Якщо ви є щасливим власником човна і вирішили підібрати до неї мотор, то не поспішайте викладати ваші кревні за першу-ліпшу на очі модель. Адже може трапитися так, що двигун виявиться занадто слабким для вашої човни або навпаки не підійде через великої потужності. Крім того, є ще кілька моментів, які обов'язково необхідно врахувати, щоб відпочинок на воді був максимально комфортним і безпечним. Отже, про все по порядку.

Визначаємося з тактом

Підвісні човнові мотори (ПЛМ) можна розділити на дві великі групи залежно від робочих циклів: двотактні і чотиритактні. І ті, і інші мають свої переваги і недоліки, тому однозначно сказати, який краще не можна. Чотиритактні мотори важче, їх ремонт обходиться набагато дорожче, але, в той же час, вони приблизно на 20% менше споживають палива, та й бензин не потрібно змішувати з маслом - залив бак з каністри - і вперед. Двотактні мотори легше за вагою, прості в експлуатації. І найпоширеніший аргумент - перевозити їх можна в будь-якому положенні. Однак вважається, що двотактники не екологічні. Крім шуму і вібрації, вони викидають в воду і атмосферу занадто багато шкідливих речовин. У деяких країнах дійшло до того, двотактні човнові мотори заборонили на законодавчому рівні. У той же час численні дослідження і експерименти говорять про те, що малопотужні човнові двотактні силові агрегати не поступаються по екологічності чотиритактним. Як би там не було - це питання відкрите, і кожен його вирішує по-своєму.

Потужність - основа основ

Потужність човнового мотора - основна характеристика, за якою необхідно здійснювати вибір ПЛМ. Справа в тому, що човен може рухатися по воді в двох режимах - водоізмещающем або глиссирующих. Перший - це звичайний хід, коли все днище знаходиться в воді. У другому човен ковзає по воді з піднятою вгору носовою частиною. Зрозуміло, в водоізмещающем режимі швидкість невелика, а витрата палива досить відчутний. У глиссирующих - швидкість руху збільшується в 2 - 2,5 рази, а витрата палива зменшується. У технічних характеристиках човнів, як правило, зазначено максимальну потужність мотора, якої достатньо для виходу на глиссирование. За умови, що плавзасіб буде не перевантажено. Якщо ви не змогли знайти паспортну потужність мотора до вашої човні, є спосіб обчислити її за простою формулою: на кожні 30 кг ваги необхідна 1 кінська сила двигуна. Таким чином, шляхом простого множення можна встановити, що щоб вивести на глісер човен завдовжки 330 см з двома пасажирами, необхідний мотор 8 -10 кінських сил. Для водоизмещающего режиму пересування досить 3 - 6 «конячок». Причому на 6 к.с. човен з однією людиною і поклажею зможе вийти на глісер і досягти 25 км / год. А ось мотор в 4 к.с. такий вантаж на глісер не виведе. Врахуйте, що на човен 3,3 метра з двома людьми і спорядженням можна поставити і мотор в 15 л. с. Це дозволить збільшити швидкість руху на 2-3 км / год, але витрата палива збільшиться значно в порівнянні з 10-сильним двигуном.

Готуємо паливну суміш

Якщо ви зупинили свій вибір на двотактному моторі, то доведеться заправляти його паливної сумішшю, готувати яку доведеться дотримуючись пропорції. Інакше неприємностей не уникнути. Наприклад, на малих обертах свічки забиваються маслом і двигун глухне. Суміш готується в залежності від режиму експлуатації. Для троллінгу і малих оборотів на 1 частина масла необхідно 100 частин бензину - 1: 100. Якщо передбачається використання режиму глиссирования, то щоб уникнути зносу поршневої системи буде потрібно більше масла - приблизно 1:75. Досвідчені рибалки беруть із собою дві каністри з збагаченої і незбагачений маслом сумішшю. Запас свічок - теж дуже важливий, оскільки двухтакнікі мають властивість забивати свічки маслом і гаром. Зрозуміло, октанове число бензину не слід занижувати. Наприклад, якщо в інструкції до мотору рекомендується використовувати 92 бензин, то заливати в бак 86 вкрай небажано. Інакше є велика ймовірність замість прогулянки з вітерцем під мотором зайнятися виснажливої ​​весловому веслуванням. Для зменшення шуму і вібрацій пластиковий корпус двигуна можна обклеїти зсередини повстю або поліуретановим килимком.

