1. плід фантазії
2. Чому репліки?
3. Його звуть Захар Іванович: тест-драйв ЗІС-5
4. ГАЗ-03-30
5. ЗІС-6
6. Studebaker US6
7. Паливозаправник ЗІС-5В
8. ГАЗ-АА
9. * * *

Уявіть будь-який фільм про Велику Вітчизняну війну, особливо сучасний. В голові обов'язково виникне образ вибуху і шматків понівеченого металу - інакше зараз зняти не можуть. Само собою, вибухають там не сучасні Газелі Бізнес, а ніби як старовинні Зіси і "полуторки". Ніби як - бо це всього лише репліки. Як і багато інших автомобілів, які беруть в наші дні участь у парадах дев'ятого травня. Що це за машини, і чому деякі репліки схожі на оригінали, а інші - ні?

плід фантазії

Н ачнём, мабуть, з того, що розповімо про деякі цікаві, але невдалих дослідах будівництва реплікарів.

Найвідоміший ЗІС, який брав участь в параді, отримав навіть своє ім'я - "лужковської" ЗіС. Від чиєї прізвища сталося це назва, пояснювати не будемо, але спробуємо захистити цього градоначальника: замовником і приймаючою стороною був не мер Москви, а Міністерство оборони. Саме воно вирішило, що в параді Перемоги в 2005 році повинні взяти участь 150 зисів. Взяти таку кількість ЗІС-5 було нізвідки, тому їх замовили на ЗІЛі.

В результаті завод випустив цю партію виродків, що зображали ЗІС-5. На мій погляд, ця продукція більше схожа на німецький Vomag кінця 1920-х або який-небудь німецький же MAN, але тільки не на ЗІС. Але військовим сподобалося.

Ці машини будували на базі шеститонного ЗІЛ-4329 з дизелем ММЗ Д-245. У кузовах стояли м'які лавки, на яких їхали ветерани. Вони справжні Зіси, звичайно, пам'ятали. Цікаво, що вони відчували, сидячи в машинах, підозріло схожих на гітлерівські вантажівки більше, ніж на "Захарій"? До речі, сам Лужков назвав тоді тритонний Зіси "полуторки, на яких ми перемогли".

А тепер подивимося на "прекрасний" зразок Зіса в кіно. Тут відзначився Микита Михалков, який однаково любить історичну тему і не любить таку ж техніку. Для фільму "Стомлені сонцем-2" зробили цілу партію ЗіС-5. Будували на базі "газончиків", не маючи чіткого уявлення собі навіть зовнішній вигляд легендарної трёхтонкі. Всі машини вийшли різними. Немає навіть двох однакових кабін, а про якусь подібність або хоча б єдності крил, радіаторів, боковин, капотів навіть не йде й мови.

До речі, у випадку з "лужковськими" ЗіСамі треба відзначити, що машини залишилися власністю ЗІЛа. Після параду з більшості машин прибрали декорації, поставили нормальні кабіни і, швидше за все, розпродали (точної інформації, на жаль, знайти не вдалося). А ось деякі "михалковський" вироби після зйомки в кіно були продані і розповзлися по країні, викликаючи сміх, подив і гнів знавців ретроавтомобілів ... і захват у людей, далеких від техніки.

Чому репліки?

Зараз в країні проходить досить велика кількість різних ретропарадов і ретровиставок. Там можна зустріти велику кількість дійсно хороших зразків робіт реставраторів. Чому б ці машини не використовувати на зйомках фільмів або на тих же самих парадах дев'ятого травня?

Звичайно, частково їх використовують. Але в більшості випадків просто немає необхідності тягати на ці заходи рідкісну і, скажемо чесно, дорогу техніку. Та й де взяти стільки ретроавтомобілів на всю країну на День перемоги ... Доводиться викручуватися. Ну а основна причина необхідності побудови реплікарів - чисто практична.

По-перше, якщо на параді ретротехніки затихне мотор вісімдесятирічної машини, нічого страшного не трапиться. Так, неприємно, але не страшно. Та й пробачити. Інша справа - військовий парад. Там такого бути не повинно, так що набагато краще ганяти там машину, побудовану на більш новому шасі.

