Дорогі друзі, прийшов час написати цей пост. Регулярно отримую листи від читачів shakin.ru з питаннями про те, що потрібно, щоб стати американським далекобійником.

Старий Глобатор в штаті Айдахо:

Мені подобається писати такі пости, щоб в майбутньому давати на них посилання. Коли мене запитують про причини мого повернення з Америки до Сибіру, ​​я даю посилання на свою статтю 8 причин, чому я повернувся з Америки . Дуже зручно. І час економиться, і всі бажаючі отримують детальну інформацію 🙂.

Я розповім на основі свого досвіду. Напишу про права, легальність, і, звичайно ж, про зарплати американських далекобійників 😉.

Короткий зміст попередніх серій 🙂 - я працював без права на роботу, був по 3-4 місяці в рейсах і їздив на далекобійний вантажівці Freightliner Century з 18 колесами і з мотором потужністю 500 к.с. Все, що потрібно для гострих відчуттів! У підсумку побував в 48 штатах, Мексиці і Канаді.

Досвід водіння і російські права не обов'язкові

Приїхавши в Америку, я мав російські права категорії "B", тобто з правом на водіння звичайних легковиків. Я їх отримав перед самим від'їздом з Сибіру, ​​і досвіду водіння у мене практично не було. Якби ви в той час сіли зі мною в машину, то вам було б страшно, так як я практично нічого не вмів 😉.

Але наші права в Америці не мають ніякого значення. Якщо хочете там жити і їздити на машині, то доведеться здавати правила, водіння і отримувати американські права.

Для того, щоб отримати права на водіння вантажних автомобілів, необхідно спочатку отримати права на водіння легкових. Американські правила дорожнього руху, на відміну від наших, дуже прості, інтуїтивно зрозумілі, і їх можна вивчити без особливих проблем. Там навіть дорожніх знаків у багато разів менше, ніж у нас, так як все добре продумано.

Чи потрібно розбиратися в техніці?

Ні, ні і ще раз ні! В Америці кожен займається своєю справою: водії працюють за кермом, а в разі поломки ремонт роблять професійні механіки.

Я по натурі гуманітарій і мої пізнання в техніці і моторах досить поверхневі. У плані технічного обслуговування свого далекобійної вантажівки я тільки стежив за рівнями рідин, підливаючи їх при необхідності, та міняв лампочкі.Даже колеса я ні разу не змінював - це робили механіки.

Це кабіна мого вантажівки. Яблуко - мій неодмінний супутник 😉:

Також перед тим, як їхати, я обов'язково обходив навколо автомобіля і стукав гумовим молотком по кожному з 18 коліс, щоб перевірити, чи не спустило чи якесь з них. З тих пір у мене звичка - перед поїздкою я завжди оглядаю колеса своєї машини. Корисно - ніколи не поїдеш на спущеному колесі.

Як отримати американські права на водіння легкових автомобілів

Для отримання прав на водіння легкового автомобіля вам потрібно буде звернутися в місцеве ДАІ. У багатьох штатах вони називаються DMV (Department of Motor Vehicles - Департамент транспортних засобів). Знайти адреси департаментів і інформацію про їхню роботу можна таким запитом в Google (в кінці пишіть назву міста або штату, в якому живете):

Department of Motor Vehicles Miami

Department of Motor Vehicles Florida

У багатьох DMV можна записатися на здачу іспитів прямо з їхніх сайтів, що дуже зручно.

Американські права на легковик я отримував, будучи без легального статусу. Історію про те, як це вдалося зробити, можете прочитати тут: Як я купував машину в Америці .

Якби на момент приїзду в Америку у мене б не було прав, то нічого страшного б не сталося. У будь-якому випадку, довелося б здавати на американські права.

Якщо у вас немає досвіду водіння - теж нічого страшного, це справа наживна 😉. У мене його теж практично не було.

Глобатор на вантажівці на Великому Каньйоні:

Важливий момент - я знаю, що в деяких штатах права далекобійника не одержати, якщо вашим "легковим" американським прав менш року. У мене на момент отримання "вантажних" прав "легковим" було більше року.

Як отримати американські права далекобійника

Після того, як ви отримаєте "легкові" права, можна буде приступати до отримання "вантажних". Права далекобійника називаються "CDL class A".

Процес їх отримання складається з двох етапів.

1. Здати теорію. Це можна зробити в місцевому департаменті транспортних засобів. Запитайте там брошурку з правилами і вивчіть їх. Вони складніше, ніж "легкові", але вивчити їх цілком реально. Після вивчення пройдіть тест, і вам видадуть документ про проходження вами теоретичної частини.

