1. Як демонтувати карданний вал
2. Інші показання перевантаження
3. Якщо неправильно поводитися і установка
4. Розбираємо карданний вал
5. Шум, шелест від підшипника?
6. Чому варто замовити заміну підвісного підшипника карданного валу у нас?

заміна підвісного підшипника на класичних задньопривідних автомобілях може знадобитися на будь-якій машині, після певного пробігу. А пробіг цей прямо залежить не тільки від якості цього підшипника, але і від того, як буде проведений цей ремонт. У цій статті і будуть описано як зробити грамотний ремонт, який дозволить суттєво підвищити ресурс підшипника і що для цього буде потрібно.

Більшість підшипників в системі подорожей пов'язані з підшипниками коліс, але це не єдине місце, де ми знаходимо їх в підвісці. Деякі з них, коли вони зношуються, можуть викликати безліч проблем, тривожні нокаути або інші звуки, які впливають на комфорт водіння.

Це дозволяє одну обертатися, тому що демпфер в такій структурі з'єднаний з кросовером, тобто є частиною, що обертається. Вся верхня фіксація колони складається з гумового амортизатора. Для цієї частини існує кілька визначень. Оскільки цей елемент відповідає за скручування і придушення найменших вібрацій, будь-які небажані звуки, що виникають із-за цього, або проблеми з скручуванням, часто є результатом зносу кріплення. Коли справа доходить до чітко чутного, жахливого або стукає, найбільш поширеною причиною є прогумовані деталі.

Зношений підшипник як правило заявляє про себе підвищеним гулом, особливо при русі на високій швидкості. А знос його гумовою оболонки проявляється підвищеною вібрацією карданного валу . Переконатися в тому, що підшипник зношений, можна якщо взявшись руками за карданний вал , Покачати його з боку в бік. Люфт зношеного підшипника відмінно відчувається.

Однак, коли вам потрібно значно більше енергії для обертання коліс, причина сильно. Досить часто виникає скрипи при скручуванні. На жаль, зі збільшенням міцності підтримки сучасних систем рульового управління все важче помітити різницю, і елементи системи страждають. Це відноситься, зокрема, до системи рульового управління з електроприводом. Часто, коли підшипник повністю заблокований, пружина на сидіння обертається, що призводить до появи пружних пострілів з передньої підвіски або дуже сильному скрипу.

Підшипники можуть бути пошкоджені з багатьох причин. Їх руйнування і нездатність своєчасно вжити необхідних заходів можуть призвести до серйозного пошкодження обладнання, в якому використовуються підшипники. В останньому випуску ми говорили про проблеми, викликані неефективною мастилом і забрудненням. Ми продовжуємо в цій статті інші причини, які призводять до пошкодження підшипника: перевантаження і неправильне поводження і установка.

Але як правило до люфту в обіймах самого підшипника справа не доходить, так як якість і ресурс самого підшипника, перевищує ресурс зовнішньої гумової оболонки, в яку він укладений. І гума набагато раніше самого підшипника виходить з ладу (тріскається і врешті-решт рветься). Тому найчастіше підвісний підшипник міняють тільки через псування гумової оболонки.

Як демонтувати карданний вал

Коли підшипники змушені працювати за межі номінальних розрахункових меж з точки зору навантаження, швидкості або температури, це називається перевантаженням. Чим вище перевантаження, тим довше міцність підшипника зменшується. Суміжні частини також можуть бути порушені. У крайніх випадках компоненти підшипника можуть зламатися.

Хоча це зазвичай відбувається через неправильну роботу, перевантаження також може бути викликана незручністю між підшипником і додатком. При виборі відповідного будівельного підшипника для застосування виробник обладнання і виробник підшипника будуть враховувати робочу температуру, швидкість зміни температури, тип і ступінь забруднення, робочі швидкості, прискорення, вібрацію та інші.

