1. Чому Corsa?
2. Opel Corsa C з пробігом: полегшена підвіска і дорогі блоки управління
3. кузов
4. Вибираємо VW Golf VI з пробігом: горе турбомоторов, проблеми з DSG
5. салон
6. електрика
7. Гальма, підвіска і рульове управління

Маленькі машини в Росії не дуже люблять. Винятків небагато, до них, мабуть, можна віднести тільки Skoda Fabia, VW Polo і Opel Corsa, з натяжкою - Peugeot 206 і. Решта «малюки» зустрічаються в мінімальних кількостях, і сотня-інша таких машин на всю країну - це просто несерйозно. З такою «нелюбов'ю» населення до автомобілів цього класу, маленькій машині потрібно бути дуже неординарного, щоб все-таки знайти свого покупця. Давайте подивимося, чим хороша Corsa з пробігом, чи можна знайти машину з хорошим станом кузова, салону, ходової частини та електрики. А потім подивимося на трансмісію і мотори . Ні, моторчики.

Чому Corsa?

До омпания Opel завжди традиційно брала ціною і практичністю. І її Opel Corsa були саме такими - простими, практичними і чесними. Власне, поряд з VW Polo саме Corsa виявилася одним з першопрохідців класу і задавала компонувальні і ергономічні стандарти протягом сорока з гаком років.

Фінансові труднощі компанії в XXl столітті життя трохи ускладнили: Corsa B і Corsa C ледве встигали за лідерами, сильно відстаючи в популярності. Виною тому і зайва простота і явні маркетингові складності, і ліцензійні відрахування GM, яка поступово позбавлялася від оригінальних європейських розробок. У підсумку головна компанія General Motors на європейському ринку для зниження витрат виробництва початку активну співпрацю з корпорацією FIAT. Італійці отримували бензинові мотори, коробки передач і компоненти платформ, GM отримала нові дизельні мотори і нову компактну базу для заміни остаточно застарілою Opel Corsa C.

1/3

На фото: Opel Corsa 5-door (A) '1985-87

2/3

На фото: Opel Corsa 5-door (B) '1997-2000

3/3

На фото: Opel Corsa 3-door (C) '2000-03

Нова машина отримала індекс D і помітно більшу платформу SCCS platform (Small Common Components and Systems platform). На ній же випускалися Fiat Punto, Grande Punto, 500L, Doblo, Alfa Romeo MiTo, Lancia Delta, Opel Meriva B і - не дивуйтеся - позашляховики Jeep Renegade, Compass 2017 і Fiat 500X.

Навіщо Opel було потрібно це співробітництво? Господа через океан не оцінили збереження класичних канонів класу в минулих поколіннях моделі, через які вони виходили маленькими, простими і дуже дешевими. Популярність цих автомобілів падала вже багато років, Corsa З вже не входила в трійку лідерів з продажу в Європі. У новому столітті навіть від невеликої машинки була потрібна відточена керованість, просторий салон і висока економічність. І, звичайно ж, були потрібні гнучкість платформи і можливість запропонувати велику кількість опцій. Нарешті, машина отримала все необхідне.

Наздогнати VW Polo і Ford Fiesta з продажу в Європі не вийшло, але позиції машини на ринку явно покращилися. У Росії маленький Opel ненадовго навіть став хітом продажів. Ненадовго, бо криза 2008 року підкосив намітився успіх: машину збирали тільки в Європі, і ціна була прив'язана до курсу євро, що обвалило продажу вже в 2009 році. До того ж в цьому ж році на російському ринку з'явився Polo Sedan, а потім і Solaris і Rio, і покупці недорогих машин отримали куди більш привабливі пропозиції.

На фото: Opel Corsa (D) '2006-15

вибір авто

Opel Corsa C з пробігом: полегшена підвіска і дорогі блоки управління

Традиційно для Kolesa.ru огляд технічних особливостей автомобіля з пробігом - великий і докладний, і розбитий він на дві частини. У першій торкнемося кузовних проблем, особливостей електрики і ходової. У другій розберемося, ...

