1. Що таке розвал-сходження?
2. Чому необхідно виконання регулювання?
3. Лінійка для регулювання сходження. Відео:
4. Що може знадобитися для виконання роботи?
5. Коли потрібно робити розвал-сходження? Відео:
6. можливі нюанси
7. Справа майстра боїться

Багатьох автовласників цікавить, як зробити розвал-сходження своїми руками. Зрозуміти їх можна, оскільки далеко не завжди в потрібний момент під боком є ​​автосервіс з необхідним обладнанням.

Зміст цієї статті

Але перш ніж переходити до опису обов'язкової для будь-яких автомобілів процедури слід прояснити кілька питань:

• Що таке розвал-сходження?
• Чому необхідно проведення такої регулювання?
• Коли потрібно робити розвал-сходження?
• Що може знадобитися для виконання роботи?
• Чи однаковий алгоритм дій для всіх автомобілів?
• Як проводиться регулювання?

Тільки тоді вам стане ясно, чи зможете ви самостійно впоратися із завданням.

Що таке розвал-сходження?

Спрощено під цим терміном мається на увазі положення коліс щодо поздовжньої вертикальній площині симетрії автомобіля.

Насправді все трохи складніше, оскільки в дійсності при розрахунках підвіски і рульового управління враховують не два, а три параметра:

1. Розвал. Це відхилення колеса від вертикальній площині його обертання. При цьому, якщо верхній край шини завалений всередину, ближче до центру машини, параметр вважається негативним, а якщо назовні - позитивним. Конкретні розміри залежать від пристрою і параметрів підвіски.

Заради спрощення конструкції на багатьох сучасних автомобілях можливість регулювання розвалу не передбачена.

У цьому випадку на перший план виходить збереження геометрії елементів шасі і несучого каркаса кузова. Якщо деталі пошкоджені, то регулювання може вийти за допустимі межі.

2. Сходження. В цьому випадку змиритися кут між поздовжньою вертикальною площиною симетрії і площиною обертання колеса. Цей параметр не найбільше впливає на керованість автомобіля, збільшення або зменшення його поворотності. Можливість регулювання сходження збережена практично у всіх типах підвіски.

3. Кастер. Так прийнято називати кут між вертикальною віссю колеса і проекцією осі його повороту в поздовжній площині. На більшості машин встановлюється позитивний кастер, коли верхня частина осі нахилена назад від напрямку руху.

Чим більше нахил, тим більше, що вирівнює момент на кермі, що дозволяє колесам повертатися в середнє положення. Можливість регулювання цього параметра також, як і розвалу, передбачена не завжди.

Існують безліч нюансів, для розбору яких потрібно торкатися спеціальні галузі знань. Але для загального розуміння суті питання даної інформації досить.

Чому необхідно виконання регулювання?

Зі сказаного вище вже можна зрозуміти, що регулювання розвалу-сходження коліс впливає на поведінку автомобіля на дорозі.

Якщо закладені в конструкцію розрахункові параметри порушені, це може серйозно вплинути на поведінку машини на дорозі. Зросте гальмівний шлях. Машину буде відводити в бік.

Залежно від ситуації зменшиться або збільшиться зусилля на кермі. Шкідливі обидва відхилення, оскільки при будь-якому з них водій отримує невірну інформацію про контакт коліс з дорогою і може втратити контроль над своїм транспортним засобом.

Крім цього, існують і інші чисто технічні проблеми. Вони пов'язані:

1. З зносом шин. Чим сильніше порушені задані параметри, тим більше буде знос. У деяких випадках покришки можуть прийти в повну непридатність за кілька кілометрів шляху.
2. Зі збільшенням витрати палива. Це пов'язано з тим, що при порушенні регулювання зростає тертя кочення.

У будь-якому випадку слід вжити заходів для відновлення статус-кво. Недарма пілоти різних гоночних серій багато часу проводять в боксах, щоб під час тестів встановити на своїх автомобілях оптимальний, з їх точки зору, сход-розвал. Це дозволяє їм успішно боротися за перемогу.

Лінійка для регулювання сходження. Відео:

Коли слід регулювати сход-розвал?

