1. Пенсія-стайл
2. Тапка в підлогу!
3. Мій режим - середні обороти
4. висновки

Інформацією з даного питання я хотів з вами поділитися давно. На перший погляд здається, що все просто - не газуй і мотор "проходить" довше! Але чи так це насправді?

За основу візьмемо атмосферний бензиновий двигун, оскільки автомобілі саме з таким мотором найчастіше зустрічаються в нашій країні. Решта звичні нам двигуни (дизель, турбо) лише частково можна віднести до даної статті, оскільки їх специфіка, зважаючи на конструктивних особливостей, дещо інша.

У цьому матеріалі мова піде про манеру водіння. Я розповім про те, як вона впливає на працездатність силового агрегату.

Пенсія-стайл

Багато водіїв, особливо старого гарту, часто заявляють, що, нібито, бережуть двигун не піднімаючи обороти понад 2 тис об / хв. На їхню думку, раз мотор відчуває малі навантаження, значить і ресурс буде вище ніж у кого-небудь. Мовляв, проти фізики не попреш!

Почасти це так, але ось тільки "частина" ця дуже мала, і ресурс від цього не тільки не виросте, а навпаки скоротиться (в порівнянні з середньостатистичним).

Вся справа в тому, що запорука довгого життя движка безпосередньо залежить від системи змащення - чим краще він змащується, тим довше ходить (якість масла на даний момент упустимо, у нас інше завдання). При низьких оборотах маслонасосів, через залежності від оборотів обертання двигуна, не може видати хороший тиск. Виробники навмисно не борються з цією особливістю, адже низькі обороти «створені» лише для стабільного холостого ходу, і мотор не повинен на них відчувати навантаження.

Якщо драйвер свідомо не піднімає обороти вище 2 тис, він повільно вбиває мотор!

Відбувається це з огляду на те, що тиск масла маленьке, потужність на цих оборотах низька, а навантаження, особливо на вищих передачах - значна. В результаті відбувається витіснення масла з пар тертя і, як наслідок, підвищений знос деталей двигуна.

Зліва тиск масла на холостому ходу, праворуч - тиск масла при 3.5 тис об / хв.

Але і це ще не все. При експлуатації мотора на малих обертах, через слабку «продувки» циліндрів, часто спостерігається відкладення продуктів горіння в камері згоряння. У запущених випадках це неминуче призводить до гартівного запалення, як наслідок маємо швидке "добивання" мотора від неправильного (спонтанного) запалювання.

Реальний приклад нагару. Зліва то, як повинно бути, справа - катастрофічний нагар.

Тапка в підлогу!

Є люди, які люблять "нудити". А є ті, хто без "наваліванія" просто не уявляють своє автомобільне життя (і специфіка авто при цьому ролі не грає). З огляду на той факт, що 99% автолюбителів пересуваються на цивільних тачках, двигуну це, природно, не сподобається - він просто не розрахований постійно навалити в відсічення (6.5-7 тис об / хв, в залежності від конструкції мотора).

З огляду на те, що їздити швидко не «крутячи» мотор не вийде, кожна деталь випробовує колосальні навантаження, а значить, як мінімум, двигун повинен отримувати високоякісне дороге масло і паливо, і частіше проходити ТО (не дарма ж спортивні тачки обслуговуються з періодичність 6 6.5 тис км, і це норма). На жаль, але на практиці навіть цього мотору не бачити ... Підсумок прогнозований: в кращому випадку - прискорений знос, в гіршому - раптова поломка, навіть після нетривалих знущань.

Мій режим - середні обороти

На перший погляд може здатися, що це і є та сама золота середина. При оборотах від 2 до 3.5 тис і витрата не великий, і динаміка не равлик, та й мотору легше, адже момент в середньому діапазоні (і його вистачає!).

Так думає більшість адекватних автолюбителів і вообщем-то вони мають рацію. Але є одне але!". Бувалі я думаю згадають, що за радянських часів обкатка авто по трасі вкрай не рекомендувалася, адже їзда на одних і тих же оборотах тривалий час приводила до неправильної притирання деталей двигуна. Змінне навантаження різної інтенсивності дозволяла обкатати мотор у всьому діапазоні оборотів і забезпечити кращі ходові характеристики після обкатки. Попросту кажучи, при правильній обкатці в місті, двигун ставав більш еластичним і без поломок переносив короткочасні пікові навантаження. При таких розкладах, при обгоні (наприклад) водієві потрібно максимально можливе прискорення, щоб безпечно завершити маневр.

Потрібно розуміти і те, що ситуація з виникненням відкладень в камері згоряння, як і в с випадку пенсія-стайл, так само ніхто не відміняв. 3.5 тис об / хв - це хоч і не малі обороти, але все одно недостатні, щоб все прожарити і позбутися від "бруду".

висновки

Звичайно ж в крайнощах істини немає. Середні обороти це дійсно оптимальний режим роботи цивільного двигуна.

Але для його тривалої і щасливого життя буде не зайвим час від часу давати 100% навантаження. У такому режимі (короткочасно), хоч і на межі, буде відбуватися мимовільне очищення: максимальна продування дроселя, максимальна продування форсунок, прожарювання і видалення нагару з камер згоряння, очищення клапанів, прожарювання свічок, максимальна продування впускного і випускного колектора, продування каталізатора і т . Д. Коли двигун повністю справний це піде виключно на користь і ластівка, можливо, побіжить швидше. Якщо ж в двигуні є косяк, то, на жаль, він проявиться швидше, наблизивши момент ремонту.