Якщо вчасно не замінити зношений підвісний підшипник, то можливий швидкий вихід з ладу хрестовин і проблем при ремонті буде набагато більше. Але перш ніж приступати до ремонту, зрозуміло слід придбати новий.

При покупці нового підшипника, якщо ви не розбираєтеся в фірмах виробниках (корисно все ж вивчити форуми даної тематики, хто що ставив), то завжди намагайтеся з пропонованих продавцем двох-трьох варіантів в магазині, вибрати найдорожчий. Так як гарна якість , В більшості випадків, не може бути дешевим (бувають винятки, але рідко).

Попереджувальні знаки перевантаження включають в себе вібрацію, підвищення температури системи, мастильні металеві частинки і фільтри, а також погіршення характеристик системи. Індикацією перевантаження є відшарування через втому - відлущування опорних поверхонь підшипника.

Інші показання перевантаження

Це внутрішнє кільце кулькового підшипника проявляє ексфолиацию через крайньої втоми, яка прогресувала до тріщини. Ці відшаровування є чорними і можуть відчуватися цвяхом або гострим кінчиком; Пластична деформація металу в області випрямляють комірів ВПП з хомутами. Перевантаження цього циліндричного роликового підшипника викликала розтріскування і руйнування роликових поверхонь.

Ну і при огляді підшипника, перейдіть його внутрішню обойму пальцями і якщо відчуєте хоч найменше заїдання або люфт, то поверніть його продавцеві. Так само оглянете гуму зовнішньої оболонки і як вона зістикована з зовнішньої металевої обоймою.

В мете стикування гуми і металу не повинно бути відшарувань гуми, а сама гума не повинна бути дубової як пластмаса. Якщо гума занадто тверда, то на кузов при високій швидкості буде передаватися вібрація від кардана, та й тріскається дубова гума набагато швидше, ніж еластична.

Якщо неправильно поводитися і установка

Техніки повинні переконатися, що вони використовують правильні інструменти і інструменти при зверненні і монтажі підшипників. Підшипники є високорозвинені компоненти, а найменший слід або подряпини можуть знизити продуктивність і надійність.

Поки вони не будуть готові до установки, тримайте підшипники в антикорозійного упаковці. Багато з випадків передчасного пошкодження підшипників обумовлені неправильною практикою зберігання. Завжди використовуйте чисті інструменти у чистій робочому середовищі. Чи не протирайте консервант на підшипнику.

Вибравши підшипник для вашої моделі автомобіля, можна приступати до ремонту. Який інструмент знадобиться в роботі немає сенсу перераховувати, так як набагато зрозуміліше буде написати про нього в процесі роботи.

Послідовність робіт при заміні підвісної підшипника.

Працювати зручніше за все на підйомнику, але зрозуміло мало у кого він є, але все можна зробити і за допомогою оглядової ями або естакади. Підігнавши машину як зручно, обприскуємо проникаючою рідиною (наприклад WD- 40) болти (гайки) кріплення підвісного підшипника до кузова, і так само гайки кріплення карданного валу до фланця заднього моста .

Загальною помилкою є видалення захисника, що наноситься виробником підшипника, і видалення захисної упаковки. Якщо з якої-небудь причини підшипник необхідно видалити з його оригінальної упаковки, не забудьте застосувати консерванти і переконатися, що всі компоненти підшипника добре обгорнуті і захищені. Сервісні інженери виробників підшипників можуть допомогти вам, вказавши кращі практики.

Увімкніть коментарі по установці корпусу або валу і інших компонентів, які були замінені. Ці записи можуть бути суттєвими при визначенні тенденцій в продуктивності підшипників, визначенні інтервалів обслуговування і плануванні майбутнього обслуговування. Записи також є основою для виявлення причин проблем з продуктивністю обладнання та відповідного аналізу пошкоджень.

Перед тим як знімати карданний вал, позначте чертилкой як він стояв (фланець кардана щодо фланця хвостовика редуктора заднього моста), щоб потім встановити його на місце так як він стояв до зняття. Далі відкручуємо откісшій кріплення і акуратно виймаємо карданний вал з шлицевого вала коробки передач (шліци видно на фото).

Розбираємо карданний вал

Будьте обережні, щоб не пошкодити компоненти підшипника, особливо клітини, за допомогою інструментів і відповідних методів під час обробки і протягом усього процесу складання. Цей шлях кочення внутрішнього кільця циліндричних тих, хто вагається роликових підшипників має частину невеликого зламаного заплечика, пошкодження, викликане використанням невідповідних інструментів під час монтажу.

Зверніть увагу, що клітини зазвичай виготовлені зі сталі з низькою твердістю, бронзи або латуні і можуть бути легко пошкоджені при неправильному поводженні або установці, що призводить до передчасних проблем з підшипниками. При видаленні зовнішніх кілець з туш або ступиці колеса неправильне використання може призвести до утворення задирок або подряпин в їх отворах. Якщо скребок, який використовується для очищення, подряпини на поверхні отвору, він залишить задирки навколо подряпини. Якщо ці балки з сайту не видаляються до заміни зовнішнього кільця, то бобіна буде реплицироваться через зовнішню кільцеву стінку і виробляти еквівалентну деформацію на її внутрішньому діаметрі.

Корисно оглянути сальник коробки передач і якщо він підтікає, не завадить його замінити, поки карданний вал знятий. Тепер карданний вал слід вийняти з під машини і укласти його на верстак для подальшої роботи.

А подальша робота полягає в правильному зняття хрестовини кардана, так як поки не зняти хрестовину, підшипник неможливо буде стягнути з вала. І якщо ви не хочете зіпсувати штатну справну хрестовину, та разом з новим вижимним підшипником витратити гроші ще й на нову хрестовину, то раджу почитати ось. Там я дуже докладно описав, як і за допомогою чого правильно демонтувати (або розібрати) хрестовину і як правильно її встановити на місце (зібрати), щоб вона потім без проблем «відходила» покладений їй ресурс.

Шум, шелест від підшипника?

Це збільшує локальне натяг на робочому контакті, і це може привести до зниження втомної міцності, локальному злущування або, в екстремальних умовах, руйнування кільця. Безпосереднім ефектом задирок і глибоких подряпин може бути шорсткість, вібрація і шум кочення.

Нижче наведено типи конкретних пошкоджень, які можуть виникнути в результаті неправильного поводження, установки або видалення. Кожен з них може бути дуже серйозним. Якщо ви виявили цей тип ушкоджень, замініть або відремонтуйте пошкоджену деталь і визначте причину.

Є звичайно деякі імпортні автомобілі, у яких замість хрестовини є кульовий шарнір, як на фото зліва, який розібрати легше, ніж хрестовину (досить зняти стопорні кільця), але більшість задньопривідних машин мають карданний шарнір з хрестовиною.

Розібравши хрестовину, далі йде за допомогою накидної головки відкрутити гайку (див. Фото зліва), яка утримує вилку хрестовини на карданном валу.

• Відбиток пальця на зовнішньому кільці.
• Відкинуте плече внутрішнього кільця.
• Відкинуте плече зовнішнього кільця.
• Подряпини кілець через елементи кочення.
• Реальні сліди на злітно-посадочних смугах.

Вузол підшипника починається з приділення особливої ​​уваги налаштувань, вирівнюванню і регулюванню ходу підшипника. При монтажі підшипника дотримуйтесь рекомендацій виробника, щоб забезпечити належну роботу.

