1. Де ставити бар'єри
2. Рецепт для пластику

З шумами в салоні автовиробники борються не один десяток років, використовуючи найрізноманітніші технології, в тому числі випромінювання звуку в протифазі для придушення існуючих перешкод. Проте в реальному житті вітчизняним автовласникам не всі передові технології доступні. Ось і доводиться їм терпіти дискомфорт, особливо в бюджетних машинах. А адже частково цю проблему можна вирішити, зробивши шумоізоляцію свого авто. Дану послугу надають багато спеціалізовані центри, що займаються установкою музичних систем, і коштує вона не менше 300 у. е. Хоча зробити салон тихим можна і самостійно, використовуючи більш дешеві матеріали і «дідівські» технології, та ще й пристойно заощадити. Що ж потрібно для цього знати?

Де ставити бар'єри

Основні об'єкти для шумоізоляції - моторний відсік, салон і багажник. У моторному відсіку джерелом шумів є двигун і трансмісія, в багажнику - розташовані по сусідству глушник під підлогою і колеса, а в салоні - вібруючі пластикові елементи і великі металеві панелі (дах, фільонки дверей і т. Д.). Для отримання максимального ефекту модернізувати слід все три обсягу. Якщо такої можливості немає, слід зробити шумоізоляцію хоча б салону. До речі, без цієї операції ставити якісну аудіосистему в машину безглуздо.

У моторному відсіку в першу чергу використовують шумопоглинаючі матеріали у вигляді матів, краще з тепловим екраном. Обклеюють тут дві поверхні - капот (з внутрішньої сторони) і перегородку між моторним відсіком і салоном. Перед розкроювання мату краще виготовити паперові розкрою і вже по ним вирізати форми з листа шумоизоляционного матеріалу. Для ефективної ізоляції перегородки спочатку слід заглушити всі технологічні отвори, наприклад, обрізаними пістонами кріплення панелей або препаратом «холодне зварювання». Крім того, щоб наклеїти лист товщиною 10 мм цільним шматком, доведеться зняти навісне обладнання, закріплене на перегородці, - вакуумний підсилювач, привід зчеплення, джгути електропроводки, педальний вузол і т. Д. Капот можна обклеїти 20-міліметровим матом. Якщо такого товстого мату немає, склеюємо два 10-міліметрових.

При обробці салону використовують дві технології: крім шумоізоляції, ще й віброізоляцію. Оптимальний варіант - плоскі панелі (підлогу, дах) обклеїти матами двох типів: спочатку віброізоляційна, а потім шумопоглинаючими (10 мм). Якщо перегородка моторного відсіку вже оброблена «зовні», то з боку салону досить наклеїти 5- або 10-міліметровий поглинач шуму.

На фільонки дверей, як правило, кріплять тільки віброізоляцію, а для часткового поглинання звуку, який утворюється всередині дверей (через потоки повітря через вентиляційні отвори і т. Д.), Можна використовувати 3 або 5-міліметрові мати, а також поролон . Ними повністю закладають каркас дверей з боку, де кріпиться пластикова обшивка.

Шум в салон проникає і через передні колісні арки, а у задньопривідних - і через поздовжній тунель (під кардан), тому і їх бажано обклеїти шумо- і віброізоляція. Значна частина шумів з моторного відсіку потрапляє в салон через різні незакриті технологічні отвори, які бажано загерметизувати заглушками.

Пам'ятайте, що процедура шумоізоляції салону і багажника на увазі зняття всіх килимів і оббивки, так що слід заздалегідь придбати запасні пістони кріплення панелей.

У багажнику більш важливо погасити шуми, що проникають через задні колісні арки і підлогу. Тому ці частини також бажано герметизувати, обклеївши арки і підлогу шумо- і віброізоляція.

Рецепт для пластику

Пластикові панелі скриплять через зниження їх жорсткості в процесі експлуатації, поломки частини кріпильних елементів обшивки і т. Д. Скрип усувається декількома способами - склеюванням між собою пластикових деталей (наприклад, двостороннім скотчем, яким приклеюють молдинги до кузова) або їх більш жорсткою посадкою з використанням самоклеющегося дверного / віконного ущільнювача. А найбільш простий і найменш ефективний спосіб - мастило стиків (входить до складу багатьох полиролей для пластику).

Поглиначі шуму і вібрації

Для поглинання різного роду шумів промисловість випускає спеціальні матеріали у вигляді листів, що мають пористу структуру: Ізолон (3-6 у. Е. За м кв.), Алюформ (2-5 у. Е.), Автопласт (20- 25 у. е.), Dynamat (50-90 у. е.), Визомат (20-25 у. е.), Битопласт (10-15 у. е.) і т. д. Візуально і на дотик вони чимось нагадують пористу гуму або дуже щільний поролон. Від конфігурації пір і каналів, а також від типу матеріалу, з якого зроблені шумоізоляційні мати, залежить ефективність поглинання звуків різної частоти. У продажу можна зустріти і багатошарову шумоізоляцію, що включає в різних комбінаціях шари ватину, бітумної мастики і поліетиленової плівки (60-100 грн. За м кв.).

Існують як спеціалізовані автомобільні шумоізоляційні матеріали, іноді навіть розкроєні під конкретну модель, так і будівельні в рулонах. Використовувати автомобільні набагато простіше, так як вони самоклеючі, т. Е. Не вимагають додаткового нанесення клею. У так званих будівельних матеріалів є своя перевага - більш низька ціна (в залежності від товщини 10-25 грн. За м кв.), Хоча їх знайти в продажу складніше.

Для шумоізоляції автомобілів в основному потрібні мати товщиною 10 мм, рідше - 5-міліметрові. Там, де необхідно отримати більш ефективну теплоізоляцію, мати додатково обклеюють фольгою, яка виконує функцію теплового екрана.

У минулому для шумоізоляції часто використовували повсть, ватин або мішковину. Наносили кілька шарів бітуму, укладаючи між ними ці матеріали.

Один з найбільш «підступних» джерел шумів в автомобілі - викликаний вібрацією плоских панелей при русі по нерівностях. Віброшумов знижують декількома способами, в першу чергу обклеюють панелі жорсткими віброгасильними матами. Раніше їх робили на основі смоли (бітумно-волоконні мати), зараз пропонується багато різновидів віброгасителів, що мають пористу структуру. Які панелі підлягають віброізоляції? По-перше, підлогу салону, дах і фільонки дверей. Далі можна підвищити жорсткість капота і кришки багажника (у седана).

Менш ефективно (через меншу товщину) гасять вібрації антикори на бітумної основі. До речі, в радянські часи деякі автолюбителі отримували ефективну віброізоляцію за допомогою пошарового укладання листів газетного паперу, яку Перемащуємо бітумною мастикою.

Юрій Дацик
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.