повнорозмірні електромобілі

В попередніх статтях циклу ми ознайомилися з історією електромобілів, а також з спонукальними причинами покупки електромобіля. Тепер настав момент, коли слід визначитися з тим, який електромобіль потрібен саме вам. У цій статті ви дізнаєтеся про повнорозмірних електромобілях (Full Sized EV) - дрібносерійних професійних переходи вже існуючих автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння.

Термін "повнорозмірний електромобіль" має на увазі не тільки розміри - характеристики цих машин часто перевищують параметри автомобілів-донорів. Наявність потужного електромотора дає чудові динамічні характеристики (крутний момент електродвигуна дуже високий навіть на низьких оборотах, на відміну від двигуна внутрішнього згоряння). Зазвичай такі електромобілі комплектуються досить потужною акумуляторною батареєю, яка дозволяє проїхати до 200-250 км на одному заряді. Двісті кілометрів - це досить пристойна цифра, такий запас ходу з лишком перекриває повсякденні потреби більшості автовласників.

У попередніх статтях багато уваги приділялося спортивному електромобілю Tesla Roadster. Цей електромобіль є конверсією відомого спорткара Lotus Elise від самого британського автовиробника. Незважаючи на чотирирічний термін досліджень, що передують випуску в серію, в березні цього року перші Tesla Roadster побачили своїх власників. Незважаючи на свою ціну близько 100000USD, вже попередньо оплачено майже 200 замовлень на електромобіль.

Tesla Roadster пропонує своєму власникові не тільки звичайні для багатьох спортивних автомобілів "чотири секунди до сотні", багатий салон, чудову керованість. На відміну від бензинових спорткарів, він вимагає набагато менше дорогого догляду (інтервали між технічним обслуговуванням становлять 45000 км, що в 2-3 рази краще, ніж у порівнянних за характеристиками автомобілів). У порівнянні з спраглими бензину традиційними спорткарами, Tesla Roadster дивно економічний - 1200 кг електромобіля споживають, в середньому, близько 150Вт * год електроенергії на подолання 1 кілометра шляху (витрати менше, ніж у мікролітражного автомобіля).

Літій-іонна акумуляторна батарея дозволяє проїхати Tesla Roadster до 350 км в змішаному циклі на одному заряді. Навіть для США така межа ходу досить великий, тим більше, що час повної зарядки складає 3,5 години. Ложка дьогтю в бочці меду також, як завжди, є - після 160-200 тисяч кілометрів пробігу батарею доведеться міняти. Вартість заміни 454 кілограмової батареї складе близько 20000USD.

Хоч Tesla Roadster і є одним з найбільш пропіарених на даний момент електромобілів, проте інженери Tesla Motors ( www.teslamotors.com ) Практично не вклали нічого нового в свій електромобіль. Вони просто з'єднали на кресленнях дві готові частини - бензиновий Lotus Elise і всю електронну начинку від AC Propulsion, після чого віддали креслення на реалізацію самому британському виробникові Lotus.

AC Propulsion ( www.acpropulsion.com ) Є одним з піонерів сучасного електромобілебудування. Ця маленька фірма однією з перших оцінила потенціал літій-іонних акумуляторних батарей і використовувала широко доступні малорозмірні акумулятори для створення своєї батареї. Ще в 1994 році AC Propulsion випустила в світ першу версію своєї досить відомої системи управління електромобілем AC-150 EV Power System. Друге покоління системи (2000 рік) включає в себе не тільки трифазний мотор змінного струму потужністю 150кВт і 225Н * м крутним моментом, а й інтелектуальну систему управління електромобілем. Функції системи управління досить широкі: тут і управління електродвигуном, і інтелектуальний зарядний пристрій для акумуляторної батареї, і можливість рекуперації (в тому числі, при використанні додатково до ресурсів батареї суперконденсаторна збірки). Дуже цікава особливість - система Vehicle-to-Grid (V2G), що дозволяє використовувати електромобіль як джерело безперебійного живлення для будинку або офісу (тим більше, що типовий параметр ємності акумуляторів електромобіля складає близько 10 кВт * год). Сама система може програмуватися під конкретну область використання. Ціна без акумуляторної батареї становить близько 25000USD.

AC Propulsion справила конвертацію багатьох автомобілів. Історією є спортивний електромобіль T-Zero - концептуальна розробка, на якій перевірялися ідеї AC-150 EV Power System. Параметри T-Zero близькі до Tesla Roadster, що не дивно - начинка практично однакова. Слід згадати, що для T-Zero існував причіп з бензиновим електрогенератором, це дозволяло кардинально збільшити радіус дії електромобіля.

На даний момент AC Propulsion дрібносерійне виробляє конверсію Scion xB в чистий транспорт (електромобіль eBox). Дальність дії eBox становить від 190 до 250 км на одному заряді батареї. Розгін до 100 км / год близько 7 секунд. Максимальна швидкість становить 150 км / ч. Вартість конверсії - 55000USD (не враховуючи вартості самого автомобіля).

Огляд буде далеко не повним, якщо я не згадаю інші дрібносерійні електромобілі. Так як обсяг газети має свої межі, не буду втомлювати читача описом характеристик цих машин. Наведу ці електромобілі списком, а в кінці статті ви зможете знайти посилання на інтернет-сайти виробників:

В рамках цієї статті я постарався дати максимум інформації про повнорозмірних електромобілях. Хочу зазначити, що основною особливістю даного типу електромобілів є наближення дальності пробігу, а також максимальної швидкості до автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння. Оскільки на даний момент вартість електромобіля визначається, в основному, вартістю електрообладнання, то повнорозмірні електромобілі коштують досить дорого. Наскільки ви вже встигли помітити, основна ніша таких електромобілів - спортивні моделі. Використання електродвигуна в спорткарі підкуповує своєю надійністю і економічністю.

(Далі буде)

Дмитро Спіцина