1. Трохи з історії акумулятора
2. типи акумуляторів
3. Як правильно вибрати акумулятор
4. Кілька порад з експлуатації та обслуговування акумулятора

Як вибрати акумулятор - до цього питання, час від часу, повертаються всі автомобілісти. У кращому випадку, 3-4 роки, акумулятор приходить в непридатність і підлягає заміні. Як вибрати акумулятор, критерії вибору, експлуатаційні якості, трохи історії, на що звернути увагу при покупці все це описується в запропонованій Вам статті.

Все викладене нижче-це невеликий узагальнюючий досвід, який допоможе вам у виборі акумуляторної батареї.

Трохи відвернемося від "вибору" і звернемося до історії народження акумулятора.

Енергія. Без цього, необхідного і обов'язкового, не працює жоден пристрій або організм на планеті - так уже влаштований наш фізичний світ. Електроенергія - одна з видів енергії, без якої ми вже не уявляємо своє життя і життя нашого автомобіля. І перше, з чого починається «авто енергія» - акумулятор. Цей пристрій має свою специфіку і цікаву історію, з якої, мабуть, ми і почнемо.

Трохи з історії акумулятора

Слово "акумулятор" походить від латинського слова «accumulator» - "збирач". Встановлено, що першу електроенергію з портативних, штучно створених джерел навчилися отримувати ще близько 2000 років тому. Відома на весь світ знахідка - «багдадська батарейка» - датується 248 і 226 роками до н.е.!

Пристрій цього древнього «акумулятора» вельми стандартно - посудину з мідним, залитим смолою, циліндром, в якому вміщено залізний стрижень. Проведеними дослідженнями підтверджено, що пристрій міг генерувати кілька вольт електроенергії. Як вона використовувалася і для чого взагалі ці «батарейки» призначалися - поки загадка.

Явище акумулювання енергії, а також її виникнення при поєднанні різних металів і середовищ вперше відкрито італійським вченим Луїджі Гальвані, який займався дослідами з тваринами. Правда, висновки Гальвані були багато в чому помилкові. Найперший зразок сучасної батареї був створений і описаний вченим-фізиком вольт. Конструкція представляла собою чергуються пластини з цинку і міді, розділені діелектричними прошарками, занурені в сольовий розчин.

Основні елементи і принцип роботи акумуляторних батарей збереглися до цих пір, зазнавши зміни в частині вдосконалення технологій і матеріалів.

Сучасна акумуляторна батарея складається і міцного корпусу, виконаного з діелектричного, кислотостойкого і термостійкого матеріалу. Найбільш часто вживаний матеріал для виготовлення корпусу - поліпропілен. Корпус являє собою герметичну коробку.

На цьому моменті всі акумуляторні батареї починають поділятися на два типи - обслуговуються і не обслуговуються. У перших є пробки для заливки і зливу електроліту, відповідні індикатори. У друге - тільки невеликі дренажно-клапанні системи для відводу зайвих газів, що запобігають руйнування і вибух батареї. Чи не обслуговуються батареї - НЕ вскриваеми і схожі на моноліт.

В осередках батареї розташовуються пакети пластин, прокладених діелектриком, що чергується полярності. Пластини головним чином складаються зі свинцю, мають пористо-порожнисту систему з нанесеною активною масою-реагентом.

Для запобігання замикання, розділені діелектричними прокладками - сепараторами. При цьому пластини не «стоять» на дні, а розташовуються на деякій відстані. Це так званий «шламовий проміжок». Він призначений для збору неминуче опадаючої в процесі експлуатації активної маси і оксиду свинцю. Без цього проміжку опале маса неминуче привела б до замикання нижніх кінців пластин.

Вся ця конструкція, як правило, стягнута спеціальним бандажем. Він перешкоджає зсуву, «розвалювання» пластин, а також деформації під дією електродинамічної сили струму. Останнє - найбільш часто зустрічається причина виходу з ладу батарей. Причина - зловживання стартером. Особливо часто це зустрічається у недосвідчених власників машин.