Правильне вирівнювання під час збирання важливо, тому що статичний демонтований підшипник зменшує довговічність, якщо перевищена його пропускна спроможність для знесолення. Зниження стійкості буде залежати від ступеня несоосности. Якщо зсув є надмірним, навантаження на підшипник НЕ буде розподілятися правильно уздовж елементів кочення і протектора, але буде зосереджена тільки на частині котяться елементів і протекторів, що призведе до потенціалу втома металу. Поверхні підшипників, сидіння, отвори і плечі, а також з'єднувальні рейки і відповідні виїмки розраховані на підтримку та передачу відповідних сил.

При цьому карданний вал, через картонні прокладки, затискаємо в лещата, і далі бажано перевірити, чи не закерніть ця гайка, що утримує вилку хрестовини. У 99 випадках зі 100 вона закерніть і бажано за допомогою бормашинки шліфувати раскернённое місце, інакше відкрутити гайку буде досить важко і можна при відкручування зіпсувати різьблення гайки.

Вони повинні бути в зазначених межах, встановлених виробником підшипника. Регулювання підшипника включає правильне вимірювання внутрішнього радіального ходу у вільному і змонтованому стані, осьовий відтворення або, на деяких машинах, осьовий натяг. Неправильне відтворення може привести до різних неправильним умов експлуатації, включаючи підвищений крутний момент, додаткові внутрішні напруження, пошкодження клітини або перегрів.

Чому варто замовити заміну підвісного підшипника карданного валу у нас?

Порушення зношування підшипників менш поширене сьогодні через поліпшення конструкції машини, а також навчання і підготовки виробників обладнання та користувачів. Оператори також все частіше займаються обробкою, моніторингом та обслуговуванням устаткування, мастилом і ущільненням.

Відкрутивши гайку, помічаємо вилку хрестовини щодо карданного валу і знімаємо її з валу, використовуючи знімач, як на фото зліва.

Такий знімач нескладно виготовити своїми руками з пластин листового металу (бічні пластини товщиною 4-5 мм, а центральна пластина товщиною 10-12 мм, в центрі якої нарізається різьба М12 ілті М14). З інструменту знадобиться дриль, болгарка і мітчики. Бічні пластини до центральної можна і приварити, а можна приєднати за допомогою болтів М6, як на фото.

Проте, необхідність зрозуміти основні причини пошкодження підшипника - і як його можна запобігти - не менше актуальна. Будьте обережні при правильній мастилі, щоб уникнути забруднення, щоб уникнути перевантаження, правильної установки і правильної установки підшипників. Таким чином, ви можете захистити ці важливі промислові компоненти від пошкоджень, збільшити час роботи, збільшити довговічність і підвищити ефективність своїх операцій.

Ознаки ушкодження підшипника. Пошкоджені підшипники видають попередження. Вібрація - аналізатор ручного повсті або вібрації Аномальні шуми зсувається осі обертання Збільшення робочої температури Непарні запахи Пошкодження мастила, наявність металевих частинок в мастилі або знебарвлення Пропуск мастила Візуальне виявлення під час звичайних перевірок технічного обслуговування . Є кілька причин, які можуть пошкодити підшипники. Погіршення підшипників і відсутність необхідних заходів вчасно можуть привести до серйозного збою в роботі обладнання з використанням підшипників.

Ударна техніка тут може бути застосована тільки для легкого постукування по колу, щоб зменшити зусилля для знімача.

Для стягування з вала підшипника використовувати знімач не вийде, так як можливо порвати гуму еластичною подушки. Тому краще укласти карданний вал на два куточка, як на фото зліва, і направивши на вал латунну вибивач, вибити вал з підшипника.

Це показує основні причини пошкодження підшипника і пов'язаних з ним наслідків.

Ознаки ушкодження підшипника. Пошкоджені підшипники видають попередження. Вібрація - аналізатор ручного повсті або вібрації Аномальні шуми зсувається осі обертання Збільшення робочої температури Непарні запахи Пошкодження мастила, наявність металевих частинок в мастилі або знебарвлення Пропуск мастила Візуальне виявлення під час звичайних перевірок технічного обслуговування. Є кілька причин, які можуть пошкодити підшипники. Погіршення підшипників і відсутність необхідних заходів вчасно можуть привести до серйозного збою в роботі обладнання з використанням підшипників.

