1. Ознаки засмічення заслінки
2. Підготовка до адаптації дросельної заслінки
3. Електромагнітна дросельно заслінка
4. Найпростіший спосіб проведення адаптації

адаптація дросельної заслінки потрібна для того, щоб блок, керуючий двигуном, визначав, де знаходиться педаль газу під час певної ділянки їзди. Її потрібно робити в декількох випадках: після установки нової деталі , Після її промивання, при зміні або збої електронного блоку управління.

спочатку виконуються підготовчі роботи . Для автомобілів, у яких двигун типу AWT - знімається заслінка, а у яких двигун типу ADR - спочатку прибираються все патрубки, які закривають доступ, а потім вже і сама заслонка. Дросель промивається очищувачем карбюраторів. Заслінка ставиться на місце. Підключається діагностичне обладнання і заводиться двигун. Після цього перевіряється кут відкриття на ХХ. Величина повинна бути 3,5, максимум 4. Далі прогрівається силовий агрегат до 85% і вимикається.

З усіма чотирма колесами, виконану роботу, менші водії, безумовно, можуть згинати закони фізики, відтягуючи маневри, які в іншому випадку посилали менш обладнані транспортні засоби на їх металевий хрусткий кінець. Чому, запитаєте ви з таким тривогою.

Ознаки засмічення заслінки

Багатоцільові транспортні засоби підвіски використовують регульовані кульові шарніри і різні ланки для регулювання. Є дві причини, за якими ви виконаєте вирівнювання: тому що вам потрібно або тому, що ви знаєте, що вам потрібно. Погане вирівнювання скоротить термін служби гідного набору шин вдвічі, але також буде хорошим і добре керованим автомобілем повернись, як лайно.

Чи включається запалювання і з цього моменту починається безпосередньо адаптація дросельної заслінки. Перш за все необхідно видалити всі помилки. Натискаються наступні комбінації: 01 - двигун; 04 - базові установки; 60 - адаптація заслінки. В поле 60 натискається кнопка «Адаптувати» або «Налаштувати». Через кілька секунд з'явиться повідомлення: «Адаптація відбувається». Згодом - «Адаптація ОК» або «Адаптація закінчена». Після цього запалювання вимикається. У деяких старих автомобілях замість 60 адреса 98.

Автомобілі, у яких двигун типу ADR, проходять адаптацію інакше. Заводиться двигун, прогрівається і глушиться. на приладовій панелі необхідно зайти в двигун внутрішнього згоряння і набрати 08-060. У четвертому полі повинні бути певні символи: «Adp. IO »/« n IO ».

Перш ніж йти далі, передбачається, що ці читання зацікавлені в тому, щоб максимально використовувати їх підвіску, а не максимізувати знос шин або щось подібне. Ви можете це зробити регульованим: регулювання шасі є важливим елементом при пошуку захоплення, але часто найбільш ігнорується. Сексуальні, регульовані койловеров і великі антиблокувальні барабани отримують велику увагу, але здатність налаштовувати розвал, заклинатель і палець так само важливі і зазвичай ігноруються більшістю ентузіастів.

Більшість автомобілів, про які ми говоримо, призначені тільки для шкарпеток або мають дуже обмежену регулювання розвалу. Тому перед тим, як ви почнете, переконайтеся, що ваш автомобіль обладнаний плитами розвалу і регульованими ланками. Основи: Спрінгс, Протишумові бари і шоки. Короткочасна суспензійна праймер в порядку. Для серйозних автопересеченій, днів треку і гонок стандартна задня амортизаційна пружина, зазвичай пропонована японськими виробниками котушок, як правило, занадто м'яка в порівнянні з передньої, проте це залишається спірним для багатьох експертів по підвісці.

Адаптація проводиться в тому полі, де є символи «Adp». У самій заслінки повинен з'явитися шум і висвітитися «Adp. Lauft ». Символи «Adp IO» свідчать про успішну адаптацію, якщо ж з'явилося наступне позначення - «nIO» - значить щось не так.

Дотримуючись покрокової інструкції , Адаптацію дросельної заслінки можна легко зробити самостійно.

Найперше хочу сказати, що дана процедура стосується тільки автомобілів з електронним приводом дросельної заслінки (ДЗ). У кого від педалі газу до корпусу ДЗ йде трос, можете далі не читати - дросельні заслінки з механічним приводом і клапаном холостого ходу (КХХ) ніякої адаптації не підлягають.

Співвідношення передньої і задньої жорсткості більше підходить для вуличного водіння. Якщо ви є досвідченим водієм , Які беруть участь у багатьох подіях доріжок, вам краще замовляти жорсткіші задні пружини , Ніж зазвичай пропонується. Позитивний розвал - це коли верх шини покриває назовні. Негативний розвал - це коли верхня частина шини нахиляється всередину. Шина повинна використовувати свій контактний патч ефективно, щоб створити максимальний потенціал захоплення. Завдяки таким проблемам, як спотворення шин і довільна геометрія підвіски автомобіля, це рідко трапляється.

Так що це таке і для чого воно потрібне? Давайте для початку розберемося з призначенням дросельної заслінки і відмінностями в її приводах.

Коли Ви разжігатете багаття, кількість виділеної енергії (тепла) залежить від того, скільки палива (дров) Ви в нього поклали, повітря необхідний для спалювання дров багаття "бере" в необмеженій кількості і управляти горінням ви можете тільки підкидаючи або прибираючи дрова. Якщо Ви топіть грубку то інтенсивність горіння вже регулюється за допомогою засувки або дверцята "поддува". Тобто керуючи надходженням повітря в піч, Ви керуєте процесом горіння і кількістю енергії, що виділяється.

Коли шина піддається бічному навантаженні, її бічні стінки гнучкі, викопуючи зовнішній протектор в землю і піднімаючи її всередину в повітря. Якщо ви керуєте авто, ви, мабуть, помітили, що зовнішній край розжовується швидше, ніж інша частина протектора. Коли автомобіль котиться в кут, рулон шасі нахиляє шину на її зовнішній край, що погіршує проблему. площину на дорозі є основною причиною додавання негативного розвалу і бічного підйому протектора. Набір з негативного розвалу допомагає боротися з підйомом протектора і нахилом колеса.

У двигунах внутрішнього згоряння теж спалюється паливо і вивільняється енергія, і для управління цим процесом так само застосовується принцип регулювання кількості повітря. Саме для цього і призначена дросельна заслінка - для управління кількістю повітря надходить у двигун, а від нього вже залежать швидкість обертання і потужність видається двигуном. ДЗ жорстко пов'язана з педаллю "газу" ситемой тяг або тросом, і Ви, натискаючи педаль "газу", керуєте кількістю повітря, а система уприскування палива вимірює це кількість і під нього видає потрібну кількість палива. Так відбувається управління двигуном в русі. А коли педаль "газу" не було натиснуто, дросельна заслінка повністю закривається і припиняє подачу повітря в двигун. Що б двигун продовжував працювати на холостому ходу (ХХ), в обхід ДЗ зроблений канал, через який подається невелика кількість повітря, необхідного для підтримки роботи. Раніше в каналі холостого ходу ставили регулювальний гвинт і обороти ХХ були некерованими, а при необхідності коректувалися вручну. Пізніше це довірили елекроніке, і вже блок керування двигуном за допомогою електричного повітряного клапана (КХХ) регулював надходження вохдуха на холостому ходу і відповідно швидкістю обертання (оборотами) двигуна.

Камбер також створює силу, яка штовхає автомобіль всередину. Ця сила називається тягою розвалу і використовується для збільшують можливості повороту, так як він набагато більше на сильно завантажених зовнішніх шинах. Правильний набір номера в шкарпетці є критичним, так як неправильний палець є одним з найшвидших способів знищення нового набору шин. Хитрість полягає в тому, щоб додати досить негативний розвал, щоб протектори залишалися рівними і зчіплювалися з землею під бічний навантаженням і рулоном.

Додавання занадто великого негативного розвалу буде болючіше, ніж це допоможе. Надмірний негативний розвал зменшує гальмівну тягу, зменшує тягу прискорення, збільшує тенденцію до трамвайної лінії, збільшує чутливість коронки і впливає на знос шин.

В сучасних автомобілях все більше функцій довіряється електроніці і дросельну заслінку вже не пов'язують з педаллю "газу" безпосередньо, а замість цього до педалі "прилаштовують" електричний датчик , Реєструючий положення педалі, датчик посилає електричний сигнал в блок управління, а блок управління керує електромотором, який повертає ДЗ. При такій схемі управління відпадає потреба в клапані холостого ходу - адже потоком повітря можна управляти безпосередньо через заслінку не закриваючи її повністю, і електроніка зробить це набагато точніше, ніж може водій з педаллю.

Регулювання розвалу варто зусиль. Оптимізація розвалу для вашого типу автомобіля і стилю водіння часто може привести до більшої різниці в кількості палички, ніж будь-який інший мод, крім шин. типи транспортних засобів і вимоги до водіння разом визначають, скільки негативного розвалу потрібно. Агресивні драйвери повинні використовувати більше. Ті, хто стурбований з приводу терміну служби шин під час поїздок на роботу, повинні використовувати менше. Конструкція підвіски також має значення. Більш м'які підвісні автомобілі, які випереджають по черзі, зазвичай потребують більш негативному розвалі, щоб добре зчіплюватися.

Тепер ми підійшли до самої суті. Для того, що б швидко і точно управляти положенням дросельної заслінки при перехідних процесах (наприклад коли водій відпускає педаль "газу"), блок управління запам'ятовує те положення, при якому забезпечуються необхідні обороти і в своїй роботі орієнтується на це запомненное положення.
Оскільки д ля роботи на ХХ двигуну потрібно зовсім небагато повітря, заслінка відкривається на дуже маленький кут - від 1 про до 5 о. У цьому положенні між заслінкою і корпусом утворюються дві маленькі щілини (на фото їх добре видно на просвіт).
Сажа, що утворюється при згоранні палива і закидається зворотного хвилею з циліндрів у впускні канали, осідає на стінці корпусу і з часом "завдає" шар можна порівняти по товщині з цими щілинами, зменшуючи їх прохідний перетин. Блок управління для підтримки необхідних обертів змушений відкривати ДЗ все більше і більше, і кожен раз запам'ятовує нове значення положення. Нарешті настає момент, коли шар сажі стає занадто великим і заважає нормальній роботі приводу ДЗ при перехідних процесах. Виражається це в скачках оборотів холостого ходу і провалах оборотів нижче необхідних, аж до несанкціонованої зупинки двигуна.

Підготовка до адаптації дросельної заслінки

Комплект включає установчу установку і датчик, який зчитує від 4 до 4 градусів розвалу і від 4 до 12 градусів. Точна настройка висоти тону дозволяє міру контролю, яка часто ігнорується. Це також значно впливає на те, як автомобіль веде себе в кутку. Налаштування переднього пальця ноги роблять велику різницю в тому, як автомобіль справляється протягом першої третини ходу, критична фаза повороту, де ініціюється сила повороту.

Надмірний перекіс в носок або носок призведе до зносу шин зовні і всередині країв шини відповідно і може зіпсувати один дуже швидко. Занадто великий палець, ймовірно, зруйнував більше шин на знижених автомобілях , Ніж майже будь-який інший атрибут, включаючи розвал. Кастер - це кут від вертикалі уявної лінії, що проходить через осі обертання шпинделя, виміряні в градусах. МБЛЗ є позитивним, якщо верхня точка повороту знаходиться позаду нижньої точки повороту, тобто кут кастера нахили назад, як на велосипеді.