По-друге, старовинні автомобілі - річ трохи небезпечна. Тут часто характерні і поганий огляд, і дуже складне управління, і ненадійність деяких систем, головна з яких - гальмівна. Зараз ми вже не можемо собі уявити машину хоча б без елементарного вакуумного підсилювача, а адже на справжніх ЗіСах і ГАЗ-АА гальма і зовсім були механічними з приводом тягами. Тут потрібно вміти гальмувати двигуном, правильно вибирати швидкість і інтервал, не боятися від щирого серця тиснути на педаль гальма для остаточної зупинки. І все це до того ж може зламатися.

По-третє, старим машинам просто важко багато їздити. Мотори з бабітових вкладишами, не надто ефективні системи охолодження і запалювання, примхливі карбюратори (а на "полуторках" - ще й природне відсутність бензонасосов), навіть відсутність відповідного бензину (зараз їздять на вже рідкісному 80-му бензині або сумішах бензину з уайтспиритом або деякими іншими компонентами) - все це позначається на ресурсі старих машин. Їх просто шкода.

По-четверте, ретроавтомобілі просто дорожче, ніж їхні репліки. Тут, думаю, і так все зрозуміло.

Ну і, нарешті, те, що доводиться пережити реплік, не завжди можуть пережити справжні ретроавтомобілі. Наприклад, якось неетично без потреби примушувати ЗІС-5 буксирувати гармату ЗІС-3, або автобус ГАЗ-03-30 - возити в салоні двадцять дозвільних пасажирів. З цим репліки впораються краще.

З жалем мушу зауважити, що і на парадах ретротехніки справжнім старовинним автомобілям доводиться тяжко. Як би їх власники не просили гостей заходу не скакати по крилах, не грюкати дверима, що не відкручувати дзеркала та ручки з дверей, наш народ завзято продовжує це робити. Старенькі машини, майже поголовно з дерев'яними кузовами, це варварство виносять з працею. Так що тут теж іноді є сенс показувати репліки, хоча цього не роблять: парад все-таки "ретро".

Ось і виходить, що без виготовлення реплік не обійтися. Давайте подивимося деякі такі машини і з'ясуємо, чим хороша репліка відрізняється від творчості Лужкова, Михалкова та інших безвідповідальних товаришів. Допоможуть нам в цьому фахівці реставраційної майстерні Retrotruck.

ГАЗ-03-30

Зараз знайти креслення старих машин можна без особливих зусиль. А значить, і побудувати з дерева абсолютно точну копію кабіни теж можна (але, по-моєму, про це ні Лужков, ні Михалков не здогадувалися). Так що зробити машину зовні один в один - завдання можна вирішити.

Деякі деталі для більшої переконливості використані оригінальні. Наприклад, тут стоїть справжній кермо від "полуторки". А ось панель приладів тут від Форда. Зовні вони дуже схожі, чим користуються багато реставратори, але деякі відмінності є.

Зверніть увагу на овальний спідометр. Таким він був у Форда, а на радянських "полуторках" - більш круглим. Ось так він виглядав в цьому ГАЗ-03-30 (сподіваюся, пояснювати, що автобус побудований на базі "полуторки", потреби немає).

Погодьтеся, відмінність дуже незначне, а в кіно його не помітять зовсім. У Михалкова і не таке "проканало".

В общем-то, крім керма, панелі і приладового щитка нічого старого всередині цього автобуса немає. Але салон виконаний точно за розмірами оригіналу. Відрізняється лише матеріал оббивки сидінь - вона з цілком сучасного дерматину.

А тепер подивимося на автобус зовні. У оригіналу дах зроблений з брезенту і покрита густотертих фарбою. Тут вона рівно така ж, тільки замість цієї фарби на брезенті лежить мастика.

Ну а що ж у цього автобуса під капотом? Тут варто мотор ЗМЗ-402. А ось раму довелося будувати на стапелі, щоб зберегти всі оригінальні розміри.

