Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

7 б / у автомобілів, які не варто купувати навіть в Німеччині - Автоцентр.ua

  1. 7 б / у автомобілів, які не варто купувати навіть в Німеччині До речі, на такі автомобілі найчастіше...
  2. 2. Chrysler PT Cruiser
  3. 3. FIAT Doblo
  4. 4. Ford Ka
  5. 5. Jaguar S-Type
  6. 6. Renault Megane
  7. 7. Mercedes-Benz M-klass
  8. висновок:
  9. 7 б / у автомобілів, які не варто купувати навіть в Німеччині
  10. 1. Alfa Romeo 147
  11. 2. Chrysler PT Cruiser
  12. 3. FIAT Doblo
  13. 4. Ford Ka
  14. 5. Jaguar S-Type
  15. 6. Renault Megane
  16. 7. Mercedes-Benz M-klass
  17. висновок:
  18. 7 б / у автомобілів, які не варто купувати навіть в Німеччині
  19. 1. Alfa Romeo 147
  20. 2. Chrysler PT Cruiser
  21. 3. FIAT Doblo
  22. 4. Ford Ka
  23. 5. Jaguar S-Type
  24. 6. Renault Megane
  25. 7. Mercedes-Benz M-klass
  26. висновок:
  27. 7 б / у автомобілів, які не варто купувати навіть в Німеччині
  28. 1. Alfa Romeo 147
  29. 2. Chrysler PT Cruiser
  30. 3. FIAT Doblo
  31. 4. Ford Ka
  32. 5. Jaguar S-Type
  33. 6. Renault Megane
  34. 7. Mercedes-Benz M-klass
  35. висновок:
  36. 7 б / у автомобілів, які не варто купувати навіть в Німеччині
  37. 1. Alfa Romeo 147
  38. 2. Chrysler PT Cruiser
  39. 3. FIAT Doblo
  40. 4. Ford Ka
  41. 5. Jaguar S-Type
  42. 6. Renault Megane
  43. 7. Mercedes-Benz M-klass
  44. висновок:
  45. 7 б / у автомобілів, які не варто купувати навіть в Німеччині
  46. 1. Alfa Romeo 147
  47. 2. Chrysler PT Cruiser
  48. 3. FIAT Doblo
  49. 4. Ford Ka
  50. 5. Jaguar S-Type
  51. 6. Renault Megane
  52. 7. Mercedes-Benz M-klass
  53. висновок:
  54. 7 б / у автомобілів, які не варто купувати навіть в Німеччині
  55. 1. Alfa Romeo 147
  56. 2. Chrysler PT Cruiser
  57. 3. FIAT Doblo
  58. 4. Ford Ka
  59. 5. Jaguar S-Type
  60. 6. Renault Megane
  61. 7. Mercedes-Benz M-klass
  62. висновок:
  63. 7 б / у автомобілів, які не варто купувати навіть в Німеччині
  64. 1. Alfa Romeo 147
  65. 2. Chrysler PT Cruiser
  66. 3. FIAT Doblo
  67. 4. Ford Ka
  68. 5. Jaguar S-Type
  69. 6. Renault Megane
  70. 7. Mercedes-Benz M-klass
  71. висновок:
  72. 7 б / у автомобілів, які не варто купувати навіть в Німеччині
  73. 1. Alfa Romeo 147
  74. 2. Chrysler PT Cruiser
  75. 3. FIAT Doblo
  76. 4. Ford Ka
  77. 5. Jaguar S-Type
  78. 6. Renault Megane
  79. 7. Mercedes-Benz M-klass
  80. висновок:

7 б / у автомобілів, які не варто купувати навіть в Німеччині

7 б / у автомобілів, які не варто купувати навіть в Німеччині

До речі, на такі автомобілі найчастіше може бути дуже приваблива ціна. Більш того, господар з радістю торгується за даний агрегат. Ще б пак: якщо він залишить цей горе-автомобіль у себе, йому доведеться викласти велику суму грошей не тільки за ремонт, але і за техогляд і страховку. І в суму набіжить стільки грошей, що простіше просто викинути таку воза на звалище.

німецьке видання Autobild опублікувало антирейтинг семи автомобілів, які не варто купувати ні в якому разі. Інакше вони висмокчуть з власника більше грошей, ніж вони коштують. Аналіз заснований на підставі даних організації, яка проводить технічний огляд TÜV ( «Technische Überwachungs-Verein» - Об'єднання Технічного Нагляду Німеччини).

Приблизно одна третина подібних автомобілів виявляється вже при третьому за рахунком обов'язковому технічному огляді, який здійснюється після семи років експлуатації транспортного засобу. Після ідентифікації проблемного автомобіля, в протоколі технічних випробувань TÜV робиться відмітка з абревіатурою - «СН» (німецькою мовою - «ЕМ»), яка розшифровується як «істотні недоліки», а також вказується інформація про необхідність його якнайшвидшого ремонту та повторної діагностики.