2. Пройти навчання в школі далекобійників. Знайти такі школи в тому місті чи штаті, в якому ви живете, можна таким запитом в Google (в кінці додаєте назву свого міста або штату):

truck driving school Florida

truck driving school Orlando

Такі школи є не у всіх містах. Навчання в школі зайняло два дні і коштувало $ 900.

🔥 До речі! Я планую випустити платний курс з просування англомовних сайтів. Якщо цікавить, можете подати заявку в ранній список через цю форму , Щоб першими дізнатися про вихід курсу і отримати спеціальну знижку.
Запрошую вас підписатися на мої канали в Telegram:
@shakinru - просування в рунеті.
@burzhunet - англомовне SEO.

Я навчався в автошколі з гучною назвою Metropolitan Trucking & Technical Institute, що в Майамі 😉. Її порекомендував мені знайомий далекобійник. Повна адреса цієї автошколи такий: 398 NE 79th St, Miami, FL 33138. Просто наберіть цю адресу в Google Картах google.ru/maps/ і натисніть "Перегляд вулиць", і ви побачите, як виглядає автошкола 🙂.

Думаю, подібні школи можна без зусиль знайти через оголошення в інтернеті або газетах. До речі, якщо ви вже в Америці, можете заїхати на будь-який трак-стоп (стоянку для вантажівок), там завжди є брошури та спеціалізовані журнали, де можна знайти інформацію про школах.

Деякі транспортні компанії надають навчання з подальшою роботою у них. Але в цьому є підступ - перший рік ви будете працювати за зниженою ставкою за милю - наприклад, 27-29 центів за милю (1,6 км) замість середніх 32-34. Хоча новачкам в більшості випадків платять менше 32-34.

Викладачі в автошколі були вихідцями з Куби і по-англійськи розмовляв тільки господар школи. Так що мені викладали ази водіння вантажівки на іспанському. Я знав на ньому від сили слів 20, так що спілкування вийшло веселим 😉 і в основному складалося з жестів і якихось лайок на іспанському в мою адресу 😉. Я вправлявся на старій вантажівці Volvo з причепом, заваленим іржавим металобрухтом.

Потрібно було освоїти три вправи: рух заднім ходом, об'їзд оранжевого конуса і вправу "гараж" під кутом. В кінці дня ні одна вправа у мене так і не вийшло.

Я думав, що мене виженуть з ганьбою 😉 і що на спині у мене буде слід від черевика "Made in USA" 🙂.

Інструктор жестами показав, що тепер мені потрібно їхати з ним в місто здавати водіння. Нічого не поробиш, я сів і поїхав. До мого жаху, він сказав мені їхати відразу на жваву трасу. Я там кілька разів мало не врізався і не зніс світлофори. На щастя, все обійшлося.

Пам'ятаю, гальма у вантажівки були такі: тиснеш на педаль, як зазвичай, але нічого не відбувається - машина продовжує їхати. І через кілька секунд весь вантажівка здригається від того, що гальма нарешті спрацювали, а від коліс чорні сліди на асфальті 😉.

Незважаючи на мої «успіхи», на наступний день господар автошколи Карлос, поговоривши зі мною про життя, Кубі, сигари і теплому кліматі, видав мені документ про успішне навчання в його автошколі.

Приїхавши додому, я отримав права далекобійника CDL class A. Для їх отримання знадобився документ про закінчення автошколи та документ про здачу теоретичного іспиту.

Доповнення до прав (Endorsements)

Після отримання прав я влаштувався на роботу до Борі. Він сказав, що мені потрібно отримати додаток (Endorsements) до моїх прав далекобійника і здати на так званий іспит HazMat. Це слово розшифровується як "Hazardous Materials" (Небезпечні матеріали). HazMat - це додатковий іспит, здача якого дає далекобійникові право на перевезення небезпечних вантажів.

Приклади наклейок на причіп, коли я возив небезпечні вантажі:

Іспит на HazMat набагато складніше, ніж на права далекобійника. У мене вийшло здати з другого разу. Причому все було просто. Співробітник департаменту транспортних засобів перевірив мої відповіді і сказав, що я не здав. Я з сумним виглядом поплентався до виходу 😉. І тут він запропонував мені пройти тест ще раз. Я вже усвідомив свої помилки і з другої спроби все здав 🙂.

