Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Як вибрати Audi A8 D2 першого покоління з пробігом

  1. Про витоки жанру
  2. техніка
  3. кузов
  4. Крилатий настає: чому кузова машин майбутнього будуть алюмінієвими і чим це загрожує
  5. салон
  6. Електрика і електроніка
  7. Машина з «косяками»: які смертельні, а які - ні
  8. Підвіски, гальма і рульове управління
  9. Алюмінієвий скринька з сюрпризами: вибираємо Audi A8 D3 з пробігом

Вважається, що в 90-і роки представницький клас був не той, що зараз. Міцний, безпроблемний, майже «вічний». Що ж, з певними застереженнями це можна сказати про Mercedes W140 або BMW E38. А от сучасна їм Audi A8 D2 - вже зовсім інша історія. Прагнучи перевершити конкурентів, Фольксваген взяв курс на ускладнення в ім'я споживчих якостей. Для покупців на вторинному ринку це природним чином обернулося неабиякими труднощами.

Про витоки жанру

З робити машину з алюмінію, здавалося б, що може бути простіше? Матеріал в автомобілебудуванні і в авіації використовується вже добру сотню років, про нього знають усі, ціна не надто велика, перевага перед сталлю відчутно і давно відомо. Але звання «першої цельноалюмініевий» отримала машина лише в середині 90-х років, до цього до серійного виробництва справа якось не доходило. Адже не вважати ж технології з ручною вибиванням кожного елемента за шаблоном, як у Aston Martin і Morgan, серійним виробництвом?

Компанія Audi не так вже давно грає в преміальному класі. Нехай маркетологи розповідають вам про спорідненість з Auto Union, славної історії Horch і інші красиві байки. На практиці компанія відродилася в 70-і роки з дивом збереглася DKW, що випускала авто з духтактнимі моторчиками. І сталося це виключно завдяки втручанню компанії Mercedes, яка викупила виробництво і «ремоторізовавшей» лінійку машин. Спорідненість з Фольксвагеном прийшло пізніше.

Вважається, що в 90-і роки представницький клас був не той, що зараз

На фото: Audi A8 4.2 quattro (D2) '1994-99

А вся «преміальність» - це, скоріше, спадщина майже забутої NSU і лінійки Audi 100, що виросла з ідей легендарної Ro80 . Успіх 70-х закріпили в наступному десятилітті виходом Audi Quattro, перемогами в ралі і наступної, вельми успішної лінійки Audi 100/200 в кузові 4C.

капот

Ціна за оригінал, руб.

116 573

Все це в підсумку дозволило претендувати на щось більше, ніж машини для простих бюргерів. Усвідомивши, що «пора», компанія випустила Audi V8, яка, як випливає з назви, оснащувалася восьмициліндровим двигуном та інше оснащення якої було помітно багатшими, ніж у «базової» Audi 200 Quattro. З 1988 по 1994 роки таких машин випустили не так вже й багато, але саме ця модель стала перехідною ланкою від просто висококласних автомобілів Е-класу до цього лімузину F-класу, моделі А8.

З появою «авоскьі» в лінійці компанія отримала право віднести себе в вищому автомобільному стану, а німецька преміальна «пара» стала «великої німецької трійкою». І зовсім за кадром залишився той факт, що компанія VW, яка задумувалася як виробник народного автомобіля ціною в 1 000 рейхсмарок і виробляла Жука в немислимих кількостях близько сорока років, стала виробником цілком собі преміальних машин, причому відразу передових: алюмінієвих, повнопривідних і з заводським бронюванням. Такого в 90-е не робив ніхто.

техніка

Новітня А8 почалася c угоди компанії VW з фірмою Alcoa на розробку технології збирання цельноалюмініевий кузова в 1982 році. Малося на увазі, що перехід на алюміній дозволить компенсувати масу повнопривідної трансмісії і заодно серйозно поліпшити захист від корозії. Що стояв біля керма Фердинанд Піх (з гілки племінників Фердинанда Порше) був твердо має намір обійти за престижністю традиційні німецькі марки і саму Porsche.

Що стояв біля керма Фердинанд Піх (з гілки племінників Фердинанда Порше) був твердо має намір обійти за престижністю традиційні німецькі марки і саму Porsche

На фото: Audi A8 4.2 quattro (D2) '1994-99

До 1991 року концепція машини і зовнішній вигляд були в основному готові, авторами дизайну стали Кріс Берд і Дірк ван Брекелен. Майже остаточний варіант показали на Франкфуртському автосалоні 1993 роки як Audi Space Frame: машина сяяла полірованим алюмінієм і справила запланований фурор. А вже з 1994 року авто можна було придбати.