Серед класичних прикладів «СН»: істотна зношеність піввісь і кульових опор, численні течі масла, зношені гальмівні диски, а також остаточно діряві вихлопні системи і багато, багато іншого. Це може коштувати чималих грошей і часом може навіть перевищувати вартість самого транспортного засобу. Таким чином, щасливими володарем такого автомобіля можуть бути тільки найбільш відважні автолюбителі, готові до будь-яких несподіванок і сюрпризів на дорозі. Усі іншим, ми настійно рекомендуємо: тримайтеся подалі від цього колишнього у вживанні барахла!

Отже, зустрічайте антирейтинг старих автомобілів:

1. Alfa Romeo 147

У звіті Об'єднання Технічного Нагляду Німеччини - TÜV, 147-ая Альфа (період виробництва: 2001-2010, вартість у Німеччині від 3000 євро) впевнено займає щороку останнє місце в списку. Повністю зношені кульові опори, що поржавіли глушник і повсюдні патьоки масла є ще відносно нешкідливими недоліками в порівнянні з іншими «сюрпризами», які таїть в собі цей милий італійський хот-хетч.

Наприклад Alfa рекомендує робити заміну ременя ГРМ через кожні три роки, що в парі з заміною водяної помпи, незалежно від типу двигуна може легко обійтися в 1000 євро. В іншому випадку існує високий ризик пошкодження мотора в зв'язку з можливим розривом ременя ГРМ. Досить часто, в версії 2.0 Twin Spark, самі ж шатуни надають руйнівну дію на блок двигуна. До цього можна додати надмірно зношене зчеплення і ґрунтовні проблеми з коробкою передач після 30 000 км. Поряд з цими дефектами також добре відомі й інші недоліки: погано прилеглі внутрішні ущільнювачі дверей або ж негерметична електропроводка.

Читайте також:

До речі, до слова про електропроводку: Електрична система рясніє сюрпризами. Постійно миготливі вогні подушки безпеки, нескінченні повідомлення про помилки, які видає бортовий комп'ютер, навіть якщо їх зовсім немає, несправності в CAN-шині і багато іншого ... Втім, водії 147-ой люблять свої Alfa Romeo всупереч усьому.
Все тому, що вона така красива і захоплююча ... Але, на жаль, в даному випадку - любов і страждання невід'ємно доповнюють один одного. Рейтинг: дві зірки з п'яти.

2. Chrysler PT Cruiser

Неприємні сюрпризи таїть в собі Chrysler PT Cruiser (період виробництва: 2000-2009, вартість у Німеччині від 1500 євро). Досить часто, ті, хто купують цей автомобіль новим, який, правда, виглядає як ретро-мобіль, розраховують побачити в ньому передові і надійні технології. Однак з точки зору інспекторів TÜV, в цьому автомобілі є всього лише два позитивних моменти. Це - досить зносостійка система випуску відпрацьованих газів, а також відносно безпечний рівень корозії кузова.

Можливо, остання перевага викликано саме тим фактом, що двигун і трансмісія несуть великі втрати масла, які згодом розпорошуються завдяки зустрічному обдуву, що дозволяє, в прямому сенсі слова, законсервувати днище автомобіля.

Читайте також:

Значний люфт в рульовій тязі і кульових опорах давно є нормою для Chrysler PT Cruiser. Більш того, у багатьох випадках, рульовий механізм «вмирає» занадто рано. 116-ти і 141-а сильні бензинові двигуни працюють, як правило, з серйозним гулом і можуть зовсім легко забезпечити вам прогорание прокладки головки блоку циліндрів. При цьому, власники таких машин добре знайомі з проблемою передчасного зносу фрикційних накладок зчеплення. Таким чином, коли заходять розмови про суперечливому дизайні даного автомобіля і його співвідношенні з якістю, то напрошується лише один висновок - якість залишає бажати кращого.

3. FIAT Doblo

FIAT? ... та це ж суцільна помилка! - стверджують насмішники. За два роки експлуатації: поржавіли кузов, сдуревшая електроніка, відвалюються перемикачі. Все перераховане вище - стародавні, але частково правдиві, страшилки про надійність та довговічність моделей FIAT. Проте, даний бренд істотно поліпшив свою якість за останній час. Сьогодні, набагато швидше поржавіє Mercedes, ніж FIAT.

Разом з тим, на превеликий жаль, деякі зауваження до цієї марки все ж залишилися, як у випадку з Doblo (період виробництва 2001-2010, вартість від 2000 євро).
Перелік можливих дефектів досить довгий. У бензинових моторах це прогоріли прокладки ГБЦ, а також протікання водяної помпи. У свою чергу в дизельних версіях «вмирають»: турбонагнетатель, інжектор і паливний насос високого тиску (ТНВД). При цьому люфтящій важіль КПП, зношена куліса і неробочий блок системи запалювання змушують нервувати багатьох власників.

Ну і вже традиційно: зношені кермові тяги й кульові опори, а також рясні витоку масла в парі з проржавілим глушником, викликають неабияке занепокоєння інспекторів TÜV.

Ще один істотний недолік: їздові характеристики автомобіля викликають серйозні побоювання. При швидкій зміні смуги руху з'являється сильна розгойдування кузова. Благо, що при такій ситуації в справу може втрутитися система стабілізації курсової стійкості, якої, щоправда, не було в перших моделях Doblo. І при найгірших розкладах, фургон може просто перекинутися!

В результаті убогий висновок від TÜV говорить про серйозні проблеми з двигуном і низьким рівнем безпеки. В таких умовах навіть хороша ціна навряд чи зможе привернути увагу покупця. Оцінка: одна зірка з п'яти.

4. Ford Ka

Ряди невдах за класифікацією TÜV поповнив і Ford Ka.

Ka - як карієс. Як правило, під час щорічного візиту до стоматолога, він говорить вам про тих зубах, які найбільш схильні до руйнування.

У випадку з Ка справи йдуть інакше. Інспектори TÜV ретельно намагаються знайти ті місця, які залишилися недоторканими корозією. І такі, безсумнівно, присутні в цьому авто: бампера, рульове колесо і приладова панель. Так ... вони виготовлені з пластику.
Все, що зроблено з металу в Ка - іржавіє. Найбільш виражені вогнища корозії: на бічних порогах, на днище, в місцях навколо паливного бака і його горловини, задніх стійках кузова, кришці багажника, дверях, бічних молдингах.

Картину доповнюють просіли пружини на передній осі, а також діряві гальмівні магістралі разом з глушником. І в даному контексті цілком логічним виглядає те, що важелі підвіски, гальмівні диски і фрикційні накладки зчеплення довго тут не ходять.

Ось тільки двигуни не вписуються в загальну концепцію Ford Ка.

За винятком іноді «втомлених» розподілвалів, які встановлювалися протягом перших двох років виробництва, силові агрегати цих автомобілів на подив стабільні в роботі.

Ще одна незаперечна «перевага» Ка - сьогодні ви навряд чи знайдете більш «конкурентно здатну» модель, яка могла б настільки ж швидко заполонити заводи по утилізації авто, як це сталося з Ford Ка. Але перш ніж ми поставимо на ній хрест, повернемося до оцінок: одна зірка з п'яти.

5. Jaguar S-Type

Відомо, що стереотипи зберігаються десятиліттями. Часто кажуть, що шанувальники Jaguar купують відразу два автомобілі - один для того щоб їздити, інший - для постійних візитів на СТО.

Багато в чому, це звичайно ж байки, але в деяких випадках, це твердження досить правдиво. І це підтверджує S-Type.

Найбільш поширена проблема S-Type (період випуску 1999-2007, вартість від 3000 євро) - автоматична коробка передач в дорейстайлінгових версіях до 2002 року.
Існує висока ймовірність поломки пружини в розподільному механізмі коробки і тоді трансмісія більше не зможе переключитися на 4-у і 5-у передачі, а на дисплеї з'явиться повідомлення про «несправності» коробки передач.

Такий ремонт може обійтися в 800 євро. Але будьте готові до того, що замість того щоб просто замінити зламану пружину, більшість СТО спробує просто нав'язати вам покупку нової АКПП за 5000 євро.

Найбільшими проблемами двигунів V8 є напрямні для ланцюгів і їх натяжні ролики, які зроблені зі звичайної пластмаси і встановлювалися на більш ранніх моделях двигунів. Дані елементи можуть запросто розкришитися протягом декількох років експлуатації.

І той, хто не замінив ці ролики своєчасно, ризикує зіткнутися з серйозними ушкодженнями силового агрегату.

При огляді в TÜV найбільшу увагу до себе привертають зношені кермові тяги і нижні кульові опори. На порогах також місцями присутній незначна іржа, яка, втім, не несе будь-якої серйозної небезпеки. Оцінка: дві зірки з п'яти.

6. Renault Megane

Чи в будь-якому іншому класі є так багато подібностей, як в класі компактних автомобілів. Всі хочуть бути такими ж успішними як Golf і тому виглядають часом майже так само.

Лише в рідкісних випадках виробник проявляє свою рішучість і мужність, як у випадку з Renault Megane другого покоління (період виробництва 2002-2008, вартість від 1500 євро). Зовнішні риси француза (який отримав п'ять зірок за безпеку в NCAP) роблять його практично винятковим в своєму класі автомобілем.

Тим не менш, він не так і не зміг похвалитися своєю надійністю. Особливо дратують власників примхи електроніки, як наприклад, система безключового доступу з використанням кодової карти, яка часто не дає своєму господареві просто потрапити в автомобіль. На додаток до цього виникають також проблеми із замком блокування рульового колеса.

У дизельних версіях, офіційно визнаними є дефект турбонагнетателя, а в бензинових - дефекти стартера і паливного насоса. Більш того, вийшли з ладу генератори і протікання різних рідин зустрічаються майже у всіх виконаннях цієї моделі, незалежно від типу кузова або силового агрегату.

Розірвані гумові кріплення вихлопної системи є одними з найшкідливіших недоліків. Як правило, в Renault Megane точно також, найбільш слабкими місцями є: Полус, кульові опори і рульові тяги. У свою чергу, в TÜV пред'явили претензію щодо Megane з приводу занадто великого люфту в рульовому механізмі, якої втричі перевищує встановлені норми.

Примхливий по стилю, але нікудишній, згідно з оцінками TÜV, француз старого гарту. Оцінка: дві зірки з п'яти.

7. Mercedes-Benz M-klass

Мерседес - це солідне і надійне придбання, можна сказати автомобіль для життя. Але так було лише одного разу! З моменту появи першої моделі «чотириокого» Е-класу (в кузові W 210 в 1995-му році) якість цих автомобілів поліпшувався з кожним роком. Benz-у коштувало великих зусиль зберегти свою досконалість, яке було на слуху у кожного, ще з кінця 90-х років.

Отже, представляємо вашій уваги короля дефектів - перший M-клас (кузов W 163, період випуску з 1997 по 2005 рік, вартість - від 4000 євро).

Близько 35% 11-ти літніх автомобілів цієї моделі, які були представлені на технічний огляд, мали проблеми, пов'язані з брязкотом в підвісці. Хоч М-клас і не іржавіє так інтенсивно як Е-клас, його кермові тяги й кульові опори схильні до надмірного зносу. Найбільш поширеним недоліком є ​​підвищений люфт в наконечниках поперечної рульової тяги.

При цьому якість обробки кузова і матеріалів першого зібраного в США Mercedes M-класу цілком відповідає рівню моделі FIAT Panda.

Трохи пізніше, ті автомобілі, які були зроблені в Magna Steyr AG & Co KG в австрійському Граці, помітно покращилися в якості.

Після фейслифтинга в 2001 Daimler доклав руку до поліпшення якості цієї моделі, але і в той же час створив втілення «кошмару»: дизельну версію ML 400 CDI V8 з 250 л.с., в якому автоматична коробка «вмирала» вже на ранніх термінах, особливо при буксируванні причепа.

Двигун також доставляв багато клопоту, як наприклад, прогоріли прокладки ГБЦ або розтягнуті ланцюга распредвалов. Все це було скоріше правилом, ніж винятком. Рейтинг: дві зірки з п'яти.

висновок:

Дані автомобілі варто купувати тільки якщо в них були усунені всі наявні недоліки і якщо вкладення в такий автомобіль будуть мінімальними, а також в тому випадку якщо власник пред'явить вам документи про проходження обов'язкового технічного огляду транспортного засобу.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

7 б / у автомобілів, які не варто купувати навіть в Німеччині

7 б / у автомобілів, які не варто купувати навіть в Німеччині

До речі, на такі автомобілі найчастіше може бути дуже приваблива ціна. Більш того, господар з радістю торгується за даний агрегат. Ще б пак: якщо він залишить цей горе-автомобіль у себе, йому доведеться викласти велику суму грошей не тільки за ремонт, але і за техогляд і страховку. І в суму набіжить стільки грошей, що простіше просто викинути таку воза на звалище.

німецьке видання Autobild опублікувало антирейтинг семи автомобілів, які не варто купувати ні в якому разі. Інакше вони висмокчуть з власника більше грошей, ніж вони коштують. Аналіз заснований на підставі даних організації, яка проводить технічний огляд TÜV ( «Technische Überwachungs-Verein» - Об'єднання Технічного Нагляду Німеччини).

Приблизно одна третина подібних автомобілів виявляється вже при третьому за рахунком обов'язковому технічному огляді, який здійснюється після семи років експлуатації транспортного засобу. Після ідентифікації проблемного автомобіля, в протоколі технічних випробувань TÜV робиться відмітка з абревіатурою - «СН» (німецькою мовою - «ЕМ»), яка розшифровується як «істотні недоліки», а також вказується інформація про необхідність його якнайшвидшого ремонту та повторної діагностики.

Серед класичних прикладів «СН»: істотна зношеність піввісь і кульових опор, численні течі масла, зношені гальмівні диски, а також остаточно діряві вихлопні системи і багато, багато іншого. Це може коштувати чималих грошей і часом може навіть перевищувати вартість самого транспортного засобу. Таким чином