Пам'ятаю, після здачі іспиту я зайшов у великий зоомагазин, що був поруч, і хотів купити там великого красивого папугу какаду, щоб він сидів у мене на плечі в кабіні вантажівки 🙂. Але потім я почув, як він кричить, і перехотілося 😉.

Здавши HazMat, ви значно розширите свої можливості в плані пошуку роботи далекобійником. Багато компаній вимагають наявність HazMat в ваших правах, так як часто приходять замовлення на перевезення небезпечних вантажів. Якщо у вас не буде HazMat, то ви не зможете брати такі вантажі.

Небезпечні вантажі не означають, що ви будете возити збагачений уран або снаряди для гармат 🙂. Я возив феєрверки, аерозолі, технічні рідини, які можуть спалахнути, горючі фарби і т.д.

За перевезення подібних вантажів платять більше, тому багато водіїв часто їх беруть.

Який рівень англійської потрібен

Чим вільніше ви говорите по-англійськи, тим краще. Коли я здавав на права далекобійника, я вже досить вільно лопотів 😉, так як прожив в штатах півтора року.

Хоча я зустрічав далекобійника з України, який виграв грін-карту і приїхав в Америку, зовсім не знаючи англійської. Я з ним їздив пару тижнів, навчаючи його водінню вантажівки. Так ось, він здав на права далекобійника практично без знання мови, уявляєте! Здача теорії являє собою тест з вибором відповідей на кожне питання, там можна все визубрити, а водіння він здав без особливих проблем, так як на батьківщині він працював на вантажівках.

Долина монументів в штаті Юта:

Статус бажаний, але не обов'язковий

Під статусом маю на увазі легальність. Найлегші варіанти отримання легального статусу в Америці - виграти грін-карту в щорічній лотереї, або одружуватися на громадянці США.

Я приїхав в Америку на роботу в літньому таборі, після чого вирішив там залишитися. Моя віза закінчилася через три місяці, і я почав своє життя після табору нелегалом.

Перепробувавши багато робіт, я став далекобійником, при цьому залишаючись нелегалом. Я пропрацював на вантажівці півтора року, продовжуючи бути нелегалом. Я отримав статус тільки в кінці свого життя в Америці, коли він став мені вже не потрібен.

Працювати нелегалом на далекобійний вантажівці і їздити по 48 штатам з заїздами в Мексику і Канаду - дуже нелегка справа. Я витратив купу нервів і нажив сивого волосся 🙂, тому що мене в будь-який момент могли зловити і депортувати. Якщо цікаво, можете почитати мій пост Топ 6 моїх небезпечних зустрічей з американськими поліцейськими .

Поліція зупиняла мене в середньому раз в тиждень, при цьому зустрічі з поліцейськими були постійними - на в'їзді і виїзді в кожному штаті вантажівки зобов'язані заїжджати на спеціальні вагові станції (weigh stations), на яких цілодобово чергує транспортна поліція.

Для спілкування з поліцейськими я виробив свою систему трьох варіантів спілкування з ними, про що ви можете прочитати в цієї статті .

Для роботи далекобійником дуже бажано мати легальність. Це позбавить вас від нервування і дозволить знайти роботу в нормальній американської компанії за нормальну зарплату, зі страховками, відпустками, нормованим робочим днем ​​і т.д.

Але якщо легальності немає і ви хочете гострих відчуттів, як я 😉, то можна працювати і без статусу.

Скільки заробляють американські далекобійники

Розповім про те, скільки заробляв я. Я працював на приватника, який був російським і його звали Борей. Боря раніше служив в будбаті і півроку в штрафбат на каменоломнях за погану поведінку. Він не просто матюкався. Як він говорив: "Я матом не лаюся, я нею розмовляю".

Він мене сильно обраховував з зарплатою, а також затримував її на кілька тижнів і навіть місяців. А у мене іншого вибору не було - я був нелегалом і знайти роботу далекобійником для мене було великою удачею, тому що я заробляв більше, ніж на інших роботах (офіціантом, охоронцем і т.д.).

Я працював далекобійником в Америці в 2001-2002 роках. В середньому я заробляв у Борі $ 2000-2500 на місяць. Максимально моя зарплата досягала $ 3500 в місяць, це коли я 4 місяці був в рейсах, без перерв, вихідних і не буваючи вдома. Працював я за двох, а отримував за одного.