З технічної точки зору машина була цікава в першу чергу технологією виготовлення кузова, підвіска спереду і ззаду, опціональним повним приводом, вперше застосованим на авто такого класу, і наявністю в гамі дизельних моторів. Причому з 1999 року стали ставити і дуже вдалий легковий дизель V8, знову ж вперше в класі. З бензиновими моторами V6 і V8 об'ємом 3,7 машина в базі оснащувалася переднім приводом, але варіант Quattro був вкрай популярний і для них. Машини з V8 4,2 були тільки повноприводними.

Пневмопідвіски для першої А8 не було, тільки опциональная пневмосистема підтримки рівня задньої осі. Втім, на той момент складність підвіски і так вражала. В цілому, машина за технічним рівнем помітно випереджала конкурентів в особі Mercedes W140 і BMW E38 , Але на практиці випередити більш досвідчених гравців виявилося не так-то просто.

В цілому, машина за технічним рівнем помітно випереджала конкурентів в особі   Mercedes W140   і   BMW E38   , Але на практиці випередити більш досвідчених гравців виявилося не так-то просто

Не можна сказати, що перша А8 провалилася, але німецьких конкурентів з позицій вона не зрушила. Не в останню чергу через нарікань на їздовий комфорт і обсяг простору на другому ряду - занадто великий акцент був зроблений на драйверські якості і динаміку.

Через роки А8 D2 здається дуже цікавою машиною, хоча і таїть в собі чимало сюрпризів. Про це докладніше читайте нижче.

кузов

Як ви зрозуміли, він тут алюмінієвий. Теоретично він не іржавіє, але на практиці корозія присутній, тільки це зовсім не той тип, з яким доводиться стикатися на сталевих кузовах. Алюміній дуже стійко переносить зв'язку «кисень + вода», міцна оксидна плівка на поверхні повністю блокує подальше окислення матеріалу. Проблему представляє електрохімічна корозія, адже машина складається не тільки з алюмінію, а в зв'язку з високою хімічною активністю метал кузова реагує не тільки міддю і сталлю, а й з різними сплавами алюмінію, що з роками все ж викличе його руйнування.

Проблему представляє електрохімічна корозія, адже машина складається не тільки з алюмінію, а в зв'язку з високою хімічною активністю метал кузова реагує не тільки міддю і сталлю, а й з різними сплавами алюмінію, що з роками все ж викличе його руйнування

На фото: Audi A8 (D2) '1994-99

Крім того, в кислому середовищі руйнується і оксидна плівка на поверхні, і, як не дивно, московський «коктейль» на дорогах подібну середу цілком може створити. Загалом, корозія на кузові все ж може бути присутнім, хоча силова структура, як правило, не зворушена - серйозні пошкодження кузова зустрічаються тільки у примірників, що побували в ДТП.

До речі, велика частина дешевих товщиномірів з алюмінієм не працює, пам'ятайте про це під час огляду, а толщиномер стане в нагоді не стільки при контролі зовнішніх панелей, скільки при перевірці силових елементів.

Шукати сліди шкідливої ​​хімічної активності треба не в традиційних місцях «пескоструя», а поблизу точок кріплення підрамників, елементів вихлопу, на петлях дверей, біля різних сталевих деталей і в точках кріплення «мас» електропроводки до кузова. І виглядають вони як невеликі каверни без всякого рудого нальоту.

При контакті кузова з землею, навіть через просто вологе дерево, можлива і наскрізна корозія елементів. Так що машини «з-під паркану», тобто довго простояли без руху, в плані корозії залишаються порівняно проблемними випадками. Ну і руйнування фарби ніхто не відміняв, вона банально вицвітає і руйнується під дією ультрафіолету і навколишнього середовища, так що фарбувальні роботи цілком можливі. Фарбувати алюміній не так-то просто, потрібні спеціальні грунти і знання технології нанесення.

статті

Крилатий настає: чому кузова машин майбутнього будуть алюмінієвими і чим це загрожує

Трохи з історії Використання алюмінію у виробництві кузова здається настільки спокусливою і новою технологією, що забувається, що родом вона з першої половини двадцятого століття. Як конструктивний матеріал для авто ...

