Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Як вибрати Audi A6 C4 з пробігом

  1. Навіщо купувати А6 замість «сотки»?
  2. кузов
  3. Audi 100 C4 з пробігом: коли оцинковка не рятує від корозії
  4. салон
  5. Audi A6 C4 з пробігом: ідеальні і просто хороші мотори і коробки
  6. електрика
  7. Чому тьмяніють фари і як швидко повернути їм силу
  8. Що далі?

Працюючи над оглядом Audi 100 C4 , Я планував приділити її спадкоємиці, A6 C4, від сили кілька абзаців. Але чим глибше я занурювався в технічні особливості, тим ясніше ставало, що це абсолютно різні автомобілі - як по «залізу», так і за споживчими якостями.

Н а перший же погляд, А6 С4 - це просто «рестайлинговая сотка». Відрізнити одну від одної досить складно, з огляду на наявність різноманітних «перехідних» серій і безлічі самостійних переробок. Але зовнішність оманлива.

Навіщо купувати А6 замість «сотки»?

Багато цілком свідомо при виборі між Аudi 100 і А6 вибирають першу, тому що вона трохи простіше влаштована по частині електроніки. У неї менше список додаткового оснащення, рідше зустрічається автоматичний клімат-контроль. Але у А6 теж є свої переваги, і це не тільки менший вік.

Машини після рестайлінгу трохи краще опрацьовані з точки зору антикорозійної обробки. Практика показує, що на «шістка» корозія зазвичай захоплює менші площі і легше лікується, та й фарба краще зберігає блиск, хоча від «жучків» це не рятує. Сам кузов став міцнішим - зовні не надто помітні зміни силової структури, але зросла товщина металу, а подекуди і число шарів. Як наслідок - машина помітно краще стала переносити ДТП.

Працюючи над оглядом   Audi 100 C4   , Я планував приділити її спадкоємиці, A6 C4, від сили кілька абзаців

На фото: Audi A6 quattro C4 1994-97

Зміни в структурі кузова були важливі і для впровадження подушок безпеки, які виявляються марними при занадто податливому моторному щиті і рульовій колонці. Відповідно, саме ці деталі серйозно допрацювали.

Також машина стала значно тихіше. На А6 інші опори двигунів, трохи змінена схема шумовіброізоляція і інші нюанси, які дійсно працюють - всередині комфортніше.

Невеликі зміни в підвісці зробили машину більш чуйною. З'явилися нові мотори: перша ластівка з «даунсайзінгових» моторів 1,8 серії ADR і новий на той момент мотор 2,8 ACK внесли новий струмінь в лінійку, усталену ще з часів кузова С3.

Так, в результаті це не зовсім нова машина. І все ж відмінності настільки суттєві, що першою А6 ми присвятимо окрему статтю. Навіть дві - в першій вивчимо, куди змістилися слабкі місця кузова після його доопрацювання, а також оцінимо ускладнену електрику. Друга ж частина буде присвячена змінилася ходової частини, трансмісії і моторам.

кузов

Кузови цих машин готували до дуже довгого життя. Німецькі виробники зробили велику помилку, створивши сталевий кузов, який міг противитись часу такий довгий термін. Навіть зараз можна відшукати машину, відбігає по Росії тисяч 500 кілометрів, з цілком пристойним станом кузова.

Навіть зараз можна відшукати машину, відбігає по Росії тисяч 500 кілометрів, з цілком пристойним станом кузова

На фото: Audi A6 C4 1994 -1997

Звичайно, велика частина вже кілька підгнила, адже оцинковка - це технологія локального захисту, та й шар цинку має обмежену масу. Так що в місцях давніх ушкоджень і скупчення вологи він давно закінчився, і сталь перетворилася на труху. Але якщо власники були пильні, то є хороші шанси на те, що кузов буде в порядку. У порівнянні з Audi 100 машина однозначно виграє. Частково за рахунок трохи меншого віку, але, швидше за все, основну грають роль доопрацювання в технології фарбування.

вибір авто

Audi 100 C4 з пробігом: коли оцинковка не рятує від корозії

Предтечі і конструкція Лінійка середньорозмірних Audi з'явилася ще за часів, коли машини ці носили марку DKW, а сама марка належала компанії Daimler-Benz. З роками машини росли і ставали все престижніше ....

17.01.2017

Як і раніше основні точки зовнішньої корозії - це передні крила з їх невдалим Локерен, двері під молдінгами і кришка багажника. Все так же можна очікувати корозії на арках, порогах і в багажнику.

Шанси на кращий стан кузова вище, ніж у попередника, але чудес чекати не варто. Машину потрібно обов'язково перевіряти, причому особливу увагу приділити місцям, відновлення яких утруднено складною конфігурацією зварних деталей. Це зона моторного щита, передніх стійок і середніх стійок кузова, підлогу в зоні паливного бака і задньої підвіски.

Сюрпризи можливі, причому крім корозії можна виявити і сліди відновлення після серйозних ДТП. Машини ці з числа тих, що частенько збирали навіть не «з двох», а буквально «з трьох», так що особливу увагу - незаводських швах. Проблема з ними не стільки в ослабленні кузова - він тут все ще досить простий по конструкції і зроблений з простих сталей, які добре зварюються.

Гірше те, що у відновленій машини може бути кримінальне минуле. Гнали А6 часто. З Європи вони йшли ще в той час, коли через пару місяців після постановки на облік можна було виявити машину в базі Інтерполу. Перше підвищення митних зборів в кінці дев'яностих - початку двохтисячних якраз породило сплеск подібної кримінальної активності.

VIN розташований у вдалому місці, на моторному щиті по центру, тут він непогано захищений від корозії і підгниває рідко. Зазвичай - після «експертів», які затирають його наждачним папером після невдалих подкрасок. Мало хто при створенні «конструктора» вваривать цілком моторний щит, зате трапляються неприємні курйози. Наприклад, в задній частині виявлялися наклейки з VIN-номером «донора». Прямо під час огляду в МРЕВ, після чого машина вирушала на вічну штрафну стоянку як речовий доказ у справі про викрадення і підробці документів.

Прямо під час огляду в МРЕВ, після чого машина вирушала на вічну штрафну стоянку як речовий доказ у справі про викрадення і підробці документів

На фото: Audi A6 C4 1994 -1997

Якщо машина не розглядається як супутник на довгі роки, на дрібні вогнища іржі можна не звертати уваги. Будь-яка корозія йде на А6 повільно, за що спасибі варто сказати не тільки оцинкування, а й високій якості металу. Щоб поїздити півроку-рік без зайвих вкладень, досить, щоб підлога була без дірок, і в точках кріплення підвіски не було явної жита.

А ось з відновленням до нормального стану у дешевої і добре погнили машини можуть бути складності. Оригінальні запчастини не завжди доступні, багатьох елементів немає, цілий ряд деталей буде доступний тільки б / у з донорів. Справа ускладнюється тим, що більшість кузовних елементів А6 С4 підходить на «сотку», які гниють швидше, і попит на деталі високий. Наприклад, на двері.

Нові китайські елементи часто мають якість нижче всіх розумних норм і до покупки не рекомендуються. У всякому разі, варто брати їх тільки після «примірки» і стежити за товщиною і якістю металу.

Оптика і пластик кузова недорогі, але бажано все ж доглянути машину максимально комплектну. На китайські аналоги, знову ж таки, надії мало, і багато чого доведеться купувати в Прибалтиці, де Audi 100 і A6 C4 були вельми популярні.

салон

Інтер'єр А6 до сих пір виглядає добре. І матеріали були непогані, і дизайн не підкачав. Плюс, на відміну від «сотки», зовсім вже простацьких комплектацій майже немає, менше і відверто убитих життям машин. Зате оснащення салону на порядок краще, більше машин з «електропакетом» - склопідйомниками, приводами дзеркал, електроприводом сидіння водія, автоматичним клімат-контролем та іншими приємними дрібничками.

Зате оснащення салону на порядок краще, більше машин з «електропакетом» - склопідйомниками, приводами дзеркал, електроприводом сидіння водія, автоматичним клімат-контролем та іншими приємними дрібничками

На фото: інтер'єр Audi A6 C4 1994 -1997

Але головна зміна в тому, що машина масово оснащувалася подушками безпеки водія і пасажира, а також преднатяжителями передніх ременів. Ніяких Top-ten, тільки піротехніка. У зв'язку з похилим віком машин оснащення часом подглючівает, але нічого особливо важливого в електриці немає, все системи незалежні один від одного, і навряд чи машина з-за цього встане або відмовиться працювати.

вибір авто

Audi A6 C4 з пробігом: ідеальні і просто хороші мотори і коробки

Гальма, підвіска і рульове управління До гальм претензій ще менше, ніж на «сотці»: вік більш щадний, а система з обов'язковою чотирьохканальної АБС надійніше. В результаті ресурс цілком достатній, якщо не сказати ...

02.03.2017

Часто погано працюють пневмоприводи центрального замка і компресори, різні кнопки і важелі, але все це дешево і просто усувається. А ось збої в кліматичній системі здатні попсувати кров серйозно. Тепер зламатися може не тільки вентилятор, але і моторедуктори заслінок. Особливо часто підводять заслінки напрямки потоків - вони тут роздільні: на ноги, на центр і на скло.

