Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Як вибрати Audi А4 В5 з пробігом

  1. Чому саме A4 B5?
  2. техніка
  3. кузов
  4. салон
  5. Електрика і електроніка
  6. Гальма, підвіска і рульове управління
  7. Що далі?

Про Ауді кінця 90-х в народі твердо знають дві речі: вони оцинковані і не гниють, а ще у них шалено складна і дорога підвіска. Але наш сьогоднішній автомобіль - як раз той випадок, коли все навпаки. З підвіскою за нинішніми мірками складнощів бути не повинно, а ось кузов ...

Чому саме A4 B5?

Е слі вибирати щось з компактних машин «німецької трійки» дев'яностих років, то виявиться, що більш-менш «живих» примірників не так вже й багато. А з найбільш доступних автомобілів саме Audi відрізняються найкращим станом кузова і відносно сучасними характеристиками ергономіки та безпеки.

Вибір моторів теж вдалий: є і «класика» з двома клапанами на циліндр, як зовсім слабенька, так і цілком пристойної потужності, а є економічні і потужні турбомотори. Багатьох порадує повний привід. У А4 і салон не тісний, багато машин обладнані автоматичним клімат-контролем і повним пакетом «електрифікації».

Правда випускали цей автомобіль до 2001 року, коли у конкурентів уже з'явилися машини наступного покоління - Mercedes-Benz C-Klasse W203 і BMW 3er E46 . Вони стали ще більше, могутніше і сучасніше, але і зараз потрапляють в наступну «цінову категорію», причому за вартістю як покупки, так і обслуговування. І тим цікавіше на їх фоні виглядає А4, особливо останніх років випуску.

І тим цікавіше на їх фоні виглядає А4, особливо останніх років випуску

На фото: Audi A4 (B5,8D) '1997-2000

У першій частині ми поговоримо про те, чи можна знайти Ауді з «живим» кузовом, не "убитим» салоном, що не гримить підвіскою і пристойними гальмами і рульовим керуванням. А у другій частині мова піде про моторах і коробках.

техніка

Перше покоління Audi A 4 з'явилося в далекому 1994 році, але його технічні рішення відчуваються в модельному ряду машин з Інгольштадта і понині. Платформа PL 45 / PL 45+ задала новий компоновочне вектор, який виявився дуже живучим. У порівнянні з попередніми поколіннями машин Audi передній звис став коротше, а компонування щільніше - так вдалося вирішити задачу установки великих моторів в порівняно компактний моторний відсік без зсуву пакету радіаторів в сторону. На цій платформі робили не тільки Audi А4, на ній же аж до 2008 року збирали Skoda Superb першого покоління і трохи менше - Passat В5. А сама Audi масштабувати платформу для моделі А6 С5.

А сама Audi масштабувати платформу для моделі А6 С5

На фото: Audi A4 Sedan (B5,8D) '1994-97

Більш нові платформи PL 46 / PL 47, які використовувалися для машин Audi / Seat до недавнього часу, є розвитком ідей, закладених саме в PL 45. Виходить, що А4 В5 виявилася основою для всієї модельної лінійки марки на багато років вперед. Причому не тільки технічно: попередні Audi 80/90 не могли скласти конкуренції Mercedes і BMW за престижністю, а А4 бореться на рівних. Ну або майже на рівних. У всякому разі, у свідомості більшості російських автовласників ці машини стоять на одному щаблі. Багато в чому таку хорошу репутацію забезпечили технічні нововведення А4: знаменита передня чотирьохважіль підвіска вперше з'явилася саме на В5, диференціал Torsen як основа повнопривідної трансмісії утвердився теж на ній.

Крім цього, на цій машині обкатував всі технічні нововведення компонування, під неї створювали нові покоління двигунів. Саме тому дух А4 буде присутній в будь-якій сучасній машині Audi передньопривідною компонування.