29.09.2016

З кузовним ремонтом ще складніше. Заклепки, шурупи і клей, все як у гаражних «почіняльщіков», тільки на іншому технологічному рівні. Сварка практично неможлива через сильний викривлення деталей при нагріванні, листові елементи ремонтують із застосуванням епоксидних клеїв, шпаклівок, тканин і заклепок, а «аргон» використовується тільки з деякими силовими елементами. Мабуть, найскладніше - це відновлення заводських клейових швів.

На щастя, зараз багато сервісів, які вміють працювати з алюмінієм, і можна навіть повибірать і знайти пристойний варіант за порівняно щадну ціну. Але ще років десять тому робили як вміли, так що намагайтеся не нарватися на сліди подібного ремонту по «обхідним» технологіями.

По суті, порядок огляду не так вже сильно відрізняється від «звичайних» сталевих кузовів: спочатку перевірка силової структури на предмет пошкоджень від ДТП, потім огляд всіх порожнин кузова, куди може набиватися бруд і земля. Далі - точок, де контактують різні метали, де стикаються литі і штамповані деталі і де прикріплені «маси».

Традиційно звертаємо увагу на стоки під лобовим склом, вони часто забиті, і вода вільно потрапляє в салон, благо ущільнення печі з поролону і більше 10 років не витримує, а дренажні отвори не відрізняються великими розмірами і забиваються легко. Наслідки найважчі: заливає електропроводку та блоки управління двигуном, блок комфорту і доступу. Очищення дренажу кондиціонера і стоків рекомендується проводити не рідше разу на рік.

При можливості продувайте їх на кожному ТО знизу, а зверху очищайте від моху і листя. При очищенні стоку кондиціонера рекомендується обрізати край червоного Г-образного шланга, тоді він буде забиватися значно рідше.

Багажник теж може давно перетворитися в басейн. На відміну від сталевих кузовів, які врешті-решт все ж випустять воду, тут утворюється справжнє болото, яке повністю знищує проводку, оббивку, шумоізоляцію, а заодно забезпечують «чудовий» запах в машині.

На фото: Audi A8 (D2) '1994-99

Молдинги і решітки - ще одна проблема, досить дорога, хоча і чисто косметична. Клей не витримує згодом, при перших ознаках вібрацій і нещільності рекомендується повне зняття і установка заново, а решітки бажано закріпити клеєм або шурупами. Шурупи рекомендуються або спеціальні алюмінієві, або оцинковка. Як варіант - установка на заклепки.

На фото: Audi A8 4.2 quattro (D2) '1994-99

Кузов А8 змінювався з роками, здебільшого зміни не так важливі, але на машинах до 1995 року стояла передня панель трохи відмінною від пізніших версій форми. Капот, радіатори і вентилятори під цю панель не сумісні з більш пізніми, так що ремонт фронтальних ударів машин першого року випуску може обернутися дорожче, ніж хотілося б. Капот раннього зразка теж дістати складно. Багато машин перероблені в рестайл саме тому, що ціна такого поновлення порівнянна з ціною звичайного ремонту, а не через тяжких травм. Різноманітні молдинги і елементи салону теж оновлювалися іноді не з доброї волі. Volkswagen, на відміну від того ж Mercedes, не підтримує старі машини повністю, навіть якщо це F-клас. Це до питання про «справжнє старому преміум».

Це до питання про «справжнє старому преміум»

салон

Якість виготовлення інтер'єру було дуже високим, але все ж до Mercedes явно не дотягли: різноманітна фурнітура слабенька, і стан машин дуже різниться в залежності від стилю обслуговування. Якість шкіри і пластика, знову ж таки, трохи нижче, і в середньому знос помітний і очевидний. Особливо страждають сидіння, накладки в ногах водія, кермо і центральна консоль в місцях частого контакту.

Особливо страждають сидіння, накладки в ногах водія, кермо і центральна консоль в місцях частого контакту

На фото: торпедо Audi A8 (D2) '1999-2002

Сліпнучий приладова панель - «фішка» А8, банально вицвітають написи, і доводиться їздити «по пам'яті». Поламані кнопочки після десяти років - скоріше, правило, ніж виняток, благо ціна не дуже велика, можна підремонтувати або замінити. До речі, погасла підсвічування приладової панелі і кнопок найчастіше пов'язана не з запобіжниками, а з перегоранням елементів в блоці центрального замка.

