Уболівальникам деколи складно зрозуміти, як це скромний (здавалося б!) Ford Focus легко випереджає «наворочений» Mitsubishi Lancer Evolution? Щоб розібратися в цьому, необхідно заглянути в технічний регламент FIA. Згідно з ним сьогодні все ралі-кари діляться на дві групи в залежності від рівня «втручань» в конструкцію серійних початкових кодів: N (стандартні автомобілі) і А (вдосконалені), до яких і відноситься категорія WRC.

Група N. Заборонено змінювати схему і геометрію підвіски, гальмівну систему (виняток - гальмівні колодки), конструкцію двигуна, КПП і її передавальні числа. Можна лише посилити деталі або замінити аналогічними з високоміцних матеріалів. Що дозволено? Доопрацювання (але не переробка!) Системи випуску і кузова (головним чином для забезпечення безпеки), налаштування підвіски, заміна амортизаторів, перепрограмування електронного «мозку», керуючого двигуном. До речі, обмежена навіть максимальна потужність мотора - 300 л. с. Зрозуміло, обов'язкова установка засобів безпеки: силового каркаса, системи пожежогасіння, чотирьохточкові ременів, спортивних сидінь і т. Д.

Група А. Тут набагато більше можливостей для втручання в конструкцію. Так, в двигуні допускається зміна співвідношення діаметра циліндра і ходу поршня, збільшення кількості оборотів колінчастого вала, застосування композитів і спеціальних сплавів. Потужність А-групових ралі-карів також обмежена на позначці 300 л. с. Підвіска і КПП взагалі можуть бути створені спеціально для даної машини - головне, щоб за своєю конструкцією А-груповий автомобіль в загальних рисах збігався з базовою серійною моделлю.

WRC. Якщо на тлі групи А «енки» виглядають мало не «конвеєром», то WRC - це cверхліберальная категорія А-класу. Введена в 1997 році, зараз вона цілком і повністю витіснила клас А8, з якого вийшла. Версію WRC можна створити навіть на базі автомобіля, в серійному виконанні ніколи не мав приводу на всі колеса і турбонаддувного двигуна. Те ж саме з підвіскою, аеродинамічним обвісом і КПП - так, зараз всі виробники використовують секвентальнийкоробки. Сьогодні «секвентал» - найдорожча деталь в машині. Вона дорожче, ніж цілий N-груповий автомобіль, - її вартість зашкалює за 100 тисяч євро! Дозволена навіть среднемоторная компоновка - правда, за умови, що така ж буде у серійного исходника. Заборонено хіба що виготовляти кузов з вуглепластика.

Завдяки таким поблажки автомобіль WRC не має практично нічого спільного зі своїми серійними однаковим прізвищем. Тому й не дивно, що дебютували на «Столиці» Ford Focus WRC апріорі мали більше шансів на перемогу, ніж N-групові Mitsubishi Lancer Evo і Subaru Impreza. Втім, насправді все вийшло не так однозначно ...

Загальні даніFord Focus RS WRC Mitsubishi Evo VII Subaru

Impreza WRX STI Клас WRC N4 N4 Рік випуску 2002 2002 2002 Екіпаж Д. Холл - С. Егглстоун А. Салюк - Л. Косянчук А. Александров - А. Тамразов Двигун Тип бенз. з розпод. впр., турбо бенз. з розпод. впр., турбо бенз. з розпод. впр., турбо Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 R4 / 4 B4 / 4 Обсяг, см куб. 1998 1996 1998 Потужність, л. с. / об / хв 300/6500 280/4500 270/5200 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 505/4000 400 / н. д. 500/4800 Трансмісія Тип приводу повний повний повний КПП секвею., 6-ст. кулачки., 5-ст. кулачки., 6-ст. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. диск. вент. диск. вент. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. неза. / неза. неза. / неза. Експлуатаційні показники Макс. швидкість, км / г 250 205 185 Розгін 0 - 100 км / ч, з 3,2 4 4 Витрати, л / 100 км 130 100 100 Періодичність ТО, км 300 600 - 1000 700 - 1000 Вартість, тис. у. е. 600 100 75

Сергій Суховський

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Сергій Суховський

Редактор відділів «Автоспорт» і «Мототехніка» У «Автоцентрі» я з 2002 року, редактором відділів «Автоспорт» і «Мототехніка». Чому саме вони? Тому що це два з трьох моїх найбільших увлеченій.Кольцевие автогонки, класичне ралі, ралі-рейди. Часто-густо грубі порушення техніки безпеки і основ прикладної фізики. Про автоспорті завжди говорили як про закрите маленькому світі широковідомих у вузькому колі осіб. Але саме тут я знайшов вірних товаришів, саме тут зрозумів, що насправді означають звичні літературні штампи на кшталт «тріумф перемоги», «гіркоту поразок», «біль втрати». Мотоцикли, аквабайки, снігоходи, квадроцикли, скутера ... Як жартує Андрій Волощенко: «все що між ніг - це до СУХОВСЬКИЙ». Дивно, що ніхто в редакції більше не поділяє мого другого захоплення. Вся ця спецтехніка дарує таке задоволення від водіння, яке не дано звичайним автомобілям. Тільки на гідроциклі можна «вкладатися» з відкритим дроселем в 90-градсний поворот, тільки квадроцикл «управляється» практично в польоті, тільки скутер дає можливість не помічати київських пробок і доїжджати з Оболоні до Шулявки за 8 хвилин. Тому убийте в собі пафос: залиште свої п'ятиметрові «лексуси» для вечірніх поїздок і уїк-ендів і виїжджайте в місто на скутері або мотоциклі. І пробки розсмокчуться самі собою.

Інші матеріали автора: