1. Як самому перевірити реле регулятор
2. Зняття реле регулятора для перевірки
3. Поради та рекомендації

У разі виявлення проблем з зарядкою акумуляторної батареї від генератора необхідно перевірити реле регулятор. Цей пристрій безпосередньо відповідає за нормальну роботу і ефективність заряду АКБ. Більш того, від справності реле регулятора залежатиме загальний термін служби батареї.

Завданням реле регулятора є точна підтримка напруги, яке виробляє генератор автомобіля. Іншими словами, реле регулятор виконує функцію стабілізатора напруги. Пристрій утримує напругу в строго заданих рамках, обмежуючи можливе зниження або підвищення значення. Така регуляція відбувається постійно і ніяк не залежить від частоти обертання клонували і генератора, а також від ступеня навантаження, яку створюють різні споживачі в бортовій мережі. Виходить, реле регулятор здійснює контроль за «плюсом» АКБ, подаючи або припиняючи подачу електрики в залежності від показника напруги на клеми батареї.

Як самому перевірити реле регулятор

Для перевірки справності роботи реле регулятора можна зняти пристрій з автомобіля. Другим способом буде діагностика прямо на машині. Для виконання робіт знадобиться контрольна лампа і тестер-мультиметр.

Також заздалегідь необхідно підготувати спеціальний блок живлення або зарядний пристрій, дроти, а також переконатися в тому, що акумулятор знаходиться в робочому стані.

Одним з вірних ознак несправності є недозаряд або перезаряд АКБ. У першому випадку ефективність роботи батареї знижується, у другому можна спостерігати посилене википання електроліту з банок.

1. Щоб перевірити реле регулятор потрібно виставити на мультиметри режим вольтметра для можливості виміряти постійний струм в рамках від 0 до 19 вольт.
2. Далі проводиться підключення щупів мультиметра до «полюсів» батареї на заглушеному моторі. Зафіксуйте дані, які показує вольтметр. Напруга має бути від 12 до 12,5 вольт. Після цього двигун запускається, а показання вольтметра знову фіксуються. У нормі повинно спостерігатися підвищення значень після запуску ДВС до середніх 13-13,5 вольт.
3. Додатково варто врахувати, що з ростом оборотів мотора напруга також має зростати. В середньому діапазоні цей показник становить близько 14 вольт, на високих оборотах доходить до 14,5.

Головною ознакою, що вказує на несправність реле регулятора, є однакову напругу як до, так і після запуску мотора. Наприклад, на заглушеному двигуні АКБ видавав 12 вольт і цей показник не змінився на заведеному ДВС. Додамо, що потрібно виключити інші можливі причини відсутності зарядки батареї, після чого реле регулятор знімається з автомобіля для подальшої перевірки.

Зняття реле регулятора для перевірки

Почнемо з того, що в сучасних авто щітки генератора часто об'єднуються конструктивно з самим реле. Виходить, реле регулятор виступає складовим елементом щіткового вузла і кріпиться в задній частині автомобільного генератора (в області контактних кілець якоря). Для зняття реле откручиваются кріпильні болти і знімаються клеми, після чого реле витягується.

1. Перевірка здійснюється за допомогою тестера, лампочки на 12 вольт з патроном і декількох проводів, які мають клеми. Додатково знадобиться вказаний вище блок живлення, який видає до 20 вольт. Також замість блоку можна скористатися зарядним пристроєм, який має функцію регулювання струму. Необхідно окремо врахувати, що зарядний пристрій може не видавати постійний струм при відсутності навантаження. В цьому випадку до нього потрібно додатково підключити АКБ, тобто дати навантаження на ЗУ.
2. Далі дроти і лампа через реле підключаються до «плюса» і «мінуса» відповідно, після чого включається зарядний пристрій. Контрольна лампочка повинна загорітися. Потім напруга підвищується за допомогою регулятора струму на ЗУ, паралельно фіксуються показання тестера (або відбувається відстеження по вольтметру на самому ЗУ при його наявності).
3. Горіння лампочки повинно тривати до того моменту, поки вольтметр буде непереливки напругу більше 14,5 вольт. Після перевищення цієї позначки лампочка повинна гаснути. Зменшення напруги призведе до повторного загоряння контрольної лампи.

У тому випадку якщо лампочка гасне раніше або пізніше зазначених меж, тоді висока ймовірність виходу реле з ладу. Контрольна лампа чітко вказує на наявність недозаряд або перезарядження в результаті проблем з реле регулятором.

Поради та рекомендації

Частим винуватцем несправної роботи реле регулятора може бути окислення його клем. Таке окислення призводить до значної втрати напруги. В такому випадку необхідно провести ретельне очищення контактів і провести повторну перевірку. Показник напруги на контактах повинен бути аналогічний тим показникам, які видає сама АКБ, тобто не повинно бути помітних втрат. Знижена напруга на контактах вказує на те, що їх слід зачистити, а сам регулятор часто виявляється в робочому стані. Після очищення клеми можна додатково обробити спеціальними хімічними засобами, які перешкоджають подальшому окисленню.

Наостанок хотілося б додати, що вартість реле регулятора не висока. Одним з вірних шляхів буде його заміна на новий елемент при виявленні збоїв в його роботі. Більш того, інтегральні реле регулятори є деталлю в монолітному корпусі, який не підлягає розбиранню для проведення ремонту. Економія на цьому пристрої себе не виправдовує, так як швидкий вихід з ладу батареї або істотне зниження ресурсу акумулятора спричинить більш серйозні витрати при необхідності заміни АКБ.