Задній міст дізнаються багато. Особливо ті, хто знайомий з горьківськими ГАЗ-51/52. Але зверніть увагу на одну деталь.

Тут стоять звичайні гідравлічні гальма, що здорово спрощує управління машиною і робить її безпечніше і надійніше. Звичайно, все, що можна знайти новим (підшипники, гальмівні трубки, шланги та інші деталі), і варто нове - автобус в відповідальний момент підвести не повинен.

До речі, я все-таки не втримався і покатався на цій машині. Знаєте, дуже схоже на один відомий прибалтійський мікроавтобус, тільки з дерев'яним кузовом. Оригінальний ГАЗ-03-30 так не "валив".

ЗІС-6

Триосний модифікація трёхтонкі ЗІС-6 з колісною формулою 6х4 відома в першу чергу тим, що на неї ставили перші "Катюші" БМ-13. І якщо побачити справжній ЗІС-5 при бажанні можна, то знайти оригінальний ЗІС-6 практично неможливо.

Зверніть увагу на диски коліс. Від них багато в чому залежить завершеність образу, і якби замість них стояли диски від ЗІЛ-130, ЗІС-6 втратив би значну частку своєї чарівності. На щастя, при бажанні знайти оригінальні диски ще можна, і при тому ж бажанні їх можна використовувати на якісної репліці.

Само собою, кабіна і кузов - нові. Довелося заново робити і мости, але з якихось агрегатів - секрет фірми. Аналогів у них немає точно.

Ще одна цікава особливість - оригінальні механічні гальма. Їх краще ставити, якщо цю машину доведеться показувати близько: гальмівні шланги на передній осі видаватимуть репліку з головою.

Ну а що під капотом? Тут варто мотор від від ЗІЛ-157, його модель ЗІС-120. До речі, в майстерні навіть при будівництві реплік газовскіх машин не використовують в цілому доступні агрегати від Газелей - аж надто далеко вони пішли від епохи. А ось мотори, наприклад, ГАЗ-52 мало чим відрізняються від ГАЗ-51 і цілком можуть замінити двигун "полуторки". Для реплік Зіса використовують різні мотори: уралзісовскій, зіловского, газоновскій. При бажанні можна навіть поставити рідний мотор, але це буде дорого, а до того ж не дуже практично. У разі поломки більш сучасний мотор відремонтувати простіше хоча б в силу більшої доступності запчастин.

Studebaker US6

У цій репліці найцікавіше, мабуть - звук. Я вперше чув, як Студебекер видає звуки пневматичною гальмівною системою.

В общем-то, це нормально, адже під личиною ленд-лізовскіх вантажівки виступає наш рідний "колун" ЗіЛ-157, у якого, як відомо, гальма якраз пневматичні.

ЗіЛ трохи довший "студер", і збоку це трохи помітно. Але тільки тим, хто добре пам'ятає екстер'єр справжнього "американця" .

Теоретично базу можна було б і вкоротити, але згадайте складну трансмісію "колуна" з п'ятьма карданами : Роботи було б дуже багато, а чим більше роботи - тим дорожче виходить машина.

Так що тут знайшли розумний компроміс, а для додання більшої схожості приділили уваги деталям. Наприклад, решітка перед фарами зварена абсолютно такий же, як на оригіналі.

А ось ручки ЗІЛа за дивним збігом обставин практично ідентичні американським.

Всередині кабіна обрадує будь-якого любителя вітчизняних "колуна".

Зате цю машину не шкода буде змусити на параді або в кіно тягати гармату. Зовні щось не зрозумієш, ЗіЛ це або "студер" ...

Паливозаправник ЗІС-5В

Деякі наші читачі пам'ятають історію про те , Як ваш покірний слуга брав участь в диявольською за рівнем авантюризму операції по перегону ГАЗ-52 "від забору" до Пітера: 400 кілометрів ми їхали 12 годин, попутно усуваючи регулярно виникають несправності. Кому лінь сходити за посиланням, нагадаємо, що ми тоді переганяли. Це був паливозаправник на базі ГАЗ-52 1989 року випуску.

З тих пір пройшло чимало часу, і ГАЗ-52 трохи змінився. Зараз він виглядає так.

Машину робили під замовлення. Цистерну не чіпали, хоча деякі відмінності від тих, що були на ЗіСах, у неї є. Правда, їх знають не всі. А ось насос з механічним приводом від КПП довелося перебирати: на вимогу замовника вся система повинна бути робочою. Так що все сальники і підшипники замінили новими.

Так а як же з «газончик» вийшов ЗІС? Роботи з ним було багато. Все почалося, як завжди, з рами. Задній звис ГАЗ-52 менше, ніж ЗІС-5, так що його довелося наростити.

А передню частину рами зробили заново: на ГАЗ-52 вона зовсім інша.

Зате з гальмами довелося возитися менше. Хоча б тільки тому, що на військових ЗІС-5В передніх гальм не було зовсім.

Тут теж є деталі від справжнього Зіса. Наприклад, кронштейн фари.

А ось сама фара - від ЗіЛ-157.

Усередині цього ЗІС-5В залишилося дещо від старого доброго "газончик". Правда, довелося відновити працездатність приладової панелі.

ГАЗ-АА

На завершення покажемо, як виглядає хороша "кіношна" "полуторка". Це - класичний приклад машини, яка тільки виглядає, як древній вантажівка. Але виглядає дуже схоже.

Звичайно, колеса з шістьма шпильками ззаду видають міст ГАЗ-51, але хто там в кіно буде ці шпильки вважати? А ось диск довелося звузити для установки гуми штатного розміру 6.50-20.

Передню балку поставили взагалі рідну, але добре відновлену. Балка від більш сучасного "газону" на "полуторошную" не схожа.

Зверніть увагу на шланги гідравлічної гальмівної системи. На ГАЗ-АА їх, зрозуміло, не було. Зате на цій машині не страшно поганяти з каскадером за кермом. Мистецтво, як відомо, вимагає жертв.

Найцікавіше технічне рішення тут заховано під капотом. Так як місця там небагато, то рульове управління довелося ставити рідне, добре відреставрований. Двигун ГАЗ-2401 помістився без особливих проблем, але систему охолодження довелося робити нову: радіатор повинен був виглядати так само, як штатний - його видно зовні, але при цьому він повинен добре працювати з волговские мотором. До речі, все навісне обладнання - теж нове.

У моторному відсіку знайшла собі місце і акумуляторна батарея, хоча на "полуторці" вона коштує на кронштейні на рамі під кабіною. Це не дуже зручно, та й місця там для неї не знайшлося.

Крила зроблені з пластика, капот і бризковики - з металу, але вони теж класичний "новодел". А ось кабіна тут теж від справжнісінькою "полуторки"! Ось як вона виглядала до реставрації - дивіться на задньому плані.

Зрозуміло, що її дерев'яні частини і брезентовий дах зберегтися в лісі не могли, так що їх довелося виготовляти заново. Але результат того вартий: копія вийшла дуже точною, а ось обслуговувати її не складніше, ніж звичайний "газик" або Волгу.

* * *

Хтось скаже, що розбирати ГАЗ-51, ГАЗ-52 або ЗіЛ-157 для будівництва реплік не зовсім гуманно - таких машин теж залишилося небагато. Так, це так, але зараз у продажу є ще багато ГАЗ-52 і навіть ГАЗ-51. І переважна їх більшість все одно буде знищено. Так що на музеї їх ще вистачить, а люто "заколхоженние" машини, іноді навіть без документів, відмінно підходять на роль донорів. Тим більше, що результат виходить цікавим. Та й оригінальні ЗІС-5, ГАЗ-АА і інші легендарні машини скажуть тільки "дякую" за існування таких клонів - чим їх менше чіпають, тим краще. А не чіпати їх зовсім не можна: все-таки це теж частина нашої історії.

Колектив реставраційної майстерні Retrotruck з репліками автобусів ЗІС-8 і ГАЗ-03-10