1. Зарядка необслуговуваних автомобільних акумуляторів
2. Нюанси при зарядці акумулятора, що не автомобіля

Сьогодні на зміну звичній свинцевою АКБ прийшли не обслуговуються акумулятори, які повсюдно встановлюються на нові транспортні засоби. Якісний обслуговуються акумулятор забезпечує безперебійну роботу протягом всього заявленого терміну служби (3-5 років) і передбачає максимальну простоту використання під час експлуатації. Головною перевагою можна вважати те, що криється в назві такої АКБ - відпадає необхідність обслуговування акумулятора автомобіля, тобто більше не потрібно здійснювати періодичні заміри щільності електроліту і доливати дистильовану воду.

Паралельно з цим не обслуговуються АКБ вимагають певних маніпуляцій, які полягають у своєчасній заряджанні таких батарей, особливо перед настанням холодів.

В результаті у багатьох автолюбителів виникає ряд питань, головними з яких є теми щодо обслуговування і зарядки необслуговуваних акумуляторів. Під обслуговуванням слід розуміти підтримання належного рівня заряду щоб уникнути глибокого розряду АКБ. Далі ми розглянемо, чи можна заряджати не обслуговуються акумулятор для авто і як заряджати не обслуговуються акумулятори правильно.

Зарядка необслуговуваних автомобільних акумуляторів

Почнемо з того, що зарядка необслуговуваного автомобільного акумулятора дещо відрізняється від зарядки свинцевих аналогів. Вся справа в тому, що технологія виготовлення необслуговуваних батарей може бути різною. Такі рішення можуть мати звичайний електроліт, який заливається в корпус, але так звані «банки» герметично закриті, тобто конструктивно не маєте доступу для доливання води. Матеріал виготовлення пластин також відрізняється від використовуваних рішень в свинцевих батареях.

Ще один тип батарей не має рідкого електроліту всередині АКБ в тому вигляді, в якому багато водіїв звикли його спостерігати. Електроліт в корпусі утримується в спеціальному матеріалі (поліпропілен). Окремо стоять так звані гелеві акумулятори. Пристрій подібних рішень передбачає наявність електроліту, який змішаний з оксидом кремнію. Зазначений оксид кремнію засипається в вигляді порошку, в результаті чого всередині корпусу акумулятора утворюється гель. Такий гель заповнює внутрішній простір корпусу гелевого акумулятора, що не.

Що стосується підзарядки, обслуговуюча АКБ також потребує періодичного поповнення заряду, як і звичайна. В обох випадках заряду тільки від генератора може не вистачити, особливо в режимі коротких поїздок, коли витрачена на запуск ДВС енергія просто не встигає компенсуватися. З цієї причини дозаряджати АКБ спеціальним зарядним пристроєм просто необхідно, особливо перед настанням холодів.

Будь-яка батарея при низьких температурах розряджається швидше, в самому двигуні густіє змащення, паливо гірше випаровується. Цілком очевидно, що прокрутити колінвал стартеру в таких умовах набагато важче. Більш того, на морозі на стартер подається більший пусковий струм. Якщо мотор влітку запускався легко навіть за умови наполовину розрядженою батареї, то взимку акумулятор може розрядитися вже на другій спробі запуску. З урахуванням даних особливостей слід повністю зарядити акумулятор, тобто підняти заряд до максимуму ємності АКБ. В цьому випадку зимова експлуатація не принесе власникові проблем навіть за умови утрудненого пуску ДВС в сильні холоди.

Нюанси при зарядці акумулятора, що не автомобіля

При зарядці батарей даного типу слід приділити увагу наступним моментам:

• відсутність можливості зробити виміри густини електроліту за допомогою ареометра;
• герметичний корпус, що не допускає швидкої зарядки великими струмами;

На самому початку слід встановити батарею на рівну, тверду і надійно зафіксовану поверхню, щоб виключити ймовірність перекидання під час зарядки.

Перед зарядкою необхідно визначити залишкову напругу. Частково або повністю використану необслуговується батарею слід заряджати безперервним напругою. На зарядному пристрої знадобиться виставити силу струму. ЗУ має подати на клеми напруга 14-14.5 В, при цьому сила струму не повинна перевищувати на старті 2 ампер.

Трохи розряджений автомобільний акумулятор легкової машини в таких умовах повністю зарядиться через 3-4 години. Відзначимо, що в ряді випадків при використанні ЗУ необхідний контроль за процесом заряду. Повна зарядка настає тоді, коли струм заряду знижується до позначки 0.2 А. Відзначимо, що заряджати АКБ струмом більше 15 А заборонено! Також ніяк не можна допустити підвищення напруги на клемах акумулятора, що не більш ніж показник в 15,5 вольт

У разі глибокого розряду (акумулятор повністю сіл) буде потрібно більше часу (близько доби або до 30 годин) для заряду. Додамо, що зазвичай глибокий розряд для необслуговуваних батарей неприпустимий. На практиці 1 або 2 таких розряду не сильно відбиваються на експлуатаційних властивостях акумуляторів хорошої якості. На зарядному пристрої слід виставити напругу, яка становить 1/10 в А · год від загальної ємності конкретного акумулятора.

Під час заряду слід уважно стежити за процесом, так як електроліт може почати википати. Закритий корпус не дозволить лишків вийти назовні, що може призвести до вибуху, пожежі та інших наслідків. Якщо помічено активне бурління або кипіння всередині батареї, тоді зарядку слід відразу зупинити. Також після зарядки слід додатково перевірити напругу на висновках АКБ, яке повинно відповідати нормі.

З урахуванням вищеописаних ризиків не рекомендується заряджати акумулятор прямо на машині, так як процес зарядки (особливо повністю розрядженою АКБ) зажадає ретельного контролю. У разі ускладнень повинен бути реалізований вільний доступ до самої батареї, а також повинна бути можливість швидко знеструмити ЗУ. Якщо ж ви вирішили зарядити батарею не знімаючи з авто, тоді вимкніть передбачають таку можливість енергоспоживачі та виймайте ключ із замка запалювання перед початком процесу зарядки. Додамо, що для заряду краще використовувати тепле приміщення, а не підключати через подовжувач ЗУ до батареї прямо на вулиці при негативних температурах.