2. електрика А960
3. Приблизний асортимент запчастин для ремонту цієї АКПП

Сучасна 6-ступінчаста АКПП поздовжнього розташування А960Е була розроблена в 2005 році Aisin Co для задньопривідних Лексусів (седани GS300, IS250 і IS300) c двигуном 4GR-FSE в 2.5-3 літра. Працює вона і на праворульних Тойотах MARK X.

Розроблено на модульному принципі на базі 5-ти ступінчастою A750 паралельно з 6-ти ступкою A761 , Але розрахована на менший крутний момент (190-300 Нм). конкурент - ZF6HP19-21 .

За класифікацією Aisin Co цей автомат для Лексуса можуть назвати як TB-65.

Налаштування комп'ютера А960 дозволяють їй максимально швидко і практично беступенчато розганятися. Також як і у німецького конкурента прослизання фрикциона блокування гідротрансформатора може підключатися відразу ж - з 2-й передачі, якщо педаль газу втоплена більше половини ходу.

Часто застосовується спортивний режим досить швидко призводить до зносу фрикційних гідротрансформатора і забруднення олії. Якщо фрикціон поршня виявляється з'їденим до заліза самого поршня, то в масло потрапляє клейовий склад, що відразу впливає на роботу клапанів гидроблока . Золотники заїдають на холодну або навпаки нагорячую і не дають пружинам і соленоїд вчасно відкривати канали з маслом. Це вже впливає на знос фрикційних в пакетах і до втрати тяги.

На відміну від 6НР19, у якого гідротрансформатор має кілька двосторонніх фрикционов для режиму прослизання, в японській коробці фрикціон по-старому одинарний і наклеєний на поршень, що змушує стежити за його зносом і при підозрах на відсутність блокування гідротрансформатора вчасно робити діагностику і міняти витратні матеріали.

Заміна масла і Фільтра - заміна масла (Toyota WS, 7.2l), фільтра - № 339010 та ремкомплектів витратних матеріалів (нижче).

Масло ATF для вікових автоматів рекомендується перевіряти на прозорість кожні 50 ткм, а після 100 ткм зробити часткову зміну масла (термін першої зміни - в залежності від агресивності водіння і їзди з пробуксовкою), а потім - у міру забруднення масла.

Електроніка цієї коробки досить тонко налаштована і чутлива до рівня масла. Зміна масла вимагає знання специфіки та досвіду. Для контролю за рівнем і якістю олії доливають 200-400 мл олії в заливний отвір (зліва) і потім при заведеному двигуні відкривають переливної пробку в піддоні при температурі ATF від 45º до 55ºC, дозволяючи витекти зайвому маслу, яке потім тестують на вміст суспензії, запах і прозорість.

Фільтр масла - тонкого очищення з подвійною фетровому мембраною. Ефективно служить перші роки молодий коробки і економні власники змінюють його кожну другу часткову заміну масла , Обережні майстра - з кожною зміною масла.

Підібрати ремкомплекти - натисни клавішу зліва

Типовий капремонт АКПП А960Е:

- Комплект Прокладок і Сальников, без поршнів - № 339002.

В наявності три приблизно рівнозначних за якістю \ ціною і комплектації ремкомплекта - Оригінал, Пресіжн і АТОК. В основному замовляють - АТОК.

Після згоряння фрикционов змінюються всі фрікціони і гумові ущільнення. Брудне масло, призводить до зносу тефлоновим кілець, які виготовлені з мікронними допусками і при непомітному зносі починають цькувати масло, як прорвана дамба водосховища.

- Комплект фрикційних, (№ 339003), який змінюють в більшості випадків, так як при згорянні сталевих дисків Діректа масло забруднюється тугоплавкими смолами від клейового шару фрикционов і перемикання старих фрикційних, просочених таким маслом стають "недосконалими".

- Комплект сталевих дисків № 339004, які разом з фрикційними дисками № 339003 та ремкомплект прокладок № 390002 - складають повний Ремкомплект - Кельні : - 339007. З мастеркітом зазвичай в комплекті йдуть - фільтр масла, втулка насоса. А розтин і діагностика може показати необхідність заміни соленоїдів або планетарного ряду.

Економні господарі коли хочуть продати машину після капремонту, змінюють тільки згорілі фрикціони - 339106 і сталеві диски 339126 пакетів Директ С2 (+ трохи рідше - пакета Реверс С3).

Хоча вартість фрикционов цих 2-х пакетів окремо не сильно відрізняється від вартості повного комплекту фрикционов. До того ж часто разом з Директом і Реверс доводиться міняти і підгорілі фрікціони пакета Форвард С1.

Повна і уважна заміна расходников в цій неубіваемий коробці дає їй ще до 70% додаткового ресурсу до капремонту.

-

Прокладка піддону (339300) замовляється при кожній зміні масла і зняття піддону для заміни фільтра.

Ремонт гідропліти з заміною соленоїдів ( нижче ) І завжди - ремонт гідротрансформатора (339001). Саме витратні матеріали гідротрансформатора першими виробляють свій ресурс.

Типова проблема, до якої можуть призвести вібрації від з'їденого фрикциона блокування муфти - розбиває сальник насоса і саму втулку насоса - № 344034. Про це вчасно сигналізує початківець підтікати сальник насоса-гідротрансформатора - № 340070.

Машина іноді встигає прийти в капремонт до того як згорять інші пакети фрикційних з наполегливими дисками і від нестачі мастила не розіб'є втулку передньої Планети (339582).

На машинах з максимальним по крутний момент двигунами Передній планетарний ряд 339582 з 6-ю сателітами - найвужче місце "заліза", яке проявляється при тривалому зволіканні перебирання.

Середній ремонт який очікується рідше - зі зняттям і ремонтом гидроблока, що потребують долити ок. 2.2 літра олії. І капітальний ремонт з демонтажем та ремонтом гідротрансформатора. Але цей випадок за задумом конструкторів поєднується з заміною фрикційних і повною зміною масла.Мінімальний ремонт (за задумом конструкторів Айсин) включав би в себе зняття піддону без дорогого демонтажу АКПП і чистку-заміну соленоїдів з фільтром. Для цього знадобиться всього кілька годин часу і близько 1 літра олії на долив.

Але часто водій не встигає помітити проблему роботи забитого гидроблока і від нестачі тиску горять фрікціони пакетів Директ і Реверс. Опорний диск для пакета Реверс слабенький (2.9мм) і його теж часто змінюють.

"Слабким" місцем №2 цієї унікальної трансмісії можна назвати тільки "тонкошкірі" електрику, зазнає екстремальні навантаження через спортивних режимів роботи сучасних машин, для охолодження яких нормою стали 130 - 140 градусів, що приводить до забруднення і зносу соленоїдів і клапанів плити.

З цієї дитячою хворобою борються японські інженери і тут їм в останні роки вдалося домогтися збільшення ресурсу гидроблока до заповітних 200 ткм, але тепер проблеми зносу перемістилися в конструкцію соленоїдів , Які для цієї АКПП стали витратним матеріалом і основною причиною недостатнього тиску в пакетах.

Типове слабке місце - вузол маслонасоса з підтікають сальником 339070 і якщо запустити цю проблему - з втулкою насоса (344034). Подальша їзда без своєчасного ремонту гідротрансформатора призводить до втрати самого насоса. Це часто супроводжується зносом соленоїда блокування гідротрансформатора:

електрика А960

Типовий капремонт вікової АКПП А960 - змінюють комплект лінійних соленоїдів -електрорегуляторов:

- № 339425, (LockUp, SLU, соленоїд блокування гідротрансформатора)

- № 339431, (SL1, SL2) - 2 шт. соленоїди якості перемикання зчеплень.

- № 339435, (SLT LPC, соленоїд регуляції лінійного тиску)

Ці 4 соленоїда конструктивно набагато більш складні і сильніше навантажені, ніж 3-way соленоїди-клапана (решта 5 шт на гідропліте). Якщо довго їздити з проблемою соленоїдів і плити, то починають підгоряти диски пакета Директ.

Подібні плунжери-золотники працюють і в самій конструкції плити. Саме через передчасного зносу плунжерів і тіла плити і траплялися проблеми з попередніми поколіннями гідроблоків, які так сильно зіпсували імідж Айсин з AW55-50 .

І тепер проблеми передчасного зносу перемістилися з неремонтопригодной гідропліти в конструкцію легко замінних соленоїдів.

Підбір соленоїдів для А960 виробляють по VIN-коду автомобіля.

Особливістю цієї майже ідеальною 6-ти ступінчастою АКПП стало те, що водій не отримує помітних сигналів про те, що пора міняти зношені витратні матеріали - фрикціон гідротрансформатора і соленоїди, які не витримують агресивних розгонів з "режимом прослизання" муфти гідротрансформатора . А тут, на відміну від невбиваних Тойот, активно використовується режим прослизання гідротрансформатора. Вже починаючи з другої швидкості, (так само як і у європейського конкурента ZF6HP19 ). І цей режим розгону, включається тим інтенсивніше, чим сильніше вдавлює педаль акселератора водій. Це дає і приголомшливу динаміку розгону і навіть зменшує витрату палива. На жаль вбиваючи при цьому фрикціон гідротрансформатора і через забруднену олію - соленоїди і гідроблок.

Важко зважитися різати гідротрансформатор тільки тому що масло стало швидко забруднюватися. Але якщо не ремонтувати вчасно гідротрансформатор, то досить швидко можна "вбити" спочатку соленоїди з фрікціонами, а пізніше і сам гідроблок .

Конструкцію цих соленоїдів - дивись таблицю зліва. Про конструктивних відмінностях між соленоїдами "оn-off", "3-way" і "PWM" можна почитати тут .

Мануал більш детально можна подивитися тут. Вартість і наявність необхідних Вам позицій можна перевірити в інтернет-магазині , Натиснувши для пошуку деталі номер на помаранчевому тлі.

На яких авто встановлювалося це сімейство АКПП:

Авто Модель Країна збірки Двигун Модель Альтернативне ім'я LEXUS GS300 05- .. JPN 6 SP RWD V6 3.0L A960E TB-60NF TB-65SN LEXUS IS250 06- .. JPN 6 SP R / AWD V6 2.5L A960 TB-60NF LEXUS IS300 05- .. JPN 6 SP RWD V6 3.0L A960E TB-60NF TOYOTA MARK X 04- .. JPN 6 SP R / AWD V6 2.5L 3.0L A960

Приблизний асортимент запчастин для ремонту цієї АКПП

Актуальну ціну і наявність - можна дізнатися, натиснувши номер деталі. Повне найменування # деталі Комплект Прокладок і Сальников (Ремкомплект \ Оверол кит \ Overhaul Kit), A960E Без поршнів LEXUS GS300 2006-Up 339002A Комплект фрикційних, A960E LEXUS 2006-On 339003 Комплект сталевих дисків, A960E LEXUS 2006-On 339004 Комплект прокладок, всіх фрикционов і сталей. Master Kit. A960E LEXUS GS300 2006-Up 339007 Фільтр, A960E LEXUS 339010 Фрикційний Диск, A960E Brake # 3, (Intermediate), [36Tx1.88x151,13] 2006-On 339104 Фрикційний Диск, A960E Direct [36T x 1.5 x 151,69] 2006 -On 339106 Фрикційний Диск A960E Forward [30T x 1.5 x 107,9] 2006-On 339108 Фрикційний Диск A960E Reverse [40T x 1.5 x 151,76] 2006-On 339110 Фрикційний Диск A960E Overdrive (Brake # 2) [35T x 1.55 x 123,44] 2006-On 339112 Фрикційний диск, Friction plate, coast (C4), A960E, [30Tx1.5x102,69], 2006-On 339116 Сталевий диск, A960E Brake # 3, (Intermediate) [16Tx2.0x118, 87], 2006-On 339124 Сталевий диск, A960E Steel plate, direct, [24Tx1.8x139,24] 2006-On 339126 Сталевий диск, A960E Forward [24T x 1.8 x 93,73] 2006-On 339128 Сталевий диск, A960E Reverse [24T x 2.4 x 137,28] 2006-On 339130 Сталевий диск, A960E Overdrive (Brake # 2) [13T x 2.0 x 103,94] 2006-On 339132 Сталевий диск, A960E C4 (Coast) Clutch [24Tx1.8x90,07] 2006-On 339136 Диск Наполегливий, Pressure Plate, A960E C2 Clutch, (3,3mm), 2006 -On, OEM 339146A Диск Наполегливий, Pressure Plate, A960E C2 Clutch, (3,6mm), 2006-On, OEM 339146B Диск Наполегливий, Pressure Plate, A960E B2 Clutch, Backing (2,7mm), 2006-On, OEM 339152 Диск Наполегливий, Pressure Plate, A960E B2 Clutch, Backing (4,6mm), 2006-On, OEM 339153A Комплект вошер, WSH A960E KIT 339200 Прокладка піддону, Gasket A960E Pan 339300 Соленоид-електрорегулятор включення пакетів зчеплень (шифт), Solenoid Shift ( SR), A960 / A760 / AB60E - Обов'язково підбирати по VIN-коду, OEM 339421 Соленоид-електрорегулятор, Solenoid L / U (SLU), A960 / AB60E / F / A750 2007 Up 339425 Соленоид-електрорегулятор включення пакетів зчеплень S2 і S4 (шифт), Solenoid Shift S2 S4, Для акпп A960 / A760 / AB60E зчеплення S4; AB60F зчеплення S2 - Обов'язково підбирати по VIN-коду, 2003 Up 339426 Соленоид-електрорегулятор включення пакетів зчеплень, стоять 2шт на плиті (шифт), Solenoid Shift SL2 / SL1 CLT CONTROL, A960 / AB60E / F - Обов'язково підбирати по VIN-коду , 2006-Up 339431 Соленоид-електрорегулятор лінійного тиску, Solenoid LINE PRESSURE CONTROL (SLT), A960 / AB60E / F / A750 - Обов'язково підбирати по VIN-коду, 2006-Up 339435 Кришка масляного насоса БЕЗ шестернею, Pump A960E Cover Wо / gears , OEM 339510