Горе-автомобілісти підлягає крутять стартером «мертвий» двигун, замість того, щоб відразу з'ясувати і усунути несправність. В результаті батарея «сідає», відбувається деформація пластин з поступовим висипанням активної маси і виходом батареї з ладу. У зв'язку з цим варто зайвий раз нагадати загальне правило - «крутити» стартер можна не більше 5-7 секунд з перервою в 5 секунд. Якщо двигун не запустився з третьої спроби - потрібно розбиратися в проблемі і усувати несправність. Далі запускати двигун стартером можна лише після (не менше ніж) хвилинної перерви.

Висновки всіх пластин спаяні попарно ( «плюс» і «мінус») до загального токосборнік. Токосборнікі, в свою чергу, виводяться до борнам, до яких підключені клеми.

типи акумуляторів

- сурм'янистого батареї. Свинець в чистому вигляді в акумуляторних пластинах застосовувати не можна - вони тонкі і мають сітковий структуру. При такій конструкції пластини свинець неминуче кришиться і неміцний. Тому застосовуються легирующие добавки. За сьогоднішній день це сурма - натуральний і високотоксичний отрута. Правда потрібно відзначити, що відсоток сурми в сплаві сучасних пластин практично нульовий, однак зовсім позбутися від неї не вдається.

Відповідні і недоліки вмістом сурми батарей: складна утилізація (висока токсичність) і підвищене газоутворення. Останнє досить критично і виникає через підвищений електролізу і, відповідно, розкладання води на водень і кисень. Крім негативного впливу на корпус і стабільність батареї це ще й дуже вибухонебезпечним. Сурм'янисті батареї бояться перезарядки і майже миттєво «википають», при цьому швидко «старіючи».

Безумовно, є і плюси. Це низька ціна в порівнянні з іншими типами батарей. І, звичайно - стійкість до глибокого розряду, а точніше - до його наслідків.

- кальцієві батареї. У цих батареях легирующей добавкою є кальцій. Такі акумулятори значно дорожче, проте позбавлені недоліків вмістом сурми побратимів. У таких батарей дуже низький рівень саморозряду, вони менше габаритами і масою. Ці батареї, крім того, мало обслуговуються, а, частіше - з поганим покриттям. Ще один незаперечний плюс - вони не бояться перезарядки (зайвий струм просто не береться батареєю). Є й недоліки. Крім вже згаданої вартості-це ще і нестійкість до глибоких розрядів. При розряді на 50% і більше ресурс батарей помітно знижується. Так, 4-5 глибоких розрядів і ємність батарей значно падає.

Як правильно вибрати акумулятор

Як правило, автомобіліст вибирає акумулятор за кількома параметрами:

- Напруга. Більшість батарей мають робочу напругу 12 вольт. В реальності воно дещо більше. Батарея вважається розцяцькованої при залишковому напрузі в 10, 8 В.

- Ємність. Ця кількість енергії, яка віддається батареєю за одиницю часу. Показник змиритися при +25 ° С в режимі двадцятигодинної розряду. Наприклад, якщо ємність батареї заявлена ​​в 55 А / ч, то струм розряду буде дорівнює приблизно 2,75 А. Купувати батарею потрібно лише тієї потужності, яка рекомендована виробником автомобіля, або трохи більше.

Батарею меншої потужності купувати не можна з кількох причин. По-перше, вона буде швидко зношуватися і старіти. По-друге, її потужності може не вистачити для нормального запуску двигуна, особливо в зимовий період. По-третє - це буде постійний перезаряд акумулятора. Підсумок - трохи заощадивши, ви просто викинете «гроші на вітер», так як батарея вийде з ладу раніше заявленого терміну придатності.

Батарею більшої місткості купувати можна, хоча і не завжди розумно. Вона більше і важче, а це - зайва витрата палива, про що ми говорили в статті, як знизити витрату палива , І коштує вона помітно дорожче. Переваги ж додаткової потужності зведені до мінімуму, адже електрообладнання автомобіля, в тому числі і генератор, залишається колишнім. Крім того, в зимовий час спроб запуску двигуна більше, а швидкість зарядки батареї від генератора нижче, тому акумулятор може не до отримати тієї енергії, яка витрачена при запуску, що також сприяє передчасному його виходу з ладу.

Необхідно стежити за рівнем розряду батареї. У разі падіння ємності більш ніж на 50%, батарея знімається з автомобіля і ставиться на зарядку. Пам'ятайте, що при такому рівні розряду, заряд батареї від генератора вже неможливий! Вам потрібно зарядний устройство.Прі виборі пристрою, вам допоможе стаття: "Як вибрати автомобільний зарядний пристрій".

- Виробник. Тут все суб'єктивно. Відсоток браку батарей вітчизняних виробників набагато вище, тому автолюбителі оперують ненауковими фразами, типу «як потрапиш».

Найбільша кількість нарікань з опитувань на популярних автосайтах - на продукцію тюменського акумуляторного заводу. Служать вони недовго, але мають найнижчу ціну, іноді - в два рази нижче «крутих» моделей.

Інші вітчизняні бренди - «Титан», «Аком», «Пілот» цілком довговічні і якісні.

Зарубіжні акумулятори представлені широким вибором. Тут потрібно бути уважним, щоб не нарватися на китайську або турецьку підробку.

Купувати краще готові батареї, заряджені, залиті в заводських умовах і повністю готові до роботи.

Не купуйте батареї в сумнівних магазинчиках і, особливо, на ринках.

При покупці уважно дивіться на дату випуску. Якщо вона перевищує або близька до одного року - відмовтеся від покупки! По-перше, це солідний термін. По-друге, така батарея повинна була періодично підзаряджатися, що, як ви розумієте, жоден продавець ніколи не робить. А без підзарядки батарея, як ми пам'ятаємо, руйнується.

Найуважнішим чином огляньте батарею - на ній не повинно бути відколів, подряпин, потертостей. Все це може свідчити про падіння, ударах, недбалої навантаженні і зберіганні. Чи потрібно ризикувати?

Уважно огляньте борни - на них не повинно бути жодної подряпини. Якщо таке є - значить з більшою часткою ймовірності акумулятором користувалися, причому невідомо для яких цілей.

Якщо є можливість - візьміть з собою мультиметр і заміряйте напруга. Воно повинно бути 12,6 В. Якщо воно менше - батарея або дефектна, або стара (довго зберігається). В даному випадку перевірка продавцем акумулятора навантажувальною вилкою - не інформативна. Там і похибка велика, і шкала велика. Та й хто і де калібрував її - теж питання.

В обов'язковому порядку з'ясовуємо, чи дають в торговій точці товарний і касовий чеки, а також виписують гарантійний талон (або ставлять штамп торгової точки в фірмовому бланку). Якщо немає - сміливо йдемо. Довести потім факт покупки в цій точці буде неможливо, незважаючи на всю лояльність закону про захист прав споживачів - це практика.

Кілька порад з експлуатації та обслуговування акумулятора

- Ніколи не перевертайте акумулятор, навіть сухозаряженной!

- У холодну пору року не лінуйтеся знімати батарею з автомобіля і зберігати в теплі.

- борної зачищаються тільки наждачним папером і тільки «нулевкой» (з найдрібнішим зерном). Ніякого великого зерна, напилків і іншого!

- Перед установкою нового акумулятора перевірте струм витоку бортової мережі автомобіля. Особливо - в вітчизняних авто і старих іномарках. Струм витоку понад 14-15 мА буде розряджати батарею навіть на стоянці і передбачає або постійну підзарядку, або регулярну їзду.

- Перед зберіганням батарею необхідно повністю зарядіть.Прочітайте статтю: "Як правильно зарядити акумулятор". Неповністю заряджений акумулятор швидко сульфатується і втрачає свою ємність.

- Перевіряйте роботу регулятора напруги генератора! Ви можете не помітити, як з-за несправності цього приладу на холостому ходу і / або малих обертах, генератор не подає енергію в бортову мережу і все харчування забирається з акумулятора.

- Регулярно заміряйте щільність електроліту і оцінюйте його колір. Електроліт повинен бути виключно прозорим, без суспензій. Якщо він має коричневий або навіть чорний колір - біда! Значить одна з банок (або декілька) мають коротке замикання.

- Насторожитеся, якщо рівень електроліту в банках різний - шукайте витік або іншу причину. Рівень електроліту повинен бути строго по рівню, визначеному виконавцем.

Чи вважаєте інформацію корисною? Поділіться з друзями в соц.сетях, залиште коментар.