Останнім часом почастішали випадки, коли у російських і білоруських транспортних компаній при перевезеннях через територію Польщі виникають проблеми з транспортною інспекцією та іншими органами контролю. Як правило, в 50% випадків зупинок вантажних автомобілів з країн СНД закінчується отриманням штрафу і евакуацією машини на штрафну стоянку.

Багато з цих епізодів відбуваються через простого незнання водіями-далекобійниками своїх прав і особливостей польського транспортного законодавства.

Більшість штрафів транспортні інспектори виписують за недотримання водіями режиму праці та відпочинку, відсутність необхідних документів або при огляді транспортного засобу.

Потрібно не боятися відстоювати свої інтереси і подавати апеляції. Зараз транспортні фірми з Білорусі, Росії, України, Казахстану подають вкрай мало апеляцій. У розмові з інспектором багато що залежить від пояснень водія. При подачі апеляцій найбільш важливим є протокол. Результат розгляду або скарги в суді залежить від того, чи підписав його водій, вносив він пояснення і писав він зауваження.

У протоколі важливою є друга сторінка, особливо графи про зауваження до документа і причини відмови водія підписати протокол. Адже якщо далекобійник розписався в ньому, по суті, він погодився з усім, що написано в протоколі. Для оскарження акту водієві достатньо замість підпису написати «я не згоден» або «я не розумію». І не важливо, якою мовою ці фрази будуть написані. У водія є це право. Це в подальшому допоможе правильно вибудувати захист.

При підписанні протоколу водій обов'язково повинен вказати адресу для кореспонденції на території Польщі або ЄС. Це може бути адреса партнера або просто вашого друга - жителя Польщі. Поза Євросоюзу ніякі листи нікому відправлятися не будуть. І, по суті у вас не буде можливості подати апеляцію, і вся сума штрафу перейде в дохід польській державі.

Не менш важливою є перевірка інспектором даних тахографа спільно з водієм.

Тахограф фіксує кожну хвилину роботи і відпочинку тільки професійного водія. І якщо, наприклад, водій приїхав з рейсу, не забрав свою картку з тахографа і пішов відпочивати, а в цей час господар або інший співробітник фірми вирішив заправити машину, сів і поїхав, це повинно бути задокументовано. Адже ні господар, ні працівники технічної служби професійними водіями не є, не мають карти, не їздять в рейси. Потрібно використовувати функцію OUT і документувати кожен проїзд транспортного засобу. Інспектори зазвичай слідують одній і тій же процедурі, але обставини завжди різні і часто можуть вплинути на підсумок всієї справи.

Інспектори - це фахівці, але вони теж люди. А все люди роблять помилки. Вони іноді поспішають, особливо часто вони допускають неточності, коли штрафують водіїв з Білорусі, Росії, України. Тому що вони впевнені, що ніяких апеляцій не буде, і це думка необхідно міняти.

Наводимо коротку цитату рад, які потрібно дотримуватися, щоб не отримати штраф:

Для водія:

• не боятися відстоювати свої права, не ображати інспектора. Вести себе впевнено, спокійно, але активно брати участь в перевірці;
• відразу попередити інспектора, що у роботодавця є представництво / представник в Польщі;
• водій може записувати на диктофон розмову з транспортним інспектором, а також робити фотографії ключових процесів перевірки, особливо при перевірці транспортного засобу. Законодавство Польщі цього не забороняє. Якщо інспектор проти, водій може сказати про те, що це його елемент захисту своїх прав;
• не піддаватися на провокації транспортного інспектора. Не вірити обіцянкам порушити справу за маніпуляції з тахографом або на обіцянку виписати мінімальний штраф, якщо водій погодиться підписати протокол без коментарів;
• замість підпису в протоколі в графі для зауважень написати на будь-якій мові «я не згоден», «у мене є сумніви», «я не розумію» або «я відмовляюся підписувати протокол»;
• після оплати авансу інспектор зобов'язаний повернути водієві (особливо іноземцеві) всі документи. Відмова в поверненні документів є порушенням.

Для керівника:

• вимагати від водіїв активної участі в дорожніх перевірках, просити їх не боятися висловлювати зауваження і сумніви;
• надати водієві адресу в Польщі, який він може вказати для кореспонденції;
• з'ясувати у далекобійника номер мандата (потрібен при подачі заявки в суд на його анулювання) і написати в транспортну інспекцію лист з проханням продовжити термін його розгляду (зазвичай на оскарження дається всього сім днів);
• дізнатися у далекобійника подробиці бесіди з інспектором і на цьому будувати свою скаргу;
• при сумнівних або спірних моментах за законом суд завжди приймає сторону транспортної компанії, а не інспекції;
• навіть якщо транспортний інспектор виявив явне порушення (наприклад, знайшов магніт біля тахографа), подавши скаргу, керівник компанії завжди може довести, що він не давав вказівку використовувати магніт. Завдяки цьому, вдасться уникнути штрафу для компанії;
• оскаржити постанову суду можна в семиденний термін після його оголошення;
• при позитивному рішенні суду позови з транспортної інспекції гроші повернуть на рахунок фірми.

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 72

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 318

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 302

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 924

Огляд транспортних подій в квітні

Конгрес «Linava», статистика транспортного сектора Литви і дискусія про зарплату водіїв. Рішення Європарламенту по «Пакету мобільності», нова дата «Брексіта» і новини з різних країн ЄС. Актуальний східного простору і події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в квітневому огляді від Cargonews.lt

2019-05-01 424