Четирехтактніков позбавить вас від необхідності змішувати бензин з маслом, але при перевезенні його доведеться класти тільки в певне положення. Причина в тому, що масло, яке служить для змащування рухомих частин двигуна, знаходиться в картері і може витекти або потрапити в ті порожнини агрегату, де воно бути не повинно. Крім того, чотиритактний мотор важче. З іншого боку, він помітно економічніше, працює набагато тихіше і має моторесурс в п'ять разів більше двотактного.

Огляд ПЛМ Parsun

Важливим критерієм вибору підвісної човнового мотора являє країна виробник. Зрозуміло, що японські, американські і європейські компанії виробляють найбільш якісні і надійні двигуни. Російські і китайські виробники, як правило, випускають копії відомих японських і американських брендів. Їх якість сумнівна, а надійність не викликає оптимізму. Єдина перевага - порівняно низька ціна. Хоча останнім часом на ринку з'явилися китайські компанії, які пропонують досить непогані варіанти, які користуються попитом не тільки в Україні, але і в інших європейських країнах. Одна з них - фірма Parsun, виробничі потужності якої знаходяться годині їзди від Шанхая. За результатами опитування власників ПЛМ більше 2% віддали перевагу саме цьому бренду і їх число постійно зростає. І причина цього не лише в більш доступною ціною. Якість і надійність моторів Parsun - на високому рівні.

Човновий мотор Parsun Джміль F1.6

По-своєму унікальний агрегат, який без перебільшення втілив в реальність мрії цілих поколінь рибалок. Ну, хто не думав про те, щоб пристосувати двигун від газонокосарки до човна? Кому не спадало на думку про те, як би добре було б, якби ПЛМ з двигуні внутрішнього згоряння був по вазі як електромотор? Ці та багато інших ідеї реалізовані в даній моделі. Економічний, легкий, простий в експлуатації і надійний чотиритактний двигун може перевозитися в будь-якому положенні. Повітряна система охолодження дозволяє підняти мотор на мілководді, що не заглушаючи його, а відцентрова муфта зчеплення зупиняє обертання гвинта на малих обертах двигуна. Похвалитися наявністю нейтральній передачі не можуть навіть дорогі «японці». Ще одна хороша новина - більш ніж доступна ціна! Єдиний нюанс в тому, що для повноцінного троллінгу дана модель навряд чи підійде, оскільки відцентрова муфта має пізній момент спрацьовування. Зате комфортне пересування з точки «А» в точку «В», прогулянки і відпочинок на воді - гарантовані.

Човновий мотор Parsun T2.6С BMS

Економічний, тихий і надійний двотактний підвісний човновий мотор потужністю 2,6 л. с. прекрасно підійде для невеликих надувних човнів, а так само човнів із пластику й алюмінію. Для швидкісних пересувань на глісері він, звичайно, не годиться, зате в якості заміни весел і силового агрегату для троллінгу підійти як не можна краще. Модель оснащена вбудованим паливним баком ємністю 1,2 літра, тому вам не доведеться возити з собою запас бензину в каністрі. Крім того, двигун дуже компактний і легкий. Його легко можна транспортувати в багажнику легкового автомобіля. Причому в будь-якому положенні, хоч вгору гвинтом, оскільки це двотактний агрегат і не боїться перевертань. Модель не оснащена зчепленням і реверсом. Однак це не проблема, оскільки досить розгорнути мотор на 180 градусів, перекинути ручку румпеля в зворотну сторону, і плавзасіб почне йти в зворотному напрямку.