Залишається напрессовать на вал новий підшипник разом з корпусом. Якщо гума не має тріщин і розривів і ще має нормальну еластичність, то можна гумову оболонку з корпусом залишити і замінити тільки підшипник. Але все ж невідомо скільки протягне гумова оболонка, тому краще купити підшипник в зборі з корпусом.

При напресування нового підшипника на карданний вал, слід наставляти проставлення (трубку) тільки на внутрішню обойму підшипника, але не в якому разі не на зовнішню обойму. І діаметр проставочное втулки (трубки) повинен бути таким же як і діаметр внутрішньої обойми підшипника.

Если ж ви міняєте только підшипник, а корпус з гумових подушкою залішаєте старий, то при запресовуванні нового підшипника в корпус, наставкой, по Якій завдаючи ударів або тиснути пресом, винна тиснути только на зовнішню обойму и буті такого ж діаметру. Після запресовування підшипника в корпус, далі напресовують його на карданний вал, як було описано вище (з тиском тільки на внутрішню обойму підшипника).

Зарпресовав новий підшипник на вал, все збираємо у зворотній послідовності і всі деталі повинні бути зібрані відповідно до раніше позначеним мітках, тобто так як стояли до розбирання. І тоді не буде проблем з балансуванням карданного валу. Всі болти на фланцях карданного валу бажано знежирити і їх різьблення обробити фіксатором різьби. Це запобіжить їх відкручування на великій швидкості.

Ось начебто і все. Після того, як буде проведена заміна підвісної підшипника, в перші кілометри можливий легкий шум з під машини, але потім мастило розігріється і розподілиться між кульками підшипника і шум зникне, успіхів всім.

Унаслідок великої довжини карданного валу, а часто і просто для збільшення надійності фіксації і роботи в конструкцію передачі додають додатковий елемент. Це проміжна опора, або як часто її називають підвісний підшипник карданного валу - особливий конструктивний блок «кронштейн-хомут-підшипник», надітий на трубу і закріплений на рамі.

характерні слабкості

Завдання даного елемента - утримання кардана в певному просторовому положенні, але з можливістю безперешкодно обертатися навколо осі. Щоб зовнішня обойма не бовталася в хомуті, її необхідно щільно зафіксувати, але це буде означати постійну передачу фізично-механічних впливів, як від кузова, так і назад. Тому, в даному місці ставиться (вклеюється) кільце зі спеціальної гуми, якщо судити технічно - віброізоляційна подушка.

Саме відшаровування цієї «прокладки» від склянки або скоби, або її руйнування, є найчастішою проблемою опори, починаються удари, вібрації та інші неприємності, які при ігноруванні приведуть до більш серйозних проблем, аж до капітальної поломки.

На другому місці за частотою міцно розташувалася така проблема, як витік мастила. Відбутися вона може при пошкодженнях кришок (ущільнювачів), а також при тріщинах корпусу. Іноді викликати втрати (протікання) може неправильний вибір змазує рідини або «сезонні радості» - при сильних морозах пружні ущільнювачі «дубеют», а мастило, навпаки, починає густіти. З приходом же весни підвісний автоматично починає «сопливить», так що періодично поглядайте на корпус - чи немає там патьоків.

Для багатьох авто схема побудована таким чином, що є близьке розташування системи виведення відпрацьованих газів і трансмісії. Таке сусідство призводить до того, що мастило починає «підсихати» - зменшується в об'ємі і відбувається зміна її характеристик. Зворотний бік цієї медалі надмірне розширення при нагріванні і видавлювання ущільнювачів.

Через недостатність мастила, а також просто, через старіння, складові теж можуть вийти з ладу. Відремонтувати підвісний не вийде - можна "полікувати" промопору (якщо проблема не дуже запущена), але його, як і віброізолятор, можна лише поміняти.

«Симптоми хвороби»

найбільш характерна ознака несправності, це глухий гул при їзді. Але тут слід зазначити одну дуже важливу обставину - приблизно з тією ж гучністю і в схожій тональності «співає» вийшов з ладу редуктор ведучого моста. Не рідкість, коли ці два «соліста» виконують свої арії в унісон, так що уважно проводите огляд і визначайте несправний вузол, щоб не виконувати зайву роботу. Крім названого нюансу ознаками можуть послужити:

Стук під час перемикання швидкостей, іноді він може бути такої сили, що його відчуваєш через водійське сидіння;

Вібрація кардана, теж, до речі, здатна викликати відчуття, що ви в Вібромасажна кріслі.

Наявність люфту кілець апріорі не передбачено, тому якщо він є, то пора зайнятися ремонтом.

А як уже було сказано, ремонтні роботи в даній ситуації передбачають лише один варіант розвитку подій - викид старого і купівлю нового. Тому, переходимо до правил пошуку.

як купувати

Відповідність стандартам ніхто поки не скасовував, тому найкраще знайти оригінальний підвісний, навіть якщо для цього доведеться витратити більше часу і грошей. Але якщо так уже сталося, що потрібно терміново ремонтувати, а оригінальних запчастин немає в наявності, то хоча б зверніть увагу на рекомендації виробника, як правило, вони вказують відповідні аналоги. Тепер до самої перевірки:

Ніяких сколів, глибоких подряпин, плям бути не повинно. Як не може бути слідів грубої механічної обробки

Перевірте, наскільки легко обертаються кільця відносно один одного. Затримки на окремих ділянках свідчать про поганий обробці внутрішніх поверхонь і (або) кульок

Обов'язково переконайтеся в відсутність люфту. Цим буває, грішать російські і китайські виробники, і розраховувати на довгі роки експлуатації тут явно не доводиться

Підбираючи аналоги, не женіться за надто привабливими цінниками. Вони можуть свідчити про низьку якість і незрозумілою походження. Завжди вимагайте від продавця офіційні сертифікати

Не всі фірми-виробники закладають мастило при виготовленні. Якщо натрапили на такий, то подивіться, чи є інструкція по її закладання - при відсутності такої варто подумати про вибір іншого варіанту, можливо, вам просто попався шлюб

Наостанок ще одна порада по темі - подумайте кілька разів, перш, ніж брати ПП на авторазборках і взагалі б / у. У них є розрахунковий ресурс служби, і не факт, що у того, який вам пропонують, він вже не закінчився. А його візуально хороший стан може виявитися непорозумінням, яке вирішитися буквально на першій тисячі пробігу (і не на вашу користь). Плюс, на беушних виробах можуть бути відсутні логотипи і артикули, тобто, ви не тільки не будете впевнені у виробнику, а й в технічному відповідність товару, а зовнішня подібність не гарантує однаковою міцності.

заміна

Відразу варто відзначити, що підвісний підшипник карданного валу деякі виробники роблять незнімним в принципі. І якщо у вас саме така конструкція і з нею почалися проблеми, які потребують заміни, то вас чекає «дуже радісне» подія - покупка кардана з підшипником в зборі. Можна, звичайно, спробувати збити його або зрізати болгаркою, але швидше за все, це призведе до пошкоджень або деформації труби. У розбірного варіанту все простіше ...

Для проведення заміни найчастіше доводиться знімати кардан разом з опорою - підшипник посаджений досить щільно, і зірвати його на вазі не завжди виходить. Сам процес заміни начебто і не складний - «зняв-поставив», але при випрессовке намагайтеся не пошкодити трубу, а при установці нового елемента не використовуйте для прямого контакту сталеві інструменти. І не забудьте, що установка повинна проводитися точно на передбачене місце.

При досить «поважному віці піддослідного» можливі такі «приємні» моменти, як закоксовиваніє кріплень, так що запасіться спецрідиною (на крайній випадок знайдіть оцет - він теж непогано роз'їдає іржу). До речі, при загальних стандартних принципах деякі відмінності в трансмісіях різних автомобілів навіть однієї марки все одно присутні. Тому знайдіть інструкцію по експлуатації та обслуговуванню саме своєї моделі. Можна також «пробігтися» по інтернет-форумах, там практично завжди можна знайти описи процесів (в тому числі і невдалі).

Купити потрібну опору комплектом або підшипник окремо ви можете у нас в ТОВ «Лідер». Також у нас знайдуться інші елементи передачі - хрестовина, фланець-вилка і вилка ковзна, труба карданного валу і кардан в зборі. Якість товарів гарантується, ціни помірні. При оптових замовленнях вартість переглядається індивідуально. Доступний самовивезення з нашого московського складу, якщо немає бажання або можливості їхати самому, перешлемо покупку транспортною компанією (по Росії).

1 5337-2201006-20 Вал карданний
2 5337-2202010 Вал
3 53361-2202090 Хомут
3 53361-2202090 Хомут
4 201540 Болт М12-6gх30
5 250514 Гайка М12-6gх30
6 252137 Шайба 12 ВІД
7 5337-2202087 Кронштейн
7 5337-2202087 Кронштейн
8 5432-2201010-10 Вал карданний
9 250688 Гайка М10х1-5Н6Н
9 250688 Гайка М10х1-5Н6Н
10 252136 Шайба 10 ВІД
10 252136 Шайба 10 ВІД
11 371264 Болт М10х1-6gх40
11 371264 Болт М10х1-6gх40
12 5336-2202084-10 Обойма підшипника
13 200272 Болт М8-6gх65
14 250510 Гайка М8
15 252155 Шайба 8Л
16 5336-2202050 Фланець
17 5337-2202015 Вал
18 374964 Гайка М42х2-5Н6Н
19 258086 Шплінт
20 5336-2202059-10 Сальник
21 264072 Маслянка 1.1.Ц6хр.
22 5336-2202081-10 Кришка
23 5336-2202085 Подушка проміжної опори карданного валу
24 6.312-А Підшипник
25 250560 Гайка М16-6Н
26 252017 Шайба 16 ВІД
27 5336-2202062-10 Пластина
28 5337-2202088 Кронштейн
29 202123 Болт М16-6gх50

1 53229-2202015-30 Вал карданний
2 5325-2202100-10 Фланець з пилеотражателем
3 53205-2205026-10 Хрестовина карданного валу в зборі
4 53205-2205042 Ущільнення підшипника
5 4325-2202084 Обойма підшипника
6 4325-2202085 Подушка
7 5325-2202090-01 Кришка
7 5325-2202090-01 Кришка
8 53205-2205023-20 Вилка-фланець
9 53205-2205040 Кільце стопорне
10 53205-2205041 Кільце стопорне
11 53205-2205044 Кільце стопорне
12 53205-2205045 Кільце стопорне
13 53205-2205046 Кільце стопорне
14 53205-2205049 Кільце стопорне
15 864006 Маслянка 1.3.Ц6хр.ГОСТ 19853-74
16 4612134565 Підшипник 311а кульковий радіальний однорядний
17 864341 Пробка КГ 1/8 "
18 1/60446/21 Болт М8-6gх70
19 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н
20 1/05166/77 Шайба 8 пружинна
21 870510 Гайка спеціальна М39х2-6Н
22 14.1701243 Пружина тарілчаста НД 70х40х4х1,5 ГОСТ 3057-90
23 864176 Манжета 70х92 в зборі
24 864180 Манжета з пружиною в зборі
25 45104955000300 Підшипник 804707 А1С10 роликовий ярмо льчатий з одним зовнішнім кільцем