висока, крутити дуже важко, значить, потрібно знизити передачу. Передача повинна бути такою, щоб підтримувати правильний каденс, докладаючи невеликі зусилля на педалі. Чим більше часу буде проведено в сідлі, тим краще стане техніка педалювання і тим вище буде каденс, який ви зможете підтримувати. Більшість новачків дуже важко долають навіть невеликі гори, тільки через те, що вони не стежать за каденсом і передачею, а в слідстві, надзвичайно швидко втомлюються. По суті, навантаження на ноги ніколи не змінюється, також як і каденс, він весь час залишається незмінним, єдине, що змінюється - це швидкість, вона залежить від рельєфу і вітру. З рельєфом боротися безглуздо, гору все одно потрібно пройти, а для вітру існують деякі особливості. По-перше, якщо вітер зустрічний і ви їдете один, то потрібно тримати тулуб максимально горизонтальним, а руки тримати максимально вузько, щоб зменшити площу опору вітру. Якщо ж вас кілька людей, то дуже ефективно триматися позаду. Чим ближче ви будете триматися до заднього колеса попереду їде велосипедиста, тим більше сил зможете заощадити. Якщо говорити в цифрах, то остання людина, прикритий групою велосипедистів з 4-6 гонщиків витрачає на 30-40% менше енергії, ніж перший, який бореться із зустрічним вітром, тільки за рахунок своїх сил. Але вітер не завжди абсолютно зустрічний. Скажімо, якщо вітер дме під кутом справа, то вигідніше зайняти позицію трохи лівіше попереду їде велосипедиста. Намагайтеся якомога краще сховатися за спиною у кого-то і якомога ближче триматися до колеса, така техніка їзди так і називається «їзда на колесі». Вона працює навіть в тому випадку, коли вітру немає, тому що навіть нерухоме повітря має свою щільність, створюючи опір, яке потрібно долати. Час від часу, потрібно вставати з сідла і працювати стоячи, це робиться в декількох випадках: короткий підйом легше пройти стоячи з розгону, іноді навіть не доведеться знижувати передачу, за рахунок більшої потужності при роботі всім тілом, також рекомендується вставати і без причини, щоб розім'яти всі м'язи тіла і не засиджуватися, іноді ж, корисно встати з сідла, для різкої атаки суперника і подальшого відриву. Якщо ви маєте намір брати участь в змаганні, то потрібно розподіляти свої сили так, щоб на останніх 5-10% дистанції зробити фінішний ривок, таким чином віддавши всі сили, тому що після фінішу вони вам вже не будуть потрібні.
У всьому іншому грає роль фізична форма. Тренуватися потрібно 2-3 рази в тиждень, одного мало. Тренувальна дистанція: мінімум 50 км., Але і більше 100 км. часто їздити не варто. використовуйте велокомпьютер для вимірювання швидкості, і намагайтеся кожне тренування стає, хоч на трохи, але бути: швидше, вище і сильніше!

© sportlife.info