78 років тому, 28 серпня 1940 року з злітної смуги міланського аеродрому «Тальедо» вперше піднявся в повітря перший і єдиний в світі на той момент реактивний літак, побудований за межами нацистської Німеччини. Характерно, що він був спроектований у фашистській Італії - найближчої союзниці третього рейху. Одночасно цей літак, названий «Капроні-Кампіні» N.1 був першою в світі двомісній реактивної машиною.

Італійський підхід до реактивної авіації, втілений в проекті інженером Секондо Кампіні, а в металі - відомої авіабудівної фірмою «Капроні», сильно відрізнявся від німецького, причому далеко не в кращу сторону. Якщо німці зробили основну ставку на газотурбінні двигуни, то італійці спробували забезпечити роботу компресора немає від газової турбіни, а від звичайного поршневого двигуна.

В результаті вони спорудили досить парадоксальну силову установку тягою всього-на-всього 700 кгс, що складалася з реактивної камери згоряння, форсажній камери і окремого трехступенчатого осьового компресора з зовнішнім приводом. При цьому 12-циліндровий мотор «Ізотта-Фраскіні», що обертає крильчатки нагнітача, розвивав потужність 900 кінських сил.

«Капроні-Кампіні» вийшов досить важким і громіздким: довжина фюзеляжу - 13,1 м, розмах крила - 15,85 м, злітна маса - 4200 кг. Для такої махини реактивний двигун виявився занадто малопотужним, тому на випробуваннях літак, незважаючи на хорошу аеродинаміку, продемонстрував дуже низькі льотні характеристики. Навіть при включеній форсажній камері швидкість не перевищувала 375 км / ч, а на бесфорсажном режимі «Капроні-Кампіні» видавав не більше 330. Висоту 1000 м літак набирав цілих 9 хвилин, тобто, його скоропідйомність приблизно відповідала аеропланах часів Першої світової війни.

З упевненістю можна сказати, що, якби на цю машину встановили тільки 900-сильний поршневий мотор з приводом на звичайний повітряний гвинт, то вона б літала не гірше, а можливо - навіть краще. Загалом, комбінований силовий агрегат, в якому бензиновий двигун працює лише на компресор, наочно продемонстрував свою ущербність, а літаків з такими мотоустановки більш ніде і ніколи не будували.

Правда, у нас після війни випускався малою серією винищувач І-250 (МіГ-13), в якому поршневий мотор теж використовувався для приводу компресора реактивного двигуна. Але у І-250 РД створював лише додаткову форсажну тягу, а основна - забезпечувалася гвинтом. Дана схема теж виявилася невдалою і швидко програла в конкуренції з ТРД.

Основні параметри «Капроні Кампіні». Зліва видно рядний поршневий двигун і триступеневий осьовий компресор, праворуч - реактивний двигун з форсажною камерою, а в центрі - паливні баки.

Наземні випробування реактивного двигуна з демонтованої хвостовою частиною фюзеляжу.

«Капроні Кампіні» був побудований в двох примірниках. Зліва - їх фюзеляжі в складальному цеху, праворуч - один з літаків на аеродромі.

«Капроні Кампіні» мав суцільнометалеву конструкцію, дуже чисті аеродинамічні форми і забираються стійки шасі.

Один з примірників літака зберігся і є експонатом Міланського музею науки і техніки.

джерело: https://vikond65.livejournal.com/798346.html