1. » Як правильно збирати Діагностика: проблеми із заднім ходом АКПП Jatco JF506E
2. Керівництво АКПП JF506E (RE5F01A # 92; 09А)
3. Тиск масла в JF 506E
4. Де знаходяться зливний і контрольний болти JF506E (09A)

» Як правильно збирати

Діагностика: проблеми із заднім ходом АКПП Jatco JF506E

Опубліковано пн, 11/09 / - 9:16 користувачем admin1

Одна з найбільш часто зустрічаються проблем з коробкою Jatco JF506E - відсутність реверсу, або ж заднього ходу. Це може відбуватися завжди, періодично, або ж тільки на холодну. Легко припустити що проблема з чимось всередині, так що ви відразу можете зняти і розібрати коробку, але наш багаторічний досвід показує що це погана ідея.

Перш ніж продовжувати щось робити слід уважно вислухати скаргу клієнта і задати головне питання - «Хто-небудь ремонтував коробку раніше?» Якщо відповідь позитивна, слід уточнити, чи була проблема до попереднього втручання або виникла пізніше. Якщо проблема з'явилася після останнього ремонту або обслуговування то з великою ймовірністю вся справа в тому що хтось помилково відкрутив анкерний болт гальмівної стрічки поплутавши його з заливний пробкою. Ця стрічка працює c реверсом і 1-4 передачами, вони будуть працювати навіть якщо стрічка не закручена або зламана, але не реверс.

Якщо після цього клієнт продовжував їздити на машині то є ймовірність що стрічку здійснило і заклинило між барабаном і корпусом, в такому випадку без розбору АКПП і заміни стрічки не обійтися. Але якщо автомобіль був доставлений евакуатором і тривалих поїздок не було - є шанс відремонтувати без зняття коробки, знімаємо серво-привід щоб послабити стрічку і через отвір анкерного болта встановлюємо її в потрібне положення.

Якщо раніше коробку не ремонтували то почнемо діагностику з перевірки рівня і якості масла, далі підключаємо сканер і перевіряємо на наявність помилок все системи, зокрема звертаємо увагу на показання датчиків і соленоїдів.

Варто пам'ятати що реверсу може не бути з тієї простої причини що сама коробка блокує його включення. Багато трансмісії оснащені цим функціоналом щоб запобігти активацію реверсу якщо машина їде вперед.

Блок управління на підставі показників датчика частоти вихідного вала визначає що машина рухається і дає команду соленоїд відкритися / закритися з метою блокування реверсу. Ось кілька причин по яким датчик може так себе вести:

• Несправність генератора, як наслідок електромагнітні перешкоди.
• Несправний блок управління або датчик.
• Додаткова електроніка встановлена ​​неправильно або несумісна з блоками управління автомобіля.
• Проблеми з проводкою, роз'ємами.

Блок управління Ленд Ровер, Фольксвагенів і Ягуарів для запобігання включення реверсу використовує Low Clutch Timing соленоїд.

У випадку з Маздою використовується Neutral Shift соленоїд.

Навіть якщо ЕБУ не примушує соленоїд включатися - не зайвим буде переконатися що на нього не подається напруга, перевірте тестером провід або просто від'єднайте роз'єм.

Якщо заднього ходу немає тільки на холодну і при прогріванні все працює нормально - причина швидше за все в соленоїдах, вони можуть підклинювати коли холодні і працювати нормально при стандартній робочій температурі рідини. По таблиці розташованої нижче знаходимо необхідні соленоїди і перевіряємо їх працездатність в різних температурних режимах. Для охолодження можна використовувати морозильну камеру, а нагрівати найпростіше помістивши в гарячу ATF і контролюючи за допомогою інфрачервоного термометра довести до потрібної температури, зрозуміло якщо у вас немає спеціального стенду для перевірки соленоїдів.

Магніти працюють нормально? Переходимо до клапанів, в основному вони працюють неправильно в результаті забруднення гидроблока продуктами зносу механічних вузлів коробки, так що звертаємо увагу на наявність бруду в каналах. Клапани теж можуть подвисать при різних температурних режимах, не забуваємо.

І як завжди, вакуумний тест гидроблока. Цей, як і всі алюмінієві гідроблоки, схильний до зносу, і маленька витік тиску може призвести до серйозних проблем. Варто витратити час і врахувати абсолютно всі деталі які можуть бути причиною виникнення проблеми, це дозволить вам уникнути повернення коробки і незадоволеного клієнта.

Переклад статті Роба Фоссета опублікованій в Gears Magazine за жовтень / листопад.

Машини з коробкою JF506E

Керівництво АКПП JF506E (RE5F01A # 92; 09А)

Корисна інформація | Типові несправності | ремонт

П'ятиступінчаста автоматична коробка передач JF506E набула широкого поширення, і встановлювалася на японських і європейських автомобілях. Дана модифікація автоматичних коробок передач встановлювалося на автомобілі Мазда і Ніссан. В Європі АКПП JF506E відома під назвою 09А і з успіхом встановлювалася на Ауді, Фольксваген. Ленд Ровер і Ягуар. Основне призначення даної моделі трансмісії - це використання з передньопривідними автомобілями з двигуном, які мають обсяг не більше 3,8 літрів.