У разі виникнення проблем з холостим ходом починати потрібно з чищення дросельної заслінки. Процедура нескладна: необхідно змити зі стінок корпусу і з самої заслінки всю накопичену, щільну і липку сажу.
Для цього буде потрібно аерозольний балон "Очищувача карбюратора", тонка пензлик з жорсткою щетиною (не треба відбирати у дітей пензлик для акварелі - вона не підійде, занадто м'яка), аерозольний балон адгезійної густеющей мастила (застосовується для замків, ланцюгів і т.д) і звичайний набір автолюбительському інструменту.
Чистити треба обов'язково з демонтажем корпусу ДЗ. І тут справа навіть не в тому, що очищувач разом зі змитою сажею потрапить в двигун, а в тому що основний шар сажі накопичується зі зворотного боку заслінки, і якісно змити його зовні просто нереально.
Для зняття дросельної заслінки відключати акумулятор не обов'язково, але запалювання весь цей час включати не треба (страшного нічого немає, але якщо включити, то блок керування двигуном зареєструє несправність, яка так само відзначиться і в інших системах).

Якщо кут нахиляється вперед, заклинатель негативний. Ніякі автомобілі не мають негативного заклинателя, тому не турбуйтеся про це. Збільшення позитивного заклинателя призводить до того, що вісь рульового управління зустрічається з землею ще попереду перед контактним патчем шини. Ця відстань називається доріжкою заклинателя. Коли за цим пунктом вставлений контактний паз шини, шини хочуть залишатися центрованими позаду це дуже схоже на ролики візки для покупок, які природним чином вибудовуються в напрямку руху з контактним патчем колеса за точкою повороту заклинателя.

Бруд змивається очищувачем карбюратора за допомогою пензлика, заслінку для цього треба відкрити вручну. Після цього все продувається стисненим повітрям або витирається насухо чистою ганчіркою.

Потім потрібно змастити вісь заслінки в місцях її ващенія в корпусі. Найкраще для цього підходить густеющая мастило в аерозолі, тому що пластичну мастило туди не запхнути, а рідке масло дуже швидко витече. Після загустіння (через 1 - 2 хвилини) надлишки мастила витираються чистою ганчіркою.

Як і заклинатель кошика покупок, важіль, створений між цією точкою і шиною патч створює крутний момент, який змушує рульове управління Самовирівнююча в прямому напрямку. Водій сприймає цю самоузгоджену реакцію як велику стабільність і відчуття від центру управління.

Багато позитивного заклинателя змушує зовнішнє колесо отримати позитивний негативний розвал в повороті. Подумайте про припаркованому вертольоті, коли колесо плюхнулось в сторону. Це екстремальний приклад негативного посилення розвалу з позитивним заклинателем, але надмірний позитивний заклинатель може бути поганим. Занадто багато заклинань може також збільшити недостатню обертальність через підйом і перекидання шини. Кастер може регулюватися за допомогою розвалу, - підйомні комплекти ливарників та різні натяжні важелі.

Після чистки все збирається в зворотній послідовності і ось тут виникає головна "засідка" всієї цієї операції - необхідність "прописки" або "адаптації" приводу ДЗ.

Як уже згадувалося вище, блок управління запам'ятовує середнє значення кута положення ДЗ при нормальних обертах холостого ходу. Після видалення бруду виникає велика різниця між необхідним положенням приводу заслінки після успішної реєстрації, що може призводити до дістабілізаціі оборотів ХХ. Часто це буває так: блок управління прагне виставити ДЗ в запомненное положення, яке було збережено ще з урахуванням бруду. Але тепер, коли бруду немає, такий кут відкриття заслокі викликає підвищені обороти, які блок управління намагається відкоригувати, закриваючи ДЗ. Якщо ця спроба призводить до різкого падіння оборотів, то блок управління припиняє її і повертається до запам'ятовуваному положенню, і обороти знову піднімаються вище норми. Все це призводить до виникнення стрибків оборотів або ненормальним звороті полотна ходу.

Рада 4: Кутовий баланс. Кореляція балансу - це регулювання ваги всіх чотирьох коліс, так що коефіцієнти справа наліво і зліва направо в поперечному вазі рівні по діагоналі поперек автомобіля. Це важливий крок у налагодженні шасі, але його часто ігнорують все, крім самих безпечних тюнерів. Кутова балансування є одним з основних переваг підвіски для койлора, пропонованого в порівнянні з запасним ваговим комплектом ваг. Кутові ваги регулюються шляхом прокатки автомобіль піднімається на електронні ваги, кожен з яких важить кожне колесо.