Ви запитаєте мене: "А чому ти продовжував працювати?" І я відповім 🙂: "А тому, що мені потрібно було висилати додому $ 150-200 щомісяця. Я повинен був допомагати своїй родині - мій батько залишився без роботи, а мама працювала вчителькою плюс сестра-студентка. Плюс я сам грошики люблю 😉. Крім цього, мені дуже подобалося їздити на величезному далекобійний вантажівці Freightliner Century з 18 колесами по всій Америці. "

Якщо мати легальний статус, то можна влаштуватися на роботу в будь-яку американську транспортну компанію, наприклад, в Stevens Transport, Swift Transportation або US Xpress і заробляти на порядок більше, ніж заробляв я у приватника Борі.

Найбільше серед далекобійників заробляють водії автовозів (знаєте, такі вантажівки, які везуть багато легковиків) і водії бензовозів. Я б не хотів працювати ні там, ні там 🙂. Чи то справа - везеш яблука, і їж яблука всю дорогу 🙂. Або везеш капусту, і кожен день у тебе великий качан капусти 😉. Пам'ятаю, я кілька рейсів возив капусту, і вже дивитися на неї не міг 🙂.

Відповідальність і особливості роботи

Робота далекобійника дуже напружена і відповідальна. Будь-яка ваша помилка може обернутися аварією з дуже неприємними наслідками. Навіть більш-менш різке гальмування на мокрій дорозі може викликати зміщення задньої частини причепа на 1-2 метра в сторону.

Я вже не кажу про ожеледь, гірських перевалах де-небудь в Колорадо, які потрібно долати з ланцюгами на колесах і т.д.

Якщо хочете стати далекобійником, то це цілком здійсненно. Це відмінна можливість подивитися буквально всю Америку, але ви будете її дивитися тільки з кабіни вантажівки. Наприклад, я був у багатьох містах десятки разів, але в їх центрі я ніколи не бував. Я бачив тільки дороги і склади, на яких я або забирав вантаж, або розвантажувався.

Кожен день я їхав до тих пір, поки у мене не закривалися очі від втоми. А коли я вже практично засинав, то часто все одно доводилося їхати далі (не було парковки, не було місця на парковці, терміновий вантаж на літак в аеропорт).

Берег Тихого океану в Каліфорнії:

Це дуже важко - щоночі боротися зі сном за кермом. Тут важливо знайти ті методи, які не дозволять вам спати. Я, наприклад, пив каву, висував лису голову у вікно назустріч свіжому повітрю, підтримував в кабіні дуже холодну температуру, співав пісні, щипав себе за вуха і т.д.

Ще один спосіб, коли вже зовсім немає сил їхати далі. Я зупинявся де-небудь на стоянці або пустирі, залишав габарити включеними. Позика брав подушку, клав її на кермо, заводив будильник на 15 хвилин, і засинав. Прокинувшись через 15 хвилин, я міг їхати ще приблизно годину. Потім я знову повторював процедуру, після другого сну запасу моїх сил вистачало ще на 40-50 хвилин. І так повторював доти, поки не добирався до наміченого пункту або невдале завантаження. Звичайно, це шкідливо для здоров'я, але іноді іншого виходу немає, як їхати далі.

Але мені це подобалося. Робота далекобійником - одна з найулюбленіших в моєму житті, і я вдячний долі, що вона надала мені шанс стати водієм вантажівки і подивитися всю Америку. Я дуже радий, що його використовував.

Де дізнатися найактуальнішу інформацію про дальнобой в Америці

Думаю, з тих пір дещо в роботі далекобійником в Америці могло змінитися. Якби я зараз збирався в Америку працювати водієм на вантажівці, то поставив би питання, що цікавлять тим нашим співвітчизникам, хто зараз працює на дальнобой в Штатах.

Наприклад, я б поставив питання в коментарях або в личку на Youtube, ось дуже цікаві канали наших далекобійників в Америці:

youtube.com/user/dancotransport/videos

youtube.com/user/leha010292/videos

youtube.com/user/ilfipertov/videos

Якщо вам цікаві інші мої розповіді, можете почитати їх: Вперше на екрані - як я працював далекобійником в Америці. архівне відео , частина 2 , частина 3 і частина 4 .

Бажаю, щоб ваші мрії збувалися!

Глобатор

Я зібрав всі свої розповіді про Америку в одну книгу. Вона в форматі PDF і її можна читати на будь-яких пристроях. Вона доступна для безкоштовного скачування зі сторінки книги .

Десерт на сьогодні - моє архівне відео з того часу, коли я працював далекобійником:

Підпишіться на розсилку блогу з корисними матеріалами по SEO

Оцініть, будь ласка, статтю, я намагався :):