Питання мастила з'єднань стоїть гостро перед початком кажого велосипедного сезону, після його закінчення, та й під час теж, особливо якщо присутній факт частого катання по бруду. Без сумніву, всі з'єднання велосипеда повинні бути змащені, з метою збільшення терміну їх служби. Ринок пропонує безліч різних мастил, рідких і густих. Розберемося, що і для чого більше підходить?

Чим змастити ланцюг?
За якими параметрами можна визначити, чи потрібно змащувати ланцюг? Це питання хвилює багатьох. Тут є два параметри: перший - ви самі знаєте, наскільки зазвичай вистачає одного мастила, другий - чекаєте стрекотіння ланцюга. Якщо раптом ви виявили, що ланцюг висохла під час поїздки, то не панікуйте. Ви легко проїдете ще 50 км, а то і більше.
Однак, постійно їздити з сухою ланцюгом теж не варіант. Існує два види мастильних засобів для велосипедного ланцюга. Одна мастило призначена для дощової погоди, а інша - для сухої. Хтось може подумати, що це - маркетинговий хід, але це не так. Для сухої погоди мастило (Dry) рідка. Вона не дозволяє бруду і піску налипає на ланцюг.

Погодні умови (температура повітря, опади, вологість) відіграють величезну роль. Мастило для сухої погоди досить легко змити за допомогою води. Це говорить про те, що восени і навесні буде потрібно використовувати її частіше. Тому простіше використовувати при такій погоді мастило для вологої погоди (Wet), трохи більше густу.
Підсумок: Вибирайте в завімості від погодних умов, пробуйте різні мастила і обов'язково знайдете ту, яка більше підійде саме у вашому випадку.
Яка мастило потрібна для підшипника?
Час від часу необхідно змащувати у велосипеда і всі рухомі вузли. До них відносяться, в першу чергу, підшипники. Спочатку потрібно визначитися чим їх змащувати. Багато веломеханікі підтвердять, що підшипники найкраще змащувати густим мастилом, виробник практично не важливий, будь то Shimano, Finish Line або інші.

Як змащувати каретку?
Раніше стандартом для більшості кареток був квадрат (square taper). Це нерозбірний картридж з декількома підшипниками і віссю. Ціна на нього була невисока, при цьому проїхати на ньому без обслуговування можна було дуже багато, в залежності від погодних умов. Навряд чи знайшлася така людина, який хотів розкрити його, щоб змастити. Нинішні стандарти кареток припускають розташування підшипників в зовнішніх чашках. Захищають від бруду підшипники кареток гумові ущільнення, які нескладно зняти.
По можливості, варто перевіряти на відсутність бруду і наявність мастила підшипники каретки після декількох катань в дуже погану погоду.

Рульова колонка
Сучасні кермові труби рам найчастіше передбачають інтегровану рульову колонку. Вона зроблена з промислових підшипників, які приховані в картриджі. Проте, варто періодично її перевіряти. Хрускіт в області рульової труби явно говорить про забилася бруду і необхідності чищення і мастила. Сюди так само підійде щось густе.

змащуємо втулки
На втулках велосипеда ставляться підшипники двох видів: закриті в картриджі або відкриті насипні, які підтискаються конусами. Такі втулки вважаються стійкими до вологи і бруду, але, вода все одно знаходить способи проникнути всередину. Навіть після катання в найгірших погодних умовах потрібно лише вчасно перевірити підшипники втулок і вони прослужать ще не одну сотню, а то й тисячі кілометрів.

З насипними підшипниками тут все набагато простіше. Добираєтеся до кульок, чистите бруд і старе мастило. Чи використовуєте нову мастило, регулюєте все належним чином і продовжуєте кататися. Для здійснення таких дій знадобиться спеціальний інструмент. Хоча, якщо ви зайнялися самостійним ремонтом то, швидше за все, найближчим часом у вас буде цілий набір інструментів. Деякі втулки в обслуговуванні не потребують огляду заміни всього картриджа і без використання інструментів. Хоча, навіть в цій ситуації можна спробувати дістати підшипник і почистити його.

змащуємо вилку
Обслуговувати вилку досить непросто - в залежності від конструкції може знадобитися кілька різних видів мастила. Тут потрібні певні знання і краще довірити це веломеханікі. Якщо впевнені в своїх силах, можна пошукати в інтернеті відео обслуговування вашої вилки.

Самому ж велосипедисту варто перед тим, як виїхати на прогулянку, розпорошити трошки силіконового мастильного кошти на ноги вилки і протерти ганчіркою. Деякі фахівці радять перевертати велосипед перед катанням для того, щоб масло дотекло до пиляків і зволожити їх. І ще невелике доповнення: якщо ви бачите, що на ногах вилки накопичується пил або грязь, обов'язково протирайте їх. У разі потрапляння дрібних частинок під пильовики наслідки може бути вкрай неприємними, аж до зіпсованого покриття ніг.

Змащувати чи троси передач?
Хтось стверджує, що змащувати троси не можна, так як до мастилі обов'язково пристане пил і крупинки піску. Від цього вони дуже швидко почнуть клинить в сорочках. Інші переконані, що змащувати потрібно і робити це рідким мастилом. Підходить і та, яка використовується для ланцюга (НЕ аерозоль). Найкраще, коли сорочка для троса перемикання цільна від самої ручки до перемикача. Так всередині виявиться менше пилу і бруду.

Мастило щоб уникнути окислення
Є велика ймовірність, що якщо в підсідельною труби не змащувати подседел, то він прикипить. Те ж саме відбувається з різьбовими з'єднаннями, такими як педалі або чашки каретки. Будь-яке різьбове з'єднання велосипеда або щільно прилягають один до одного поверхні краще змащувати, по можливості. Відомі випадки, в яких витягти або викрутити деталь не виходило навіть докладаючи величезне зусилля.

З якою періодичністю змащувати?
Кожну з цих процедур, за винятком мастила вилок і ланцюги, необхідно здійснювати один раз за сезон. Насправді, процедури не займають більше пари годин. Зате після них ви будете впевнені в своєму транспорті. Доброю справою буде мастило всіх підшипників.
Своєчасно проводите ТО і не доводьте до критичного стану компоненти. Так вони прослужать довше і ви вбережете себе від нещасних випадків.

Читайте також: Яка змащення ланцюга краще для сухої погоди

Подивіться список кращих корисних статей по вело-тематиці