Трапляється в житті період, коли зі своїм бажанням щось купити залишаєшся наедіне.Вибрать-то треба не будь-що, а то, що потрібно і щоб воно працювало довго і без проблем.Вибор мопеда НЕ ісключеніе.Хорошо, коли інформаційна база в голові є і вже чітко знаєш, на що дивитися і звертати увагу, але ж є люди, які точно знають, що вони хочуть, але поняття не мають з чого почати при виборі техніки, тому як до цього моменту їм з цим стикатися не доводилося, і таких людей переважна большінство.Но все таки так вийшло, що запитати нема в кого і покликати з собою теж, а є "варіант" і упускати його не хочеться ...

Що таке "добре", що таке "погано"?

Техніка буває різна: хороша і не дуже, якісна і немає.А чому я? Про те, що спочатку буває вдала модель, а буває, що нет.Так що перед покупкою певної моделі я б радив для початку ознайомитися в інтернеті (де-небудь на форумі) про те, що вона собою являє, тому як напевно вже люди таке купували, їздили і ремонтіровалі.Скажу тільки, що щодо Італії можна взагалі не сумніватися, Японія в переважній більшості теж радує своєю продукцією, за винятком деяких моделей, до Китаю потрібно ставитися з граничною осторов жності, з Кореєю справи йдуть трохи простіше: там останнім часом навчилися (хоча скоріше просто захотіли нарешті) робити техніку.Есть ще багато країн, але це найпоширеніші.

З чого почати?

Хороший приклад вбитого горем і школярами мопеда.

Ви прийшли дивитися свою майбутню техніку.На що в першу чергу звернути увагу? Звичайно ж на косметику: мопед, на якому літала малолітня гопота, в ста відсотках випадків весь роздерти, замотаний скотчем, рясно прикрашений колгоспними дешевими свістоперделкамі і обклеєний наклейками так само рясно, як нова кімната обоямі.Согласітесь, дорослий дядько НЕ буде літати на мопеді як угарелий і падати на кожному повороті, так само він не буде клеїти сто наклейок на свою техніку.Так що зовнішній стан техніки дуже добре відображає стан внутрішнє.

Пластик і оптика повинні бути цілими, щілин між деталями теж бути не повинно, чим менше наклейок, тим менше мопед лягав на бік, це аксіома: під наклейками часто і густо ховають тріщини і потёртості.Нікакой нормальна людина не заклеїть придатне лакофарбове покриття дешевими наклейками. чим менше дірок в пластиці наробило тим лучше.Да, саме дірок, тому що отвори роблять обдумано і рівними руками, а дірки шарашат дятли.Где потрапило і не відомо зачем.Обратіте увагу наколёсние диски: вони повинні бути не квадратнимі.Тут вже вступає в з лу дорожній фактор і від влёта в ями ніхто не застрахований, але в підсумку саме Вам потім Бада з вічно спускають на стиках бескамеркамі.Согласітесь, непріятно.Еслі мопед брудний, наполягайте на тому, щоб його помити і бажано на мийці під напором.Такая миття виявить масу недоліків (якщо вони є): відлетить все, що погано трималося, в тому числі і фарба з балончика, якій вчора галопом в темряві гаража ховали вибоїни на пластиці, і наклейки, яким на поверхні не место.В адже не потрібно, щоб це сталося вже після того, коли ви віддасте свої зароблені непосильною працею? Якщо дроти лайно, після миття мотор не заведётся.Вам таке щастя треба? Їхати в дощ, заскочити в калюжу і встати на її середині, намочивши черевики, тільки тому, що мотор не може нормально забезпечити себе іскрой.Нормальная техніка навіть після миття Керхер під шаленим натиском заведеться як ні в чому не бувало.

Після огляду зовнішнього вигляду я б сів на мопед, перевірив органи управління і працездатність подвескі.Все лампочки повинні працювати (в тому числі і підсвічування приладової дошки) .Ручкі гальм не повинні дотискати до рукояток.Лучше, щоб в мопеді був акумулятор, інакше стартер не проверіть.Тем більш, що здатність заводиться з ел.стартера хороший показник придатності мотора до подальшої експлуатації без найближчого вваліваніе сотень грошей в щойно куплену техніку.

Пластик, підвіска, електрика в порядку, пора завести і послухати як працює, а працювати повинно все досить тихо, без всякого там брязкіт і шелеста.Попросіте проехать.Настаівайте.Вдруг воно більше 30 кілометрів на годину не здатне їхати.

Короткий ліричний відступ.Є у нас в місті Саки чудное заведеніе.Називается "АВТОЛЕНД" Так от там панове досі, як і шість років тому, частенко дають на техніку цікаву гарантію: 1000 км.пробігу, при цьому обкатка за умовами надання гарантії повинна тривати ТЕЖ ТИСЯЧУ КІЛОМЕТРІВ xD.Так ось одного разу трапився випад.Кліент купив, поїхав, потім приїжджає через пару днів з претензіями про те, що техніка більше сорока кілометрів взагалі не їде .Вони його подробненько распросили: як, мовляв, він це проверіл.Ну він і сказав, що спробував розігнатися та й все, тільки у нього ніфіга не вийшло Ну вони йому сказали, що за умовами обкатки гарантія анулюється, тому що він їздив більше 30 км / год і культурно послали, а якби людина свідомо відкатав штуку і приїхав з претензіями, його б знову відправили, оскільки гарантійний пробіг закінчився .

Техніка повинна адекватно розганятися і не нишпорити по прямой.Вібрацій в ноги теж бути не должно.Еслі мало-мальськи є досвід їзди, то можна кинути кермо щоб подивитися, чи не тягне куди мопед.Еслі тягне, що це теж не є гут, тому як це буде говорити про те, що або рама гвинтом або вилка передня матюком, а сама по собі вона такою стати не могла, значить їй допомогли і тут вже не важливо: навмисне або нечаянно.Такіе зальоти легко перевіряються на око: якщо поставити кермо рівно , відійти на десяток кроків від мопеда і подивитися уздовж його ДОРОЗІ, то буде чет до видно, що колеса йдуть не в створі, а гвинтом.

Більше додати нечего.Чем сто раз пояснювати, раджу посмотеть відеоматеріал, і якщо вже вибирати, то щось подібне станом і зовнішнім виглядом, нехай воно буде коштувати не дешево, але нерви, як відомо, дорожче ...

Хочу зауважити, що це не нова техніка.Ето Б / У, яка експлуатувалася належним чином.