20.12.2016

Невеликий приріст розмірів автомобіля дозволив отримати значне поліпшення ергономіки передніх місць в порівнянні з попередниками. Найприємніший сюрприз для шанувальників марки полягав в помітному підвищенні якості та ергономіки салону. Про спартанської простоті і строгості майже нічого не нагадувало, всередині стало помітно веселіше і зручніше.

Пасивну безпеку теж підтягнули до лідерів: з'явився повний комплект з шести подушок безпеки, і Корса показала відмінний рейтинг безпеки EuroNCAP.

При збереженні простий задньої підвіски зі скручуємо балкою сильно покращилася керованість автомобіля.

Лінійка двигунів все так же починалася з трьохциліндрового літрового мотора, хоча на вершині гами ще до першого рестайлінгу розташувався вже турбонаддувний бензиновий 1,6-літровий двигун потужністю 192 к.с., а після другого рестайлінгу його потужність навіть збільшили до 210 сил. В середині лінійки моторів після першого рестайлінгу вже прописалися стосильний мотори 1,4 літра, які стали лише трохи менш популярні, ніж 1,2-літрові, які стали найбільш поширеними.

Для Corsa залишили класичну АКПП: з мотором 1,4 л пропонували чотириступінчасту AF-17. Але ось з мотором 1,2 л можна було отримати тільки простенький «робот» Easytronic.

Незважаючи на деяке зростання складності, машина залишилася гранично простий і функціональної, а це - відмінний заставу експлуатаційної надійності. Протягом життєвого циклу машина перенесла цілих два рестайлінгу, які не змінили її основних характеристик, але додали нових двигунів і сервісної електроніки, а також серйозно змінили зовнішність. Що вийшла слідом Corsa E на ділі виявилася глибоким рестайлингом покоління D. Чи це не показник визнання успішності моделі?

Через десять років з моменту виходу Corsa D велика їх частина як і раніше на ходу. Але нюансів все ж вистачає. Розберемося з ними?

кузов

Всі прислів'я про гниючих Opel можете залишити для тих, у кого машини «класичного» віку, років від двадцяти. У XXI столітті Опелі іржавіти майже розучилися. Звичайно, це не BMW, які на половину складаються з алюмінію і пластика, але за рівнем обробки металу автомобілі Opel нагадують настільки ніжно улюблені народом «Фолькс» дев'яностих років. Якщо метал не пошкоджений з зламами і потертостями, вони практично не іржавіють.

Подряпини і відколи не рижеют роками: справжня оцинковка тут всюди, крім даху. І навіть якщо фарба відшарувалася на великій ділянці, останнім довго нічого не загрожує. Таке, на жаль, траплялося регулярно на машинах до першого рестайлінгу, потім змінили технологію забарвлення і випадків «облезание» майже не зустрічається.

Проте, зсередини є купа місць, де поверхнева корозія іноді пробивається. Зазвичай це шви і стики в закритих зонах. Прикро, але при дуже хорошій якості самого металу забарвлення залишає бажати кращого, і тонкий шар ЛКП легко злазить при найменших ударах, пробивається камінням на капоті і дверях, потроху злазить під впливом «пескоструя» на порогах і арках.

Основні проблемні місця у маленького Opel класичні - кромка капота, задні арки і крила. Задні двері теж завжди виявляється в числі перших елементів, що потрапляють під перефарбовування.

1/2

На фото: Opel Corsa 5-door (D) '2010-14

2/2

На фото: Opel Corsa 5-door (D) '2010-14

П'ятидверні машини частіше стикаються з корозією задніх крил за арками, зате у трехдверок фарба частіше пошкоджується на найширшому крилі.

Дуже даремно після 2008 року перестали ставити молдинги на двері: на дорестайлінгових машинах відколи крайок і вм'ятини на поверхні зустрічаються набагато рідше, ніж у рестайлінгу, де це справа звичайна.

Регулярно зустрічаються екземпляри з забитими сливами лобового скла, протечками в салон і поганим станом швів в зоні надмоторной ніші. Знайти сліди відвертої корозії, а не точкові проблеми, вийде тільки на машинах старше 10 років або на машинах, погано відновлених після дрібних і не дуже дрібних ДТП.