Човновий мотор Parsun F2.6А BMS

Чотиритактних модель потужністю 2,6 л. с. майже вдвічі дорожче і важче двухтактного аналога, розглянутого вище. Однак не потрібно забувати, що четирехтактніков мають в кілька разів більшим моторесурсом і на 20% менше витрачають палива. Тому в згодом дозволять заощадити на ремонті і обслуговуванні. Модель працює практично безшумно, що дозволяє ефективно тролліговать і підходити до місця лову, які не лякаючи рибу і дичину, якщо мова йде про полювання. Мотор оснащений термостатом і водяним охолодженням, що дає можливість підтримувати постійну температуру двигуна в будь-яку погоду. Механізм трансмісії складається з двох частин, що дозволяє розгортати двигун на 360 градусів. Гвинт виконаний з алюмінію, і це гарантує його довговічність і надійність в експлуатації. Та й взагалі сам движок зроблений з антикорозійних матеріалів. Для запуску двигуна є електронне запалювання. Дана модель нічим не поступається більш дорогим аналогам і здатна задовольнити найвимогливіших рибалок і мисливців. У разі поломки, мотор можна відремонтувати в одному з фірмових сервісних центрів, що працюють у всіх великих містах України.

Човновий мотор Parsun T5.8 BMS

Якщо вам набридло дивитися, як повз вас проносяться плавзасоби ваших колег, і ви хочете розігнати вашу двомісну човен до 25 км / год і вийти в гліссірующій режим, зверніть увагу на цю модель, що представляє собою одне з найбільш оптимальних поєднань ціна / якість. Не біда, навіть якщо човном ви поки не обзавелися. З мотором Parsun T 5.8BMS можна сміливо брати напрокат «Язь» або «Прогрес», які пропонують на рибальських базах. Приїхавши з друзями до водойми, ви можете бути абсолютно впевненим у тому, що всі отримають неймовірні емоції від відпочинку на воді, чим би ви не займалися: прогулянки, риболовля, дайвінг, полювання і т. Д. Двигун оснащений вбудованим баком на 2,7 літра, чого цілком достатньо на цілий день. Тому немає необхідності брати з собою запас палива, що звільнить кокпіт для спорядження та екіпіровки. Мотор простий в експлуатації і забезпечить достатню потужність при економному споживанні палива.

Човновий мотор Parsun T9.8BMS

Одіна з найпопулярніших і затребуваних моделей. При потужність 9,8 л. с. мотор важить всього 26 кг. Якщо розглянути чотиритактні двигуни аналогічної ваги, то більше 5 л. с. нам не вдасться нічого підібрати. Та й ціна більш ніж прийнятна, особливо в порівнянні з японськими й американськими аналогами. Відмінною особливістю даного силового агрегату є низький рівень шуму, що вельми незвично для двотактники. Двигун оснащений 12-літровим паливним баком, якого вистачить приблизно на 12 км. Тому ви гарантовано зможете відвідати уловисті грядки і обов'язково знайдете трофейний екземпляр. Двигун здатний вивести в режим глиссирования 3,3-метрову надувний човен з двома людьми і спорядженням на борту. Більш габаритні плавзасоби дана модель ПЛМ здатна штовхати в водоізмещающем режимі. Адже не дарма власники катерів і яхт частенько використовують дану модель в якості резервної або допоміжної. Наприклад, щоб при троллінге не витрачати дороге паливо своїми 50-сильними моторами. Крім того, Parsun T9.8BMS працює на низькокалорійному і доступному 92 бензині.

висновки

Як бачимо, вибір підвісного човнового мотора - справа не така вже й складна. Головне, пов'язати габарити і вага вашого плавзасоби з поставленими перед ним завданнями. Для водоизмещающего режиму досить малопотужного двигуна, а якщо ви вирішите ходити на глісері удвох та ще зі спорядженням, то знадобиться мотор потужніший. Друге питання, яке неодмінно доведеться вирішити - двотактний або чотиритактний цикл? Якщо ви рибалите часто і багато, то, звичайно, краще один раз витратитися на чотиритактний модель. Для нечастих виїздів на водойму цілком підійде двотактний підвісний човновий мотор. У щадному режимі експлуатації він прослужить багато років. Тим більше, в разі незначних поломок, його можна полагодити навіть власними силами. Як би там не було, силові агрегати, встановлені на човен, допоможуть оперативно і з мінімумом зусиль дістатися до точки лову, виявити рибу і провести результативну рибалку.

Текст: Олександр Бурма