1. Призначення, конструкція
2. Види і причини несправне стей
3. діагностика
4. способи ремонту
5. продовжуємо ресурс

Призначення, конструкція

Регулятор потоку повітря з трубкою Піто

Термоанемометрический витратомір з плівковим вимірником. Складається з дуже «ніжних» елементів, тому ремонтується тільки в заводських умовах.

Регулятор потоку повітря або датчик масової витрати повітря - це пристрій, який вимірює кількість повітря, яке надходить в циліндри двигуна. Існує кілька їх різновидів, які відрізняються методом вимірювання. Більш рання конструкція являє собою витратомір з трубкою Піто (так званого лопаточного типу). Принцип його роботи заснований на вимірюванні відхилення потоком повітря спеціальної пластини, на осі якої встановлено потенціометр. Пристрій нагадує дросельну заслінку. Залежно від швидкості повітряного потоку змінюється кут повороту пластини, і відповідно, електричний опір потенціометра.

Більш сучасні конструкції витратоміра мають термоанемометрический вимірювач витрати повітря. Принцип його роботи наступний. У потоці повітря знаходиться теплообмінний елемент у вигляді платинової зволікання. Чим сильніше потік повітря, тим більше електрики потрібно подати на неї, щоб зберегти задану різницю температур між дротом і оточуючий її повітрям. Для видалення відкладень на платинової зволіканні (діаметр приблизно 0,07 мм) передбачений режим самоочищення, при якому після зупинки двигуна, який працював деякий час під навантаженням, вона на короткий час нагрівається до температури 1000-1100 ° С.

Найсучасніші витратоміри - термоанемометричні з плівковим вимірником. У них нагрівальні і вимірювальні резистори виконані у вигляді тонких платинових шарів, напилених на поверхню кристала кремнію.

Також зустрічаються витратоміри з вимірювачами вихрового типу. Принцип їх роботи заснований на вимірюванні частоти завихрень, які з'являються на певній відстані позаду виступу в стінці впускного каналу. Варто відзначити, що в багатьох сучасних іномарках замість витратоміра повітря застосовується датчик абсолютного тиску у впускному колекторі.

Види і причини несправне стей

У порівнянні зі стисненим повітрям препарати автохімії більш ефективні при чищенні сучасних витратомірів.

Знос струмоведучих доріжок - головна причина поломки «лопаткових» витратомірів.

Кожна конструкція витратоміра має свої характерні несправності. Для витратомірів «лопаточного» типу це знос струмоведучих поверхонь потенціометрів, освіту маслянистих відкладень на робочих елементах. Знос потенціометра ( «пропив» токоведущей доріжки) призводить до періодичного пропажі електричного сигналу, як наслідок - передачі перекручених даних в блок управління. Маслянисті відкладення і окис на поверхні каналу заважають переміщенню заслінки (вона підклинює). У випадку з термоанемометрический витратомірами причиною несправності може бути відсутність його живлення від бортової мережі автомобіля, а також некваліфіковане обслуговування цього вузла. Навіть спроби протерти його робочі поверхні ватою здатні вивести витратомір з ладу. Даний вузол не обслуговується і неремонтоздатність. Перевірити можна тільки надійність з'єднання контактів, а в разі забруднення може допомогти продування стисненим повітрям або промивка робочих поверхонь спецпрепаратами.

діагностика

Регулятор потоку розташовується між повітряним фільтром і дросельною заслінкою.

Крім зовнішніх ознак в роботі двигуна, про несправності витратоміра повітря може повідомляти вбудована діагностична система. На жаль, без діагностичного обладнання вважати коди помилок і визначити, чому «кричить» контрольна лампа «Check engine», не завжди вдається, тому потрібно звернутися на СТО. Переконатися в несправності витратоміра повітря можна, замінивши його свідомо справним. Якщо в результаті є поліпшення - причина в витратомірі, поліпшень немає - потрібно шукати в іншому напрямку. Дуже часто до аналогічних зовнішніми проявами призводить підсмоктування повітря через з'єднання або тріщини в гофрованому шлангу, що йде від витратоміра до дросельного модулю.

способи ремонту

Підігнувши пластини, можна перемістити бігунок на незношених частина доріжки.

Найчастіше просто замінюють несправний витратомір новим. Ремонтопрігодни тільки витратоміри з трубкою Піто ( «лопаточного» типу). Забруднення і маслянисті відкладення, які заважають переміщенню пластини, видаляють за допомогою

аерозолів для очищення карбюратора. Іноді вдається відновити працездатність потенціометра, перемістивши його плату з контактною доріжкою або підігнувши пластини токос'емника таким чином, щоб контактний наконечник переміщався по незношених частини контактної доріжки. Часом майстри пропонують відключити витратомір від електронного блоку управління. Але в цьому випадку помітно зростає витрата палива. Термоанемометричні витратоміри в умовах автосервісу неремонтоздатність. Їх відновлюють тільки в умовах ремонтного виробництва, наприклад Bosch.

продовжуємо ресурс

Щоб витратомір повітря служив довше, існує два засоби - своєчасно міняти повітряний фільтр і стежити за технічним станом двигуна (в деяких старих системах харчування, де шланг системи відсмоктування картерних газів «врізається» перед витратоміром повітря). Перешкодити передчасного виходу з ладу витратоміра може і ремонт двигуна, так як знос поршневих кілець і сальників клапанів призводить до збільшення вмісту олії в картерних газах, а це, в свою чергу, викликає засмічення деталей витратоміра маслянистим нальотом.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.