Саме тому дух А4 буде присутній в будь-якій сучасній машині Audi передньопривідною компонування

На фото: Audi A4 (B5,8D) '1997-2000

Зараз більшість потенційних покупців сприймає А4 як більш дешевий і старомодний варіант виконання VW Passat B 5 / Skoda Superb I, але насправді відмінностей між цими автомобілями куди більше, ніж здається на перший погляд. У всіх А4 помітно менше колісна база: 2 607 мм (2 617 у універсала) проти 2 705 мм у Passat і 2 803 мм у Superb, у них помітно відрізняються гами моторів, а ранні Audi A4 ще й кардинально різняться з організації електрики. Так, CAN-шина з'явилася тільки в 1997 році, а значить, мотори та коробки до цього року мають зовсім іншу електронну начинку. Є ще дрібні відмінності в маточинах, блоках АБС, важелях і чому іншому. Відмінності не істотні, але можуть неабияк попсувати кров власнику, особливо з урахуванням гаданої взаємозамінності. Наприклад, більш дешева і поширена маточина від VW Passat має іншу кількість зубців сигнальної гребінки, сайлентблоки можуть мати інші місця отворів і так далі.

На фото: Audi A4 Avant (B5,8D) '1995-2001

А4 В5 була першопрохідцем в освоєнні нових технічних рішень, і не дивуйтеся, що нарікань на неї куди більше, ніж на соплатформенником. При покупці дорестайлінгових машин ця відмінність потрібно постійно тримати в голові: незважаючи на минулі 20 років з моменту припинення випуску, багато елементів конструкції модернізації жодного разу не піддавалися.

Що ж, якщо вас це не лякає, давайте розберемо конструкцію трохи докладніше. Не всі несправності зустрічаються на кожному примірнику: це не розповідь-ужастик, а перерахування точок, на які варто звернути увагу, щоб скласти уявлення про конкретний екземплярі.

кузов

Кузови машин Audi цього покоління оцинковані. І навіть непогано пофарбовані. Забарвлення машин до рестайлінгу 1997 року гірше, після - трохи краще, але ... відсутність корозії в такому віці все це не гарантує. Не в кращому вигляді можуть бути пороги і арки, ржа може вже вилазити з-під молдингів і яскравими рудими крапками дивитися на вас з кромок дверей. При хорошому обслуговуванні і вчасно проведеної перефарбовуванню машина ще надовго зберігає первозданну красу, але велика частина машин «порадує» уповільненої корозією безлічі елементів. У випадках, коли всередині прихованих порожнин накопичується бруд і волога, корозія перестає бути уповільненою та руйнує елемент.

У випадках, коли всередині прихованих порожнин накопичується бруд і волога, корозія перестає бути уповільненою та руйнує елемент

На фото: Audi A4 (B5,8D) '1997-2000

Основна увага варто приділити несучих елементів конструкції, порогам, стійок даху і стиках моторного щита. Тим більше, що у багатьох машин в ніші під лобовим склом частенько утворюється справжній «акваріум»: через забиті стоки тут стоїть вода. Акумулятора це не страшно, а от блок керування двигуном і електрика спасибі за це не скажуть, до того ж вода протікає в салон, і під килимами з'являються нові осередки корозії.

капот

ціна за оригінал

36 379 рублів

Не варто залишати без уваги багажне відділення: нішу запасного колеса і бічні ніші потрібно перевіряти. До того ж електрика страждає і тут: комутаційний блок дуже не любить вологи, можна залишитися без сигналізації, парктроника і електрики задньої частини. Сюрпризи можливі навіть на доглянутих примірниках - цілі на вигляд машини можуть мати абсолютно отгнівшие від верхнього підсилювача крила бризговики моторного відсіку і дірки в місцях кріплення верхніх кронштейнів передньої підвіски. До речі, самі кронштейни корозія точить в першу чергу: вони алюмінієві, що захищає сталь кузова, але самі можуть від корозії розвалитися на частини. Ззаду точки кріплення кронштейнів у передньопривідних машин теж в зоні ризику, у повнопривідних підрамник тримається краще і менше розбиває точки кріплення на кузові.

Крім корозійних проблем покупця А4 майже напевно будуть переслідувати ще сотні неприємностей по кузову. Поломки кріплень бамперів, тріснуті та відсутні локери, термозахист вихлопної системи з відсутніми шматками у точок кріплення, розбиті кріплення оптики і радіаторів - це короткий список можливих кузовних проблем.