Що б усунути цю проблему необхідно стерти з пам'яті блоку управління старе, збережене до чистки, положення і дати можливість йому запам'ятати нове. В цьому і полягає суть "адаптації" або "навчання" (так само в деяких джерелах зустрічається термін "прописка"). Робиться це за допомогою фірмової "хондовской" діагностичної системи HDS:

Електромагнітна дросельно заслінка

При вазі водія в автомобілі Пружинні окуні регулюються; Підняття окуня збільшує Вагу отрегулированного колеса, зменшуючі его. Ваги відтворюються до тих пір, поки смороду не стануть якомога Ближче один до одного з рівнімі поперечними вагамі. Правильне кількість розвалу буде утримувати шину в зборі, а надто багато призведе до втрати тяги під час гальмування і прискорення, не кажучи вже про передчасно зношених шинах. Як автомобіль налаштований по управлінню, він може бути унікальним, як індивідуальний стиль водія.

Пості встановлення зв'язку з автомобілем, в розділі "HONDA SYSTEM" вибирається система управління двигуном "PGM FI", де необхідно увійти в меню "Перевірка":

У меню, вибираємо підміню "ПЕРЕВІРКА ETCS (TAC)":

Найпростіший спосіб проведення адаптації

Читайте, налаштовуйте, експериментуйте, йдіть швидше! Керівництва по налаштуванню. Незалежно від того, що движок вашого автомобіля, коли він бензин, він, безумовно, має дросельний клапан. Як не дивно, хоча дросельний клапан розташований відразу після повітряного фільтра, він сильно забруднений. З плином часу він накопичує золу, яка перешкоджає нормальному повітряному потоку через неї. Кращий способ очищення дросельної заслінки на вашому двигуні - видалити весь корпус дросельної заслінки і увібрати його в якийсь розчинник.

З двох відкрилися пунктів потрібно спочатку виконати другий - "ПЕРЕВІРКА ПОЛОЖЕННЯ дросельної заслінки":

У вікні спостерігаємо попередження про майбутній скиданні отриманого значення положення дросельної заслінки і нагадування про необхідність очищення корпусу ДЗ. Це саме те, що потрібно. Тиснемо зелену галочку або клавішу "Enter":

Однак для цього вам доведеться опустити дросель, розвинути кілька болтів і витягнути тіло рисака. Ви йдете в магазин автоаксесуарів і купуєте спрей для карбюратора. Потім підніміть передню кришку автомобіля і, використовуючи викрутку, зніміть повітряний канал між корпусом дросельної заслінки і повітряним фільтром . Розпорошите дросельну заслінку розпилювачем і зачекайте кілька хвилин. Потім знову розпорошите і протріть сухою тканиною. Тепер повністю відчиніть дросельний клапан і розпорошите в горловину корпусу, намагаючись розпорошити, наскільки це можливо, задню частину дросельної заслінки.

У наступному вікні система перепитує ще раз, чи хочете ви скинути значення. Тиснемо "ТАК":

Справу Зроблено! У наступному вікні чергове нагадування про необхідність очищення дросельної заслінки. І я ще раз нагадаю - робити скидання без фізичного очищення заслінки не варто, навіть спроби "ледачою" чистки корпусу ДЗ (без зняття) вже не раз приводили до проблем з оборотами ХХ. Чистити треба ретельно! А поки тиснемо "Enter":

Після протирання дросельної заслінки у всіх доступних місцях, спробуйте розпорошити розпилювач в отвір холостого клапана . Потім спробуйте очистити його затичками для вух. Коли ви завершуєте цю операцію, справа доходить до справжньої роботи. Ви сидите на сидінні водія, запалюєте запалювання і запалюєте двигун. Чим більше ви розпилює спрей, тим більше вам потрібно змусити двигун, інакше він згасне. Після 5 хвилин розбризкування таким чином, подивіться, що пляма від сажі знаходиться за вашим вихлопом.

Всі ці брудні речі були раніше в корпусі горла і на дросельному клапані. Це не погана ідея, перш ніж ви почнете процедуру видалення сокета витратоміра. Це правда, що комп'ютер допустить помилки, але навіть після очищення дросельної заслінки вам, ймовірно, доведеться перезапустити його, а потім повторити його. Просто досі комп'ютер адаптований до забрудненого дроселя і використовується з невеликою кількістю повітря, що надходить в заданому положенні дросельної заслінки.

Після завершення продедур скидання, ми повертаємося в підміню "ПЕРЕВІРКА ETCS (TAC)".
Докладніші відомості про процес проводити не обов'язково, але і не буде зайвим. Це перевірка функціонування приводу ДЗ. Вибираємо перший пункт "ПЕРЕВІРКА ETCS (TAC)":

На цьому дії з комп'ютером закінчені. Далі необхідно завести двигун, прогріти його до робочої температури (Повинні включитися вентилятори, кондиціонер при цьому повинен бути виключений) і після прогріву дати п'ять хвилин попрацювати двигуну на ХХ. Блок управління стабілізує обороти і потім запам'ятає нове положення ДЗ на холостому ходу. Якщо цього не відбудеться відразу, нічого страшного - після дотримання всіх умов блок це зробить пізніше в процесі експлуатації автомобіля.

У висновку хочу розглянути найбільш часті питання по даній темі.

Чи обов'язково робити адаптацію ДЗ після чистки?
У деяких випадках можна обійтися без цього. Якщо шар бруду до чистки був не надто великим, і після чистки блоку управління вдасться стабілізувати обертів холостого ходу і запам'ятати нове значення, то примусове стирання не знадобиться. Але сказати заздалегідь, знадобиться комп'ютер чи ні, не можна. Доведеться тільки сподіватися на удачу.

Як зробити адаптацію без комп'ютера і сканера з HDS?
Інші способи мені невідомі. Хоча в інтернеті є багато описів послідовності дій типу "включити / вимкнути запалювання", "натиснути до упору педаль газу", "п'ять хвилин утримувати обороти" і т.д. ... в першоджерелах від виробника я опису таких процедур не знаходив. А тому ставлюся до таких речей як до прогнозування погоди за допомогою бубна - в деяких випадках може збігатися, але в середньому достовірність таких прогнозів невисока.
Єдина послідовність дій мають під собою логічну основу така:
- завести двигун і утримуючи педаллю газу обороти близько 3-х тисяч прогріти двигун до включення вентиляторів, кондиціонер і інші енергоспоживачі повинні бути вимкнені (так можна уникнути спроб з боку блоку управління зайнятися стабілізацією обертів на прогріванні);

Після прогріву плавно відпускаючи педаль газу знизити обороти до холостого ходу і дочекавшись стабілізації оборотів дати попрацювати двигуну на ХХ не менше п'яти хвилин.
Таким чином можна перешкодити роботі двигуна на оборотах "швидкого холостого ходу" і уникнути спробувати стрибків оборотів. Якщо пощастить і після прогріву холостий хід стабілізується, то блок управління запам'ятає нове значення без скидання.

Чи можна зробити "скидання", відключивши на час акумулятор?
Ні. Відключення акумулятора ні на час зняття ДЗ, ні після чистки ... нічого не дає. Значення положення ДЗ зберігається в незалежній пам'яті.

Чому в програмі HDS пункт скидання збереженого значення положення ДЗ називається "ПЕРЕВІРКА ..."?
Це особливості перекладу програми на російську мову. В оригінальному вигляді підпункт меню присвячений приводу ДЗ виглядає так:

Звертаю увагу, що дія першого пункту позначено словом "TEST", а в другому "CHECK". При тому, що обидва слова перекладаються як "перевірка", в цих пунктах маються на увазі різні дії. П ервое перекладається як "випробування", "аналіз". З реді варіантів значень другого є такі як "контроль", "відмітка" і "звіряти". І хоч про очистку в назві ні слова, засунути цю процедуру розробники вирішили саме сюди.