1. кузов
2. салон
3. електрика
4. Гальма, підвіска і рульове управління

Навіть через десять років після завершення випуску Accord сьомого покоління виглядає цікаво. Техніка, динаміка, керованість, рівень комфорту досі здаються цілком сучасними, тому ціни на ці машини тримаються на досить високому рівні. Навіть занадто високому для старої машини, причому далеко не преміальної. Тим часом, «легендарна надійність» буває лише в легендах і гаражних байках. Але давайте по суті, і почнемо з кузова, салону, електрики і ходової частини.

Ч астая зміна поколінь у японських компаній іноді викликає острах: ось тільки що було перше покоління, а тепер вже третє? Ви не жартуйте, вони ж так схожі? З Акордом трохи інакше, і переплутати машину сьомого покоління з машиною попереднього не вийде при всьому бажанні: зовнішність у нього поміняли кардинально.

Версій на цей раз зробили не три, а всього «дві з половиною»: японська і європейська моделі випускалися в практично ідентичному кузові, а ось американська мала свою власну платформу, на якій було побудовано і купе. У нас найбільшою популярністю користуються саме японські та європейські автомобілі, причому більша частина куплених в Росії Honda Accord цього покоління має нормальний лівий кермо, і багато хто з них придбані у дилера.

Саме з сьомого покоління пішла слава Accord як «пацанською» машини з «тинц-тинц» в салоні і тоніровочка. І байки про те, що Honda не битою не буває - це все теж імідж сьомого Акорду. В першу чергу спасибі варто сказати не стільки підрослому салону, скільки дизайну інтер'єру та екстер'єру. Європейські машини виглядали дійсно здорово, а салон на той час був модним і навіть трішки «космічним». У минулому залишилися всі слабосильні версії моторів SOHC і «дідівські» двигуни об'ємом 1,6 і 1,8 л. Тепер в Акорді стояли рядні «четвірки» об'ємом 2,0 і 2,4 л нової серії К. «Американцям» і купе пропонувався ще трилітровий V6, але ці машини занадто сильно відрізняються від «європейців», і їх мало, так що залишимо їх для іншої розповіді.

На фото: Honda Accord '2005-08

Кузов сьомого акорду - седан або вкрай рідкісний у нас універсал Tourer. Один зі стовпів успіху моделі - відмінна керованість, і запорукою того стали двохважіль підвіска спереду і багаторичажка ззаду у всіх модифікаціях автомобіля. Комфорт тут теж на цілком пристойному рівні, і навіть шумоізоляція для японської машини несподівано якісна. Меломанів порадує гарна штатна аудіосистема, а всіх інших - по-європейськи зручні сидіння.

Привід міг бути не тільки переднім: на праворульних машинах зустрічається і повноприводна трансмісія.

Європейським покупцям пропонували і дизельний мотор об'ємом 2,2 л, але для нас Honda - це справжня бензинова «запальничка», тому знайти на вторинному ринку дизельний Акорд майже неможливо.

На фото: Honda Accord Tourer '2003-06

Єдиний рестайлінг машина пережила незадовго до закінчення випуску моделі в 2006 році. За великим рахунком, це був саме фейсліфтінг, в ході якого техніка була порушена мінімально без будь-яких глобальних змін.

кузов

Японські машини завжди фарбували непогано, але початок двотисячних років виявилося складним періодом. Масовий перехід на водорозчинні фарбувальні матеріали і прагнення до максимальної екологічності здорово зіпсували репутацію безлічі моделей. Honda провалів уникла, але все ж ЛКП цього покоління Accord слабкіше, ніж у попередника.

Дуже тонкий шар фарби виявився вкрай схильний до «піскоструй», а недостатнє фосфатирование і відсутність оцинковки не кращим чином позначаються на довговічності кузовів.

На фото: Honda Accord Sedan '2002-06

Бампер передній Europe

ціна за оригінал

29 091 рубль

Стандартна біда майже всіх машин - задні арки, передня нижня частина яких від пластикової накладки порога і вище часто просто анігілює. Проблема криється в невдалому кріпленні пластикової накладки, яка щороку збирає бруд, невдалу конструкцію кромки задньої арки і відсутності хорошого шару антикору в цій зоні. Практично у будь-якої машини, яку експлуатували в Москві або Петербурзі, ця «хвороба» присутній в тій чи іншій мірі. Десь вона проявляється лише корозією кромок в прихованій зоні, а десь уже відсутній шматок арки заднього крила до самих дверей і частина отвору. При покупці машини обов'язково варто перевірити, з чого насправді зроблено арка.

У передній частині машини проблеми в основному пов'язані з несвоєчасно закріплюються сколами кузова. Відколи на кромці даху призводять до здуття фарби і великої подпленочной корозії, що загрожує переклеюванням лобового скла і навіть дірами в даху, а відколи на кромці капота зацвітають через кілька місяців після появи.

Приділіть увагу люка, якщо він на машині є. По-перше, відігніть гумку на даху (під нею може бути корозія), а по-друге, особливо ретельно перевіряйте і простукують поріжки і огляньте стелю на предмет патьоків.

Обов'язково огляньте рамку лобового скла і надмоторную нішу під пластиком. На багатьох примірниках через забитого дренажу кородує кромка арки, можуть зацвісти шви в прихованій зоні. На жаль, для повного огляду буде потрібно часткове розбирання або ендоскоп з хорошим світлом.

Скло лобове Europe

ціна за оригінал

32 917 рублів

Оманливе відсутність корозії на ськолах фарби в перші тижні, на жаль, нічого не означає, і скоро ці відколи почнуть «цвісти». У «трасових» машин буває багато відколів на бічних поверхнях, на дверях і крилах.

Під бамперами і в люку заправної горловини часом можна знайти ще чимало цікавого, аж до незрозуміло звідки взялася поверхневої корозії і рижеющій швів. Увагу варто приділити і задній кромці арок передніх коліс, і порогам, і гумовим ущільнювачам дверей в нижній частині. Все резиночки потрібно відігнути, а стан фарби під ними, особливо поблизу точок кріплень кліпс, перевірити.

На днище в зоні ризику знаходяться точки поблизу кронштейнів, знову ж таки - заправна горловина, паливні шланги, точки кріплення підрамників і кромки порогів.

В цілому більшість машин серйозних корозійних пошкоджень не має, але і знайти машину з ідеальним кузовом складно. Швидше за все, це буде недавно пофарбований екземпляр: «рідна» фарба аж надто слабка. І це якщо не враховувати, що величезна маса Акордів потрапляла в ДТП тієї чи іншої тяжкості. На жаль, у нас не вміють їздити на швидких машинах, а у Accord і характер підбиває, і електронні помічники не особливо ефективні. Так що будьте пильні. Товщиномір вам не особливо допоможе: у більшості машин є косметичні забарвлення або навіть була проведена повна перефарбування кузова з прорізами для збереження зовнішнього вигляду. Доведеться дивитися ретельно, перевіряючи шви, якість збірки панелей і страхову історію.

На фото: Honda Accord Sedan '2002-06

Фарба на бамперах теж тримається погано. Вони облазить швидше металу, але на щастя, пластик не іржавіє. А ось зустрічі з кучугурами тонкий матеріал переносить не дуже добре, та й дрібні ДТП призводять до пошкоджень, які зажадають відновлення деталей.

Передня фара Europe ксенон

ціна за оригінал

21 687 рублів

Фари Акорду дуже м'які, та ще й негерметичні. До того ж схема кріплення бамперів така, що фара пошкоджується при невеликих ударах і вимагає заміни кріплень. Якщо скла запотівають, то майже напевно зламаний корпус фари. Та й вигоряння відбивачів лінз ближнього світла і блоків розпалу ксенону - справа звичайна.

Омивачі фар можна віднести до «расходникам»: кришки губляться, а насос примхливий, хоча можна підібрати більш міцний, ніж оригінальний.

Противотуманки без приводу краще не включати. Тріскаються вони легко і невимушено. Ну і кріплення їх в бампері вийшли якимись кволими.

На фото: Honda Accord Sedan '2002-06

Провисання бамперів, на жаль, трапляється досить часто. Нічого страшного в цьому немає, просто такі вже тут кріплення і матеріали.

Лобове скло змінюють ті, хто часто їздить по трасі або взимку економить на «омивайку». Воно легко затирається, а від каменів і перегріву часто тріскається. Неоригінальні скло від AGC, мабуть, навіть міцніше хондовского. Правда, серед них трапляються криві екземпляри.

салон

Салон у машини дуже цікавий: його дизайн досі не застарів, а якість цілком пристойне. «Затасканість» проявляється в основному після двох сотень тисяч пробігу, так що виконання його цілком преміальне, і занадто очевидних недоліків обладнання салону немає. Боковини сидінь традиційно для японських авто зроблені з дешевого шкірозамінника навіть у шкіряного салону, так що як раз вони можуть служити першим індикатором пробігу.

На фото: Торпедо Honda Accord Sedan '2002-06

Одна біда - в стокової мультимедійної системі часто підводить чейнджер, та й є він не в кожній комплектації. Так що кожен власник намагався поставити сюди щось своє, часом зовсім не вписується по дизайну. І створює проблеми по електричній частині. Установники сигналізацій теж могли додати скрипів і поламаних кріплень панелям, благо «сигналка» на машині повинна була бути нової і дорогий (Accord ходив в числі найбільш викрадаються машин добрий десяток років).

На фото: Інтер'єр Honda Accord Sedan '2002-06

Перевірте бардачок, часто страждає анекдотичної неприємністю - поломкою петель. Він невеликого обсягу, і у особливо наполегливих особистостей петлі навантаження не витримували.

електрика

Хотілося б сказати, що все показово надійно, як і у інших «японців», але немає. В першу чергу ресурс генератора сильно залежить від того, якими шляхами їздить машина. Якщо по брудним, то міняти доведеться часто.

Котушки запалювання на всіх моторах вимагають регулярної заміни, як і свічки. І економити не варто: мотори серії К до цього дуже чутливі. Вентилятори радіатора після десяти років служби попросяться на заміну, а датчики рівня кузова і датчики ABS доведеться міняти навіть занадто часто.

На фото: Honda Accord Sedan '2002-06

Невеликі глюки климатики, слабкі мати обігріву сидінь, не надто ресурсні лямбда - все це, на жаль, є. Від японської машини зазвичай чекають більш високої надійності, навіть в такому віці. Трохи виправдовує Акорд те, що багато збоїв електроніки пов'язано з додатковими втручаннями. Різні іммобілайзери, сигналізації, доводчики та «музика» цілком можуть зробити з машини «інваліда» з постійно збою блоками.

Гальма, підвіска і рульове управління

Гальмівна система цілком надійна, навіть трубки не підгнивають. Самі гальмівні механізми до перебирання тримаються років 10-12, а потім вимагають заміни пиляків і пальців, але в цілому все працює добре. Хіба що для досить важкої машини гальма мають недостатню ефективність, а зусилля на педалі дуже залежить від вибору колодок. А ось гальмівні шланги роздуваються дуже легко, тому їх перевіряйте регулярно.

Ресурс гальм дуже малий: у активних водіїв система VSA активно поїдає колодки, особливо при водінні взимку на «липучці». Не розраховуйте на ресурс дисків більше 50 тисяч кілометрів, причому оригінальні диски тут не кращої якості.

Підвіска у машин складна, і на перший погляд, її вартість і надійність повинні бути одним з негативних чинників при володінні машиною. Але тут з надійністю все непогано, і основні компоненти передньої підвіски навіть у «бойового» водія до заміни пройдуть 70-80 тисяч (якщо колеса не «наднизькопрофільною»). Першою зазвичай здається нижня кульова опора, а часом - і разом з сайлентблоки нижнього важеля. Всі ці елементи замінні і недорогі.

На фото: Honda Accord Sedan '2002-06

Верхній важіль пройде рази в два більше, і його кульову опору теж можна перепрессовать, але оригінальних опор у продажу немає, і частіше купують важіль CTR в зборі.

амортизатор передній

ціна за оригінал

7 709 рублів

Після сотні тисяч пробігу амортизатори помітно зменшують в ефективності, і машина втрачає частину характеру. І все ж ще сотню тисяч кілометрів вони точно пройдуть, але потім характер зіпсується остаточно.

Жорсткий стабілізатор поперечної стійкості сильно знижує ресурс стійок стабілізатора і його втулок, чому поява стукотів можливо вже при пробігах від 30 тисяч кілометрів. Поламати сам торсіон теж цілком можливо, потрібно лише забути поміняти втулочки і слухати стукіт протягом декількох років.

Задня підвіска порадує в першу чергу закисає кріпленням, та й кути розвалу і сходження варто перевіряти як мінімум раз на рік (важелі тут досить слабкі). В цілому основна маса важелів до заміни може пройти 150-200 тисяч, але вже після першої сотні варто бути готовим до ремонтів. Втім, тут багато що залежить від умов експлуатації.

На фото: Honda Accord Sedan '2002-06

Підшипник ступиці передній

ціна за оригінал

3 041 рубль

Дещо більше претензій буває до підшипника. З урахуванням стилю водіння і достатку низкопрофильной гуми їх ресурс не здається дуже вже малим, але часом заміна потрібно кожні 40-60 тисяч кілометрів. Машина дуже не любить дисків з нестандартним вильотом, проставок і тому подібного стайлінгу. Та й шпильки при такому «тюнінг» ламаються досить часто.

Рульове управління європейських леворульних машин якимись особливими вадами залишив поза увагою. Хіба що рідини тут все «свої», і «декстрон» в ГУР лити не варто. Завивання насоса після півтори сотні тисяч пробігу майже неминуче, але працює він з цим виттям ще довго. Рейки теж цілком надійні.

На «праворуких» машинах варто ЕУР. Він цілком міцний, але точних даних по надійності і ресурсу мало. Частково через те, що «прульщікі» при перших ознаках збоїв змінюють його на контрактний.

На фото: Honda Accord Sedan '2003-06

І все ж більше Accord люблять не за комфорт в салоні і надійність Гура, а за його «драйвовість». Тобто, за мотори і коробки. Як вони почуваються на великих пробігах, ми розповімо в наступній частині огляду .