На жаль, «жіноча» машина у нас - це поки що багато в чому підвищений ризик дрібних притирань і подряпин, а не вчасно вироблена забарвлення, порушення технології ремонту або заміна елементів на дешеві китайські аналоги призводить до появи іржі через кілька років.

Сервіси відзначають не дуже надійний захист днища, що не розвинену захист арок і інші особливості дешевих машин, але поки це не призводить до серйозних наслідків для кузова.

На фото: Opel Corsa (D) '2006-15

Вартість лобового скла

ціна за оригінал

14 121 рубль

Лобове скло міцне і не затирається, що для недорогий машинки вже великий плюс. Причому штатний Pilkington не дуже боїться навіть сильних ударів. А ось фари тут слабенькі, поверхня дуже швидко затирається, вже після трьох-п'яти років потрібна відновна поліровка, а якщо машину хоч трохи били бампером, хоча б про замети при парковці, то і відновлення кріплень.

«Просунуті» фари AFL світять на порядок краще звичайних, але і клопоту можуть доставити багато. Згодом виходять з ладу приводи лінзи, і світло перестає бути інтелектуальним. Та й рефлектор вигорає вже років через п'ять-шість, а значить, потрібно серйозне втручання в конструкцію оптики або просто її заміна. Зате на момент виходу Corsa у конкурентів адаптивної оптики не було навіть в такому вигляді.

Зверніть увагу на стан ниток обігріву заднього скла. Відновити їх не завжди вийде якісно, ​​вони потроху відшаровуються від поверхні і обсипаються. А саме скло коштує в кілька разів дорожче лобового. Якщо скло зашкодять при заміні задніх дверей, сума витрат на ремонт може істотно збільшитися.

1/2

На фото: Opel Corsa 3-door (D) '2010-14

2/2

На фото: Opel Corsa 3-door (D) '2010-14

салон

До салону претензій мінімум. Так, він простий, поскрипує, сидіння теж дуже прості і при пробігах вже за сотню тисяч кілометрів просаджували. Хоча при такому пробігу вже все облазить капітально, причому шкіра і пластик часто не витримують гострих кігтиків власниць і просто фарбували.

Кожух важеля МКПП втрачає плавність обводів вже після 60-70 тисяч пробігу, але в іншому салон тримається добре. Пластик досить надійний і довговічний, дверні картки не витираються, кнопки не затираються.

Підсвічування на машинах віком від п'яти-семи років може відмовити, тому доведеться розбирати і міняти лампи і діоди. І часто це операція стає не простий: елементи не розбірні.

На фото: інтер'єр Opel Corsa 5-door (D) '2006-09

Вартість передньої фари AFL

ціна за оригінал

34 426 рублів

Серйозні зауваження може отримати тільки робота кліматичної системи. По-перше, вентилятор вийшов недовговічним, вже при пробігах більше 50-80 тисяч кілометрів підшипники починають шуміти, особливо взимку. А після 100-150 тисяч він, швидше за все, зажадає ремонту або заміни. По-друге, рідкісні машини з автоматичним клімат-контролем сильно бентежать своєю конструкцією опелевские сервіси. Вона тут від Фіата і міцністю не відрізняється, можуть підвести і моторедуктори, і сам блок управління. Часом злітають тяги приводів, а можливості діагностики недостатні, для успішного ремонту майстру потрібно знати конструкцію.

Радіатор пічки надійний, та й машина сама по собі «тепла».

Кондиціонер на Corsa - не самий довговічний вузол, страждає він в першу чергу повільними витоками через слабкі ущільнень і вибронагруженности. Не рідкість і вихід з ладу муфти і самого компресора. Конденсор захищений слабо, і у машин, що експлуатуються по трасі, він часто побитий камінням.

На фото: інтер'єр Opel Corsa GSi (D) '2008-10

Монокольорові дисплей бортового комп'ютера на машинах перших випусків потроху втрачає пікселі, рішення - перепайка шлейфу або заміна блоку в зборі. Доступні і відновлені модулі. Якщо встановлений кольоровий борткомпьютер, так званий CID, то проблем з ним не буде, зате власника будуть терзати жалю з приводу застарілої архітектури системи.

Велика частина відмов систем салону пов'язана з роботою блоків комфорту, вони ж BCM, а в Corsa це ще і блок запобіжників. На жаль, дорестайлінгових блоки серії 13142241 KS часто підводять. Підбір замін - операція не проста, блоки зав'язані на іммобілайзер і деякі опції. Поставити перший-ліпший не вийде, потрібен карпасс і вин кузова і повну відповідність з комплектації, в іншому випадку можна втратити протитуманних фар, датчиків дощу та інших потрібних опцій.

Взагалі машина відрізняється наявністю безлічі варіантів виконання вузлів, зав'язаних на комплектацію. Просто доопрацювати автомобіль і поставити відсутню - не так просто, як на минулих поколіннях моделі, доведеться вносити зміни в проводку і міняти здавалося б не пов'язані модулі.

На фото: інтер'єр Opel Corsa 3-door (D) '2010-14

електрика

Проводка автомобіля досить надійна і клопоту майже не доставляє. Хоча, звичайно, є і слабкі ланки.

Генератори Корс слабенькі, і при експлуатації по курних дорогах можна зіткнутися зі значним зносом контактних кілець вже після 100-150 тисяч кілометрів. Шум підшипників може раптово проявитися і у чисто міських машин після скромних 50 тисяч пробігу. Якщо стоїть версія з обгінної муфтою, то, швидше за все, мають бути витрати по заміні до пробігу в сотню тисяч. У любителів обігрівом і потужних фар можна зустріти сліди перегріву.

Порівняно часто виходять з ладу регулятори напруги. В цілому рішення проблеми не дороге, але вона часто призводить до збоїв інших систем. Зокрема - блоку BCM на машинах до рестайлінгу, що потім може вилитися вже в більш великі ремонти.

Вартість переднього амортизатора

ціна за оригінал

4 462 рубля

Подкапотная проводка на найстаріших машинах демонструє ознаки старіння. Якщо підкапотний простір брудне, то можна знайти сліди перетирання проводки всередині гофри, а ізоляція самих проводів у верхній частині відсіку і безпосередньо у двигуна стає крихкою і легко пошкоджується.

Складнощі електрики таяться в декількох електронних блоках і резистори вентилятора радіаторів. Резистор - давня біда всіх Опелів, у нього облазить захисне покриття, після чого він кородує і обгорає. Можна відновити покриття, якщо він ще працює, або доведеться замінити, якщо вентилятори включаються тільки при досягненні 106 градусів на повні оберти. Розташований він у лівій частині моторного відсіку в кожусі вентилятора. Ціна деталі не велика, 1000-2000 рублів, а якщо поставити від Шевроле Ниви, то і того менше, але затягувати з ремонтом не можна однозначно. Перевантаження системи охолодження зазвичай закінчується податком і розривами шлангів, лопнули розширювальним бачком або появою масложор у мотора.

Блоки ECU майже у всіх моторів розташовуються безпосередньо на блоці і страждають від перегріву. Виявляються проблеми у вигляді погано діагностуються відмов електрики, збоїв в роботі мотора з прогріванням і т.д.

На фото: Opel Corsa (D) '2006-15

Зазвичай причина криється в обриві сполучних дротів всередині блоку, і відремонтувати своїми силами подібну халепу не вийде. Потрібно не тільки розкрити герметичний блок, але і зчистити захисний компаунд, не пошкодивши плати і провідників, а потім запаяти тонкі проводи до керамічної платі.

Подібні поломки давно навчилися лагодити, потрібно просто пошукати майстерні по ремонту блоків АБС (там часто бувають ті ж проблеми) або умільців на форумах марки. Заміна блоку на новий потребують наявності «відв'язати» блоку або умільця, який вміє «розкривати» їх, покупка першого-ліпшого з рук може не допомогти.

Рішення, за яке часто критикую Opel, це єдиний модуль запалювання для всіх циліндрів. Деталь досить дорога, навіть не оригінал коштує не менше 4 тисяч рублів, а якісні деталі можна купити тільки за 7-10 тисяч. А для турбомотора ціна оригіналу злітає під 30 тисяч рублів.

