Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Як зробити багажник для велосипеда своїми руками?

Всім привіт! Хто стежить за нами в соціальних мережах, пам'ятає пост про саморобному багажнику (приклад з інтернету). Під фотографією розгорілися бурхливі суперечки про те, чи надійний він, практичний він, скільки витримає і в яку суму обійдеться.

Так ось, я, Жека, і мій батько, В'ячеслав, вирішили спробувати виготовити багажник для велосипеда своїми руками.

У цій статті я відповім на такі питання:

• Які плюси і мінуси перед магазинним багажником.

• Надійність багажника.

• Як кріпитися багажник до рами велосипеда.

• Як правильно продумати конструкцію.

• Як заощадити ще більше.

• Як поліпшити виріб (все те, що я ще з ним зроблю).

• Скільки кілограм, і при яких навантаженнях витримує багажник .

• І ще трохи про головне.

Чому у мене виникла ідея зробити багажник для свого туристичного велосипеда своїми руками? Взяв до уваги два фактори - велика вартість нового туристичного багажника з низькою якістю виконання і те, що мій батько може зробити своїми руками що завгодно і на вищому рівні.

По правді сказати, ця ідея виникла ще в минулому році, коли я продав свого велосипеда «Lakes» та як бонус віддав туристичного багажника. Після купив собі «Muddy Fox» без багажника і по трохи почав продумувати конструкцію і шукати матеріал для виготовлення.

Першим варіантом були алюмінієві трубки, діаметром 8-10 міліметрів, з під старої коляски. Була ідея зварити їх і зробити дуже надійний багажник. Креслення зробив, трубки розмітив, і вже можна було приступати виконувати задумане. Але, кожен досвідчена людина знає, що життя буває дуже сильно крутити тобою. Ось і я потрапив в цей вир і ідею створити багажник витіснили більш важливі цілі. Минуло близько півроку ...

І ось я знову повернувся до створення багажника на велосипед. І що я хочу Вам сказати - все, що не робиться, ЦЕ ВСЕ НА КРАЩЕ, однозначно! Тому, що моєму батькові через 6 місяців прийшла ідеальна ідея - взяти старий багажник від України і переробити його під туристичний.

І ось, відразу посипалися запитання: а чим варити, а який матеріал, чи витримає він взагалі, він же такий тонкий! Але батько був упевнений в надійності і ми приступили.

Для зварювання був використаний електричний зварювальний апарат. Як заготовка для багажника - багажник не з України, а з Мінська. У них є невелике конструктивна відмінність. Але не настільки важливе.

Для початку ми приміряли багажник на велосипеді і з урахуванням того, що багажник робиться індивідуально до мого велосипеду - вирішили, що всі з'єднання будуть жорсткі. Що це дає? А це перший плюс перед магазинним багажником. Справа в тому, що на ринку часто продають універсальні багажники, як під різні типи рам, так і під різні діаметри коліс. Чим більше в конструкції багажник регульованих (не жорстка) з'єднань, тим менше поперечна жорсткість багажника.

Чим більше в конструкції багажник регульованих (не жорстка) з'єднань, тим менше поперечна жорсткість багажника

З першим плюсом визначилися, але все ж, ми придумали ще й варіант універсального саморобного багажника з жорсткими кріпленнями. Кому потрібно зробити на замовлення - пишіть, виконаємо! До речі, незабаром будемо робити багажник для Санін велосипеда Giant з універсальними кріпленнями, тому стежте за новими статтями і не забувайте в коментарях писати запитання або ж свої пропозиції.

Так ось, наступне питання. Так як багажник передбачений на 28-дюймовий колесо, а у мене 26 "- думали, чи варто його вкорочувати чи ні. По суті, на два сантиметри опустити його не завадило б. Таким чином, центр ваги був би нижче і керованість при їзді з баулом зросла. Але, є два фактори - трудомісткість роботи і індивідуальність баула. У мене Велобаул від фірми «Travel Extream» на 70 літрів і довжина штанини ідеальна під ту довжину ноги багажника, що була спочатку. Ось ми і вирішили його не вкорочувати.

Кріплення до рами багажника. Все дуже просто - знизу рідні кріплення встають ідеально, а от зверху ми трохи переробили. Виготовили планки необхідної довжини. Виставили багажник на велосипед, виставили його за рівнем, приміряли планки, намітили, обрізали, приварили.

Рідне кріплення багажника вирішили не відрізати, так як воно ідеально поєднується старим кріпленням відбивача. Справа в тому, що японці дуже якісно зробили навіть планку для відбивача. І перші пару днів я проїздив з багажником, який кріпився саме за цю планку. Для чого я так зробив? Щоб перевірити, чи зручний такий багажник.

Ось, планки приварили, встановили - все підходить і це недивно, бо робили все акуратно і якісно.
Наступний і дуже важливий етап - приварити вухо. Матеріал вуха - сталева жорстка дріт. Дизайн вуха, або як його ще називають, собачої ноги, вибираєте самі. Найголовніше - забезпечити опору для штанини баула і виключити потрапляння рюкзака в колесо. Я вибрав звичайний дизайн.

Що залишилося зробити? Зачистити все, збити все окалини, пофарбувати. Фарбував на перший раз звичайною фарбою з балончика, тому що вже знав, що скоро буде ще модернізація. На даний момент я все ще не модернізував його, але, так би мовити, все ще попереду!

І так, що ж я ще переробив?

Найважливіше - подовжив б багажник на 2-3 см, тому що для мого баула довжини даного багажника вистачає впритул.

Наступна зміна - добре зачистити багажник, гарантувати і пофарбувати гарною фарбою. Тому що фарба з балончика швидко стирається без грунтовки.

На краю багажника приварив б вертикальну планку, зробив у ній кілька отворів. Щоб можна було закріпити відбивач або фару, зачепитися мотузкою, коли щось прив'язуєш на багажнику (баулі).

Так, гальма у мене стоять типу V-brake, і проблем з переробкою багажника не було. Для тих, у кого стоять дискові тормаза, я б радив не робити вигин (хоча це не проблематично зробити), так як при цьому надійність падає. У 90% випадках можна обійтися іншим шляхом - прикріпити багажник на звичайне кріплення на рамі, але на довгий (до 2 см) болт, або штир. Таким чином ми відгинаємо стійку багажника від гальмівного супорта. З іншого боку зробити також, для симетрії і проблема вирішена!

А тепер найголовніший момент - випробування конструкції.

Найцікавіше, Саня спочатку сумнівався в якості такого багажника. А його сумніви розвіялися в поїздці в Никонівка на 100-річчя школи .

За селом ми провели випробування. Дорога була суцільна бруківка, а в якості вантажу на багажнику був Саня. І ось, він, 70 кілограм живої ваги, сіл на багажник і ми рушили. Так, спочатку мені було важко звикнути до такого вазі ззаду, але через 100 метрів я вже розігнався до швидкості 32 км / год. Для того, щоб Вам було зрозуміліше - у мене ригідний велосипед, сліковая, хороша накачана (до 3 атмосфер) покришка . Сані було одночасно дуже погано, але і добре. Тому що коли він сліз перше, що він зробив після того, як розім'яв сідниці - вимовив слова: «Джексон, хочу собі такий же. Зробиш? »

Через два дні ми поїхали в невелику поїздку на початку травня, де я напхав в баул все що можна і провів випробування з баулом. Таким чином, я можу ясно ствердити, що надійність такого багажника вище, ніж самого простого туристичного магазинного. До того ж, вага багажника близько 800 грам, а магазинного - 1,4 кг.

Багажник сидить намертво, не хитається і не ламається вже достатня кількість часу і кожен день піддається навантаженням. Раджу всім, хто хоче раціонально використовувати свої грошові кошти і отримати більше надійності.

Ще статті по темі:

Чому у мене виникла ідея зробити багажник для свого туристичного велосипеда своїми руками?
Що це дає?
Для чого я так зробив?
Що залишилося зробити?
І так, що ж я ще переробив?
Зробиш?