Відповідь на це питання залежить від багатьох факторів. Почати слід з того, що перевірку бажано виконувати регулярно, хоча б раз на рік. Навіть якщо очевидних ознак несправності немає, це дозволить впевнитися, що все дійсно в порядку. Про необхідність процедури сигналізують цілком конкретні симптоми:

• На рівній дорозі при русі з відпущеним кермом машину веде вбік.
• Гудіння і сторонні шуми, що виникають в різних швидкісних режимах.
• Знос протектора, який може бути як рівномірним, так і локальним.

Після проведення ремонту підвіски, рульового управління або несучого каркаса кузова регулювання слід виконувати обов'язково.

Наприклад, поворот гайки рульової тяги на один оборот призводить до зміни кута сходження на градус і більш, що вже неприпустимо.

Що може знадобитися для виконання роботи?

В ідеалі необхідний спеціальний стенд. Але оскільки таке обладнання для схід-розвалу коштує недешево, доцільність придбання його в особисте користування заради обслуговування одного автомобіля досить сумнівна.

Але і без регулювального стенду є можливість досить точно виставити необхідні параметри. Для цього будуть потрібні:

• Оглядова яма з рівною, вивіреної за рівнем, майданчиком. Практика показує, що саме її знайти найскладніше. При облаштуванні звичайних оглядових ям не прийнято домагатися ідеально рівної підлоги.
• Прямокутний трикутник, бажано великий, з довжиною катета, що перевищує відстань від підлоги до верхнього краю колісного диска.
• Схил. Найкраще, якщо до нього буде додаватися штатив, оскільки виміри, виконані по схилу, який хтось тримає в руках, не дадуть достатньої точності.
• Точна лінійка з міліметровими розподілами, а краще спеціальна лінійка для регулювання розвалу-сходження. Такі пристрої є в продажу і коштують відносно недорого.
• Знання теореми косинусів, що дозволяє розрахувати кут, знаючи довжини сторін трикутника. В якості альтернативи можна скористатися онлайн-калькулятором, який представлений в інтернеті в достатній кількості.
• Технічна специфікація автомобіля з точними даними регулювальних параметрів.
• Якісний слюсарний інструмент, конкретний вибір якого залежить від пристрою підвіски і рульового управління вашого автомобіля.
• Металева щітка, аерозольний балончик з «рідким ключем» і, звичайно, терпіння.

Схил з косинцем можна замінити пристроєм, що носять складну назву «штангенрейсмас». Воно відмінно підійде для поставленого завдання. Деякі умільці примудряються замінити лінійку точно відтаровані лазерним далекоміром.

А ось від кутомірів і, тим більше транспортиров, доведеться відмовитися. Провести ними точні вимірювання вам не вдасться. У будь-якому випадку братися за справу має сенс, тільки коли все перераховане є в наявності.

Коли потрібно робити розвал-сходження? Відео:

Як проводиться регулювання?

Алгоритм дій буде залежати від конструкції підвіски і рульового управління автомобіля. Найбільш часто на сучасних машинах зустрічається передня підвіска типу Мак-Ферсон (коливається свічка) і рейкове рульове управління. Цей варіант і розглянемо в першу чергу. Діяти доведеться в такій послідовності:

• Встановлюємо машину на яму, забезпечивши собі безперешкодний доступ до рульовим тягам. Працюючи, не забувайте про правила безпеки і про те, що вам не один раз доведеться вилазити з оглядової ями і спускатися назад.
• Переконуємося, що всі елементи ходової частини знаходяться в справному стані. Якщо виявлені несправні важелі, сайлентблоки, тяги, кульові опори і т. П., Їх слід спочатку замінити. В іншому випадку ви лише марно витратите час і сили.
• Перевіряємо і вирівнюємо тиск у всіх шинах автомобіля. Переконуємося в цілісності колісних дисків і однаковою розмірності покришок.
• Відмикаємо замок рульової колонки і повертаємо колеса з одного крайнього положення в інше. Після цього встановлюємо їх по центру. Це необхідно, щоб всі компоненти встали на свої місця.
• Знаходимо і відзначаємо середню точку, вимірявши відстань між кульовими опорами або шкворнями підвіски і поділивши його навпіл.
• Виробляємо завмер з внутрішньої сторони коліс. Міряємо диски, а не покришки! Спочатку визначаємо відстань між їх передніми крайками, а потім між задніми. За отриманою різниці обчислюємо наявний кут розвалу. Звіряємо його з даними в технічній специфікації.
• Якщо параметр порушений, то послаблюємо контргайки на рульовій тязі і, обертаючи з'єднувальні муфти, виконуємо регулювання. Тут є одна тонкість. Важливо, щоб кути установки лівого і правого коліс були однаковими. Підтвердити це можна, зробивши виміри від середньої точки до кожної сторони і виконавши повторні обчислення. Після цього затягуємо контргайки і вважаємо, що сходження відрегульовано.
• У разі коли необхідно перевірити і відрегулювати розвал, заміри доведеться виробляти із зовнішнього боку дисків, оскільки зсередини цього можуть перешкоджати конструктивні елементи автомобіля. Для цього доведеться озброїтися схилом або великим трикутником, попередньо побудувавши перпендикуляр до осі колеса.
• Заміряємо і вираховуємо різницю між верхнім і нижнім краєм диска. По ній обчислюємо кут.
• Серед найбільш часто зустрічаються варіантів пристрою регулювання розвалу: 1. обертаються ексцентрики. 2. Підкладні пластини.

Залежно від ситуації, обертаючи ексцентрики або вставляючи / підкладаючи пластини, добиваємося необхідних параметрів. Для безперешкодного доступу до пластин і ексцентрикам нерідко доводиться знімати колеса, а потім при проведенні замірів встановлювати їх назад.

Заміна ременя ГРМ від А до Я - тут більше корисної інформації.

Оскільки деталі механізму регулювання нерідко покриті брудом або закисають від іржі, для їх звільнення вам знадобляться металева щітка і «рідкий ключ».

можливі нюанси

Все вищесказане можна віднести і до автомобілів з іншим типом підвіски. Проте, в залежності від особливостей конструкції ряду елементів, можуть бути й істотні відмінності. наприклад:

• Автомобілі, де замість рейкового приводу встановлені редуктор і рульова трапеція, вимагають особливої ​​уваги до стану втулок і шарніра маятника. Їх знос впливає на регулювання, а виявити його часто можна тільки при певному положенні деталей.
• На машинах з шкворневої підвіскою при регулюванні розвалу, виробленого обертанням ексцентрика, змінюється і кастер. Його також доведеться контролювати.
• У деяких моделей автомобілів передбачено регулювання сходження не тільки передніх, але і задніх коліс. У більшості випадків цей параметр змінюється при обертанні сполучної муфти, встановленої на що з'єднують задні колеса поперечної тязі.
• Якщо на машині є повний привід і встановлений нерозрізний передній міст, то регулювання розвалу конструкцією не передбачена.

Виконати роботу якісно ви зможете, тільки знаючи всі ці особливості.

Вас зацікавить ця стаття - Ремонт рульової рейки своїми руками автомобіля ВАЗ2114

Справа майстра боїться

Зрозуміло, ваше завдання значно спроститься, якщо ви все ж таки зважитеся витратитися на покупку професійного обладнання. Не обов'язково купувати складний стенд з лазерними датчиками і обробляють інформацію комп'ютерним терміналом, підключеним до бази даних, в якій містяться всі необхідні параметри на сотні моделей машин.

Цілком достатньо і щодо недорогого оптичного стенда. Вітчизняний варіант подібного пристрою, СКО-1М, можна знайти в магазинах за цілком прийнятною, в межах 60 000 руб. , Ціною. За що був у вжитку просять і того менше.

Але тут вже кожен повинен вирішувати для себе сам, виправдовує себе таке вкладення коштів або все ж вигідніше, коли виникне необхідність, відправлятися на станцію технічного обслуговування.

Виконати сход-розвал своїми руками непросто. Те, що виглядає легким на словах, на практиці вимагає серйозних витрат фізичних і нервових сил. Розраховувати, що все вийде з першого разу, не варто. Доведеться набратися терпіння. Пам'ятайте, що найдосконаліше обладнання для схід-розвалу не зробить з вас досвідченого фахівця. Зате в руках майстра навіть звичайна лінійка ПСК-ЛГ здатна творити чудеса!