Усередині моторедукторів є датчики положення, власне редуктори і мотори. На відміну від крокових моторів новіших кліматичних систем, така конструкція надійніше і не ламає заслінки. Зате згодом датчики починають глючити, а велике передавальне число редукторів провокує знос. Варто стежити за наявністю мастила і відсутність бруду в них. На жаль, не так просто знімати ці деталі для профілактики, так що частенько все закінчується заміною. Як наслідок - деталі в дефіциті.

Крім цього ламаються пневматичні приводи і виходить з ладу блок управління клімат-контролем. У блоці найчастіше порушується пайка або контакти дисплея, іноді ламають і саму плату при сильному натисканні на кнопки. Велика частина типових несправностей лікується не надто складно. Ну і останнє, що може зламатися в Кліматік - це датчики температури охолоджуючої рідини і повітря.

При одночасному натисканні на кнопки рециркуляції і стрілки «вгору» включається режим діагностики системи, причому можна подивитися помилки клімату і параметри, які стосуються інших підсистем автомобіля. Наприклад, температуру холодоагенту в моторі і в контурі «грубки», швидкість машини і так далі.

На фото: інтер'єр Audi A6 C4 1994 -1997

Список параметрів досить великий, приводити його в статті я не буду, але він легко шукається в Мережі. навіть без сканера OBD можна знайти причину поганої роботи кліматичної системи. Але з лагодженням все складніше: запчастини не завжди доступні, та й знайти причину помилки або зміни якогось параметра не завжди легко. Сама кліматична система встановлювалася і на А4 В4 і В5, і на деякі Audi 100 , Але саме на А6 С4 вона зустрічається найчастіше.

Якщо дивитися правді в очі, знайти машину, де все салонне обладнання буде працювати ідеально, навряд чи вдасться. Але критичних несправностей, які доведеться дорого усувати, не так багато. Крім климатики варто звернути увагу на працездатність проводки і подушок безпеки, стан рульової колонки, блоку підрульових перемикачів і приладової панелі. Решта - дешеві дрібниці.

електрика

Статті / Практика

Чому тьмяніють фари і як швидко повернути їм силу

Спрощено пристрій головного світла більшості автомобілів виглядає так, як на схемі нижче. Для простоти не показаний замок запалювання, запобіжники і ряд інших елементів. А комбінована лампа H4 далекого і ближнього ...

04.10.2016

Якісна зміна експлуатаційних характеристик машини відбулося в першу чергу за рахунок масової «електрифікації» машин. Це зажадало значного ускладнення проводки і збільшення числа блоків контролю. З'явилися іммобілайзери, блоки контролю подушок безпеки, повноцінний блок комфорту і тому подібні елементи. Та й число всіляких реле збільшилася. Кількість збоїв на машинах двадцяти років від роду, зрозуміло, сильно залежить від складності систем і числа блоків. Та й ціна ремонту суттєво відрізняється від більш простих конструкцій.

В основному страждає проводка під капотом і в дверях. Ціна таких ремонтів не надто висока, в порівнянні з більш новими машинами її електросистема НЕ суперскладна, вона не вимагає застосування дилерського сканера для діагностики, не має програмних «глюків» та інших принад машин другої половини двохтисячних років. Але, тим не менш, власники зазначають, що витрати на електрику в рази більше, ніж у «соток», при інших рівних. Але за все хороше треба платити - в даному випадку, ще не дуже багато.

Природно, що число проблем помітно збільшується на машинах з корозією і вологим салоном, а також після масштабних кузовних робіт або свопа мотора. Ну і ніхто не відміняв зносу основних компонентів проводки: стартера, генератора, а також різної «дріб'язку» в особі мікропереключателей, кнопок і приводів.

Ну і звичайно ж, електрика системи управління моторами - теж хворе місце. На А6 ставили і рядну «п'ятірку» серії AAR, і примхливі «четвірки» серій ABK і ACE. Складнощі ті ж, що на «сотці», і їх чимало . А на новіших двигунах електрика вже зовсім інша, більш надійна - ось і ще один привід вибрати А6 С4 замість 100.

На фото: Audi A6 C4 1994 -1997

Що далі?

У другій частині , Як і було обіцяно, ми розповімо про типові проблеми ходової частини, двигунів і трансмісій. Пішов чи на користь перехід на автоматичні коробки власного фольксвагеновского виробництва? Як показують себе у віці прогресивні за мірками 90-х років 20-клапанні рядні «четвірки»? Подробиці скоро.

Подробиці скоро

Навіщо купувати А6 замість «сотки»?
Навіщо купувати А6 замість «сотки»?
Пішов чи на користь перехід на автоматичні коробки власного фольксвагеновского виробництва?
Як показують себе у віці прогресивні за мірками 90-х років 20-клапанні рядні «четвірки»?