На фото: торпедо Audi A8 (D2) '2001-02

радіатор

Ціна за оригінал, руб.

24 734

Проблема з підлокітником стосується всіх, він поламаний і «заколхожен» не тому, що з машиною погано поводилися. Система клімат-контролю - просто хворе місце, особливо на машинах до рестайлінгу. Малий ресурс вентилятора, поломки приводів заслінок змішання і напрямки потоків, а також самого контролера.

Блок клапанів системи клімат-контролю і додаткова помпа з її обмеженим ресурсом теж додадуть чимало дорогих проблем. До речі, обидва відмінно пошкоджуються і теж піддаються корозії при забитому дренажі лобового скла, а розташовані вони під головним гальмівним циліндром. Ціна компонентів досить велика, і навіть якщо придбати робочі б / у недорого, то солідна частина вимагає розбирання половини салону або навичок восьминога.

На фото: інтер'єр Audi A8 L 6.0 quattro (D2) 2001-2002

Всі дрібні слабкі місця просто не перелічити. Думка власників досить однозначно: якщо хочете стан «як з заводу», то вкладення в один тільки салон чекають на десятки тисяч. А може і більше сотні.

А може і більше сотні

Електрика і електроніка

Стандартна проблема кузова - руйнування «мас», необхідно ретельно стежити за їх станом. Ще під днищем машини спереду є плюсовій вихід, який при наявності бруду і вологого середовища навколо може грунтовно роз'їсти правий лонжерон. Вважається, що це може також привести до пошкодження проводки і втрати харчування на стартері. Але частіше це окрема несправність - вихід з ладу розподільної коробки, куди приходить плюсової провід від акумулятора, який тут розташований в багажнику.

Штатна електроантенна, дефіцитний аксесуар, часто зламана безповоротно. На щастя, давно освоєний «колхозінг» з підключенням замість неї ниток обігріву скла через блок сполучення з інших машин.

Слабка трапеція і електромотор склоочисників теж в числі традиційних проблем. А ще проводка дверей на машинах перших років випуску часто вимагає ремонту, особливо страждає джгут двері водія. При попаданні в салон вологи по правому борту страждає основний джгут проводки, що призводить до втрати майже всієї електрифікації салону, непрацездатності задніх ліхтарів, навігації та музики. На щастя, майже всі компоненти джгута доступні до замовлення і порівняно недорогі, так що при бажанні можна відновити проводку в первозданному вигляді.

На щастя, майже всі компоненти джгута доступні до замовлення і порівняно недорогі, так що при бажанні можна відновити проводку в первозданному вигляді

На фото: Audi A8 4.2 quattro (D2) '1994-99

Статті / Практика

Машина з «косяками»: які смертельні, а які - ні

Так, я теж читав приблизно мільйон статей на тему, «як знайти ідеальну машину не від перекупки», «як визначити биту», «як визначити скручений пробіг». Але це вам зовсім не допоможе, якщо все авто за ваші гроші ...

25.08.2016

Основні блоки комфорту розташовані поблизу водійського сидіння і страждають при попаданні вологи в цю область. Герметичність у них ніяка, так що хімчистку рекомендується робити акуратно, можна втратити блоки пам'яті сидінь, електродзеркал і рульової колонки. Залитий же багажник - це в першу чергу пошкодження блоку руху іммобілайзера і сирени протиугінною системи, а також блоку управління автономним підігрівачем.

Датчики рівня кузова для машин з «ксеноном» ламаються легко і невимушено на наших дорогах, блоки розпалювання особливою надійністю не відрізняються, на солідної частини машин вже стоять «нерідні». Датчики мотора і проводка на моторах V8 - теж в зоні ризику ....

Бензобак на повнопривідних машинах також містить у собі безліч проблем, в тому числі і електричного характеру. Пошкодження датчика рівня палива при некваліфікованому ремонті - скоріше, правило, ніж виняток. Паливний насос і хитромудра система перекачування палива з половини бака - відома біда, частенько машина їздить на «половинці» бака.

В цілому, в силу насиченості різної електронікою машина часто «радує» власників несправностями по цій частині. Рекомендується мати під рукою хорошого електрика, або змиритися з несправністю другорядних вузлів. Тим, хто подібного роду несправностей боїться як вогню, машина дуже не рекомендується.