Поломки кріплень бамперів, тріснуті та відсутні локери, термозахист вихлопної системи з відсутніми шматками у точок кріплення, розбиті кріплення оптики і радіаторів - це короткий список можливих кузовних проблем

На фото: Audi A4 (B5,8D) '1994-97

Лобове скло

ціна за оригінал

24 194 рублів

Дуже частою проблемою є течі лобового скла після невдалої вклейки і порушення технології або корозія рамки - і ось уже потоки води зрошують ноги, чому попутно сприяють і «втомлені» ущільнювачі дверей. До речі, конструкція зливу конденсату у машин з кондиціонером не бездоганна: канали забиваються, і грубка тече. І, нарешті, що бовтається передня панель, яка не встає на своє місце - вона тут знімна. У неї є сервісне положення, коли вона відсувається для виконання робіт в моторному відсіку або ж її можна просто зняти цілком.

На багатьох машинах панель перманентно в «сервісному» положенні через порушення геометрії при дрібних аваріях, неакуратної роботи сервісменов або від простого відсутності всього комплекту кріплення.

Застряглий капот і вирвані петлі на А4 не рідкість, як і шар шпаклівки на передньому краю даху. Ці дефекти легко переплутати зі слідами серйозних ДТП, тим більше що відстежити серйозні аварії без ретельної перевірки швів кузова на вікових машинах складно.

Досить багато так званих «литовських перевертнів» - автомобілів, зварених з двох різних машин.

Оскільки машини старі, то здається, що вікових проблем має бути дуже багато. Але вдала конструкція тримається. Масові проблеми пов'язані хіба що з зносом петель дверей, відмовами замків через порушення регулювання і обриву тросів відкривання, зносом склопідйомників і механізмів центрального замка.

Крім цього вистачає і відвертого криміналу: в дев'яності машина користувалася авторитетом, і до сих пір не всі екземпляри з «кривими» документами і номерами пішли на запчастини і утилізацію. Особливо обережним потрібно бути при покупці машини з регіонів.

Особливо обережним потрібно бути при покупці машини з регіонів

салон

Подушки безпеки в передній панелі знімні, так що нештатна шкіра не підкаже про проблеми. В кермі подушка зазвичай змінюється без проблем, ціна елемента зараз кілька тисяч рублів за б / у, та й ремені міняють на нові - ціни смішні.

В кермі подушка зазвичай змінюється без проблем, ціна елемента зараз кілька тисяч рублів за б / у, та й ремені міняють на нові - ціни смішні

На фото: Торпедо Audi A4 Avant (B5,8D) '1995-2001

Зрозуміло, доведеться зустрітися з зносом сидінь, обшивок і керма, поломкою замку ящика рукавички, підлокітника і так далі - все ж вік у автомобілів не дитячий. Деяка кількість проблем додає автоматичний клімат-контроль: він дуже примхливий, особливо його версія на машинах до рестайлінгу - поломки моторедукторів і збої датчиків трапляються регулярно, та й блок керування часто підводить. Радує лише невисока ціна «беушних» компонентів і ремонтопридатність салону в цілому.

1/2

На фото: Торпедо Audi A4 quattro Avant (B5,8D) '1997-2001

2/2

На фото: Торпедо Audi A4 (B5,8D) '1997-2000

До речі, для цієї платформи дуже поширені китайські кузовні й салонні запчастини - можна відшукати як гарної якості, так і поганого. Оскільки китайський «довгий Passat» випускався дуже довго, то шанси знайти недорогі і якісні деталі досить великі. Причому можна відшукати не тільки кузовні елементи і деталі оснащення салону, але і запчастини для ремонту підвісок і моторів.

Електрика і електроніка

Досить розгалужена мережа електропроводки і непогані комплектації у солідної частини машин можуть створювати чималу кількість збоїв. Причому електрична частина на машинах до рестайлінгу явно відрізняється в гірший бік від авто останніх років випуску і побратимів по платформі.

Поломки подкапотной і особливо дверний проводки трапляються регулярно. Якість виконання кнопок блоку управління стеклами і кнопок багажника і лючка бензобака невисока, і вони можуть завдати чимало клопоту.

На фото: Audi A4 (B5,8D) '1994-97

Передня фара галоген

ціна за оригінал

12 863 рубля

Не скрізь вдало прораховані номінали запобіжників, які проходять через них струми, тому при поломки блоку клімат-контролю або центрального замка може підпалити центральний блок запобіжників.

Перегорання проводів також трапляються, особливо на машинах з вологою проводкою. До речі, блок ЦЗ тут з вакуумним приводом, і з часом моторчик починає працювати дуже погано: часто причина не в контактах або мікроперемикачами, а в самому насосі. Але є і хороша новина: електромотор можна підібрати на заміну з ... електрошуруповерт.

На жаль, практика показує, що електрична частина вікових машин містить ознаки злісного «колгоспу» і в обслуговуванні вкрай неприємна, а екземпляри після втручання інших «кулібіних» вимагають заміни коси салону і моторного відсіку в зборі, разом з купою блоків.

Гальма, підвіска і рульове управління

Гальмівна система радує вдалою конструкцією і загальної продуманістю.

Блоки АБС на машинах до рестайлінгу в зоні ризику, але ціна заміни, ремонту та самих компонентів зараз не дуже велика. Зрозуміло, в такому віці крім стандартних замін колодок і дисків доведеться замислюватися і про заміну гальмівних магістралей і гальмівних шлангів і перебиранні супортів. Але при якісно проведеному ремонті все знову увійде в норму. Ресурс оригінальних компонентів був досить високим, але навряд чи ви зустрінете їх на машинах такого віку. Зате продукція ATE або Textar все ще здатна порадувати майже заводським ресурсом.

На фото: Audi A4 Avant (B5,8D) '1997-2001

Підвіска у цієї платформи є для багатьох справжнім «пугалом». Всі бояться витрат на передню многоричажка з «моторошно дорогими важелями». Колись це дійсно було так, але зараз комплект HDE коштує менше 12 тисяч, що менше ціни пари важелів для якого-небудь МакФерсона, а ресурс амортизаторів у машини помітно вище. А якщо ставити китайські компоненти середньої цінової категорії, то можна вкластися в 7 тисяч рублів. Це вже не кажучи про те, що освоєно відновлення цих «дорогих» елементів, і на обмін можна отримати комплект за ціною від 3 тисяч рублів. Ресурс, звичайно, не як у заводських, але той же HDE у акуратного водія пройде і сто тисяч кілометрів, і навіть більше.

Порівняно слабкі передні пружини можна замінити на вітчизняні, вже давно освоєні нашими виробниками. Чи не хочете ставити наші деталі - є вироби і китайських, і європейських брендів.

Не забувайте тільки вважати навантаження і враховувати тип підвіски при замовленні компонентів на заміну: ззаду у передньопривідних авто взагалі скручиваемая балка, хоча і трохи складної конструкції. З зношуються компонентів у неї є лише два сайлентблока, і якщо не скакати по камінню, то міняти доведеться тільки їх і амортизатори. Задня двохважіль підвіска повнопривідних машин (q uattro) відрізняється хорошою ремонтопридатністю, все втулки замінні, і ціна навіть оригінальних компонентів не кусається. Самий навантажений сайлентблок - нижній, оригінальний коштує близько 850 рублів, а ціна неоригінал - всього-то близько 200 рублів.

На фото: Audi A4 quattro Avant (B5,8D) '1997-2001

Рульове управління - без особливих сюрпризів, ресурс рейки близько 200 тисяч кілометрів, хоча протікання тут не рідкість. Часто їх причиною є корродіруют трубки високого тиску Гура. Насос Гура до пробігу в 250-300 тисяч кілометрів зазвичай вже замінений, тому що рідина в системі після припинення офіційних ТО у нас міняти, на жаль, не прийнято.

Що далі?

Якщо бажання стати володарем Ауді А4 В5 не розбилося про можливі складнощі з корозією кузова і проводкою, то чекайте розповідь про двигуни і трансмісії цього автомобіля, який зовсім скоро вийде у другій частині нашого огляду.

Чому саме A4 B5?
Чому саме A4 B5?
Що далі?