Коробка передач JF506E зарекомендував себе як надзвичайно надійний і довговічний агрегат. З'явившись в 1999 році, дана трансмісія з невеликими видозмінами проіснувала на конвеєрі більше 10 років. Все це говорить про її високотехнологічності, надійності і функціональності. Залежно від модифікації автоматична коробка передач мала різний обсяг масляного картера. Для автомобілів об'ємом не більше 2,5 літрів обсяг гидроблока становив близько 5літров. Тоді як на модифікації для шестицилиндрового мотора обсяг масла становив понад 7 літрів. Відзначимо також використання повністю автоматичної системи управління гидроблока, що дозволено поліпшити охолодження і змащення коробки передач. Необхідно відзначити той факт, що ремонтні роботи з даною модифікацією коробок передач відрізняються складністю, що незмінно призводить до збільшення вартості робіт. Саме тому рекомендується дотримуватися правил з обслуговування та експлуатації автоматичної трансмісії, що позбавить вас від необхідності проведення дорогого ремонту.

Дана модифікація п'ятиступінчастою коробки передач зарекомендували себе з найкращого боку. У той же час необхідно відзначити, що у неї є типові проблеми, які проявляються до пробігу в 150 тисяч кілометрів і більше. Так, наприклад, при пошкодженні гидроблока можуть відзначати поштовхи і ривки при перемиканні передач. Рекомендується при перших ознаках поломки звертатися до сервісних центрів, фахівці яких і усунуть наявні несправності. Чим раніше ви звернетеся в сервісну майстерню, тим простіше буде усунути наявну поломку.

Тиск масла в JF 506E

На холостому ходу:

R - 0,78 (7,9) МПа (кг / см2),

(D, 1, 2) - 0,50 (5,1) МПа (кг / см2)

З вичавленої педаллю газу:

R - 1,74 (17,8) МПа (кг / см2),

(D, 1, 2) - 1,12 (11,4) МПа (кг / см2)

Де знаходяться зливний і контрольний болти JF506E (09A)

Ford Mondeo (безпритульні)> бортжурнал> ВАЖЛИВО. 5-акпп Jatco - як правильно визначити рівень масла. Або: Втеча масла з 5-акпп Jatco ... Вилечелі;) ...

УРА! Сьогодні закінчили з акпп. Як міняли, фотки є. Може пізніше викладу. Але це не найскладніше при заміні акпп Jatco на мк3 2.0tdci. Найскладніше, це правильно дотримати рівень масла в ній. Оскільки щупа немає, а будь-який перелив / недалів веде до перегріву акпп і виходу її з ладу. Або вже сальники точно видавить.
Акпп міняли на контрактну, з пробігом 86.000, з заміною всіх сальників.

Ось мануалка по затоці масла (переклад вільний, оригінал на буржуйському додається, див. Фото).

Буржуї пишуть, що залити необхідну по мануалу кількість масла. Але при установці контрактної коробки скільки в ній, в радіаторі, в патрубках і т.д. масла залишилося - не визначилися. З цього заливаємо приблизно 4-4.5л (ми так зробили). Заливати масло потрібно через отвір, закрите гумовою пробкою. Воно знаходиться (якщо дивитися на машину спереду) зліва від акб, праворуч від двигуна. Аккум краще зняти, або зрушити в сторону.
Холодну машину ставимо на яму. Відкручуємо на акпп поруч з підрамником металеву захист (див. Фото), щоб отримати доступ до болта під внутрішній шестигранник (див. Фото). Заводимо авто. Коробка в режимі P. За 3-5 секунд включаємо все режими акпп P, N, D. Повертаємо акпп в режим P. Неглуша мотора, відкручуємо болт під шестигранник. Від туди поллється масло (якщо немає, глушимо, доливаємо, і все по-новій).
Зливаємо масло до останніх крапель. Закручуємо болт.
Далі потрібно прогріти акпп до температури масла 35-45 градусів (заміряти будь діагностичної прогой, ForScan або будь-який інший. На око це зробити не реально. Від температури двигуна той же не залежить. Так що сканер необхідний. Як прогріється, в режимі P, з працюючим двигуном, відкручуємо знову болт під внутрішній шестигранник. Якщо раніше все зроблено правильно, з отвору поллється масло. Сливаем до останніх крапель, закручуємо болт. Ставимо на місце металевий щиток. Ось і все;).
Головне при зливі масла стежити за терморежіме, що не перевищити температуру масла в коробці 45 градусів.
Робив я все це на СТО, яке спеціалізується на ремонті саме акпп. Інформація 100% вірна. Я цю мануалка шукав в інтернеті 2 тижні, так ні чого толком і не знайшов. Так що користуйтеся, пані та панове, одноклубники. І всім всіх благ).
П.С. Так само таким способом можна просто перевірити рівень масла у вашій акпп Jatco.
П.П.С. Так як у мене залишилося 2.5л цього дорогого масла (RAVENOL ATF JF506E), а інше в акпп Jatco на мк3 використовувати просто не можна, то ми в кілька прийомів пролили ще 2л, що б повимивать залишки старого масла з усіх куточків системи. Під кінець виливалося кристально чисте масельцем))). А півлітра я заникав про всяк випадок).

Джерела: http://dsg7.com.ua/Jatco_JF506E_Reverse, http://akpphelp.ru/jf506e_re5f01a.html, http://www.drive2.ru/l/9988204/

Коментарів поки немає!