На фото: Audi A8 4.2 quattro (D2) '1994-99

Підвіски, гальма і рульове управління

Многорачажка в якості передньої підвіски з'явилася вперше саме на А8. Найвищий комфорт і відмінне зчеплення коліс з дорогою - безперечні плюси системи. А ось наявність безлічі зношуються вузлів, ніжні алюмінієві важелі, вогкуватість конструкції, погана ремонтопридатність більшості елементів - це вже мінуси.

Зараз в ремонті освоєні і дорестайлинговой (зі сталевим «шкворнем») і рестайлинговая підвіски. Є вибір між недорогими комплектами підвісок: середньої ціни якісним неоригінальний від HDE / Lemforder і оригіналом. Налагоджена установка замість «рідний» підвіски вузлів з більш нової A8 D3.

вибір авто

Алюмінієвий скринька з сюрпризами: вибираємо Audi A8 D3 з пробігом

Дебют в представницькому класі Здається неймовірним, але Audi не так вже давно є визнаною преміальної маркою. Ще у вісімдесяті роки спроби Audi реалізувати спадщина престижних предків в особі NSU виглядали ...

20.01.2016

Загалом, зараз це не така вже й велика проблема не тлі немаленьких витрат на утримання машини подібного класу. Не сподівайтеся, що вдасться заощадити. Що для передньої, що для задньої підвісок рекомендується тільки комплексний ремонт компонентів, «кусочнічать» не варто: один поганий елемент здатний вивести з ладу два-три ще справних.

«Колхозінг» - справа благородна, але пам'ятайте про те, що від підвіски залежить безпека руху, і в наслідку будь-яка помилка може вийти набагато дорожче за ціну звичайного ремонту. При акуратній експлуатації ресурс більшості важелів знаходиться в межах 70-150 тисяч кілометрів, ресурс пружин ззаду приблизно на тому ж рівні.

З невиправдано дорогих компонентів можна виявити тільки деталі системи підтримки рівня кузова на довгобазних версіях, але в силу віку вони зазвичай вже давно відключені. Дуже дорогі важелі задньої підвіски, як правило, мають замінні сайлентблоки і доступні б / у варіанти. З незвичайних проблем - корозія алюмінієвих підрамників, зверніть увагу на них.

Гальмівна система важкого і потужного седана постійно працює в стресових умовах. Вимагати від неї великого ресурсу не варто вже хоча б з цієї причини. Є, втім, специфічні проблеми з надійністю передніх супортів на машинах до рестайлінгу, та ще блок АБС Bosch 5.3, як і на всіх машинах, де він встановлений, з часом виходить з ладу. АБС спочатку перестає працювати після прогріву, потім відмовляє зовсім. Причому машина стає небезпечною при гальмуванні в поворотах - блок виконує ще й функції розподілу гальмівного зусилля.

На фото: Audi A8 4.2 quattro (D2) '1994-99

Заодно пропадають свідчення швидкості. Тут допомагає пропайка провідників до плати, але робота ця складна, вимагає кваліфікації майстра. На машинах після рестайлінгу встановлена ​​нова система Bosch з ESP, у неї подібні проблеми зустрічаються рідше, але сам блок в разі виходу з ладу обійдеться помітно дорожче. Установка гальм від S8, з Touareg або з A8 D3, є досить поширеним «тюнінгом», при покупці зверніть увагу, що встановлено - не завжди комплектація збігається із заводською.

Рульове управління особливими проблемами не докучає. Невеликі люфти рейки і постукування добре чутні в тихому салоні, але до витоку не призводять. Інше питання, що часто протікають патрубки - тут просто потрібно стежити за їх станом і рівнем рідини.

Іноді підводить система регулювання зусилля в залежності від швидкості руху (якщо вона була - це опція для машин з V6, і стандарт для машин з моторами V8). З непрацюючими датчиками або клапаном управління кермо стає вкрай легким і підвищується шанс на вихід з ладу насоса ГУР, який і так сильним здоров'ям не відрізняється, а до пробігу в 150-200 тисяч кілометрів зазвичай вже вимагає заміни. Не забувайте міняти втратила змащувальні властивості рідина ГУР, це сильно зменшує шанси на неприємності по цій частині.

Не забувайте міняти втратила змащувальні властивості рідина ГУР, це сильно зменшує шанси на неприємності по цій частині

Адже не вважати ж технології з ручною вибиванням кожного елемента за шаблоном, як у Aston Martin і Morgan, серійним виробництвом?