Часто зустрічаються проблеми, пов'язані з прогоранням наконечників свічок через забруднення і попадання масла або антифризу в свічкові колодязі. Офіційно запчастин для модулів запалювання не існує, але насправді для заміни можна знайти окремо наконечники. До того ж блоки частково піддаються ремонту, і заміна високовольтних конденсаторів поставлена ​​на потік.

На Corsa D число збоїв подібного роду порівняно невелика, маленькі двигуни дуже чутливі до роботи термостата, а у Opel він традиційно слабенький. І це добре: в результаті робоча температура зазвичай виходить нижче розрахункової і ближче до оптимальних 80-90 градусів, що непогано позначається на роботі системи управління. У всякому разі, точно такі ж блоки управління і модулі запалювання на моторах 1,6 л на Opel Astra виходять з ладу в рази частіше.

Гальма, підвіска і рульове управління

Гальмівна система у Corsa D особливою якістю не відрізняється. Скрип колодок і низький ресурс - вічні супутники машин і до, і після рестайлінгу. Правда, у власників версій OPC / 1.6turbo або вкрай рідкісних 1.4S & S 120к гальма стоять серйозніші, хоча і там колодки будуть скрипіти.

На фото: Opel Corsa 3-door (D) '2010-14

До пробігу в півтори сотні тисяч потрібно вже бути готовим до корозії пальців супортів (при відсутності належного обслуговування) і зносу пиляків. Задні дискові супорта взагалі досить примхливі, варто перевіряти їх частіше, на кожному ТО. Добре, що у більшої частини машин ззаду дуже надійні барабани, з ними проблем ніяких не буває. Головне - не забути після сотні тисяч пробігу перевірити, чи є там ще колодки.

АБС і гальмівні магістралі зразково надійні.

Підвіска вважається не найсильнішим місцем. Дорестайлінгових Корс вже при пробігах в 50-60 тисяч гриміли підвіскою як старі Жигулі. Проблему усунули досить швидко: поміняли постачальника тяг стабілізатора поперечної стійкості і зробили надійніше задній сайлентблок важеля.

На пізніх машинах ресурс сайлентблоков ставити более сотні тисяч кілометрів, кульової опори - около 100-120 тисяч. Зате опори стійок можуть і на машинах пізніх випусків пройти менш 50 тисяч, особливо, якщо водій не береже підвіску і їздить по бруду. Ззаду стоїть балка, ресурс її сайлентблоков доходить до 70-100 тисяч кілометрів, але стуки можуть видавати і опори амортизаторів, і подушки пружин.

На фото: Opel Corsa 3-door (D) '2010-14

Вартість підшипника передньої маточини

ціна за оригінал

4 864 рубля

Ступичні підшипники - теж не сильна сторона машини, вони досить крихкі, і якщо стоять 16 дюймові диски, то вони можуть наробити шуму ще до сотні тисяч пробігу. А вже при бічних ударах вони виходять з ладу майже обов'язково. З іншого боку, у ощадливих водіїв на маленьких колесах вони можуть пройти більше двохсот тисяч кілометрів і не виявляти ознак зносу. Перевірити їх стан при покупці однозначно варто, особливо задніх.

Рульове управління тут з електропідсилювачем, і основні проблеми пов'язані зі стукотами рейки, пошкодженням її пиляків і відмовами електроніки. Збої трапляються не так уже й рідко, і іноді можна залишитися без підсилювача. Причин маса: від відмов датчиків положення рульового колеса, збоїв АБС, блоку BCM, блоку управління підсилювачем і до простого прогорання проводки.

На фото: Opel Corsa 3-door (D) '2010-14

Єдина регулярна помилка ЕУР - відмова датчика положення. Коштує він недешево, погано піддається ремонту і видає себе в першу чергу ривками керма на невеликі кути на малій швидкості.

Якщо генератор дихає на ладан, то електропідсилювач буде регулярно видавати помилки. Тому якщо раптом ЕУР погано допомагає або видає помилку, є сенс перевірити в першу чергу напруга в бортсети і стан акумулятора.

Як бачите, маленька машина - не обов'язково погана машина. Особливо якщо мотори і трансмісії теж поводяться по-молодецьки багато десятків тисяч кілометрів. Чи так це у випадку з Corsa D, ми подивимося в наступній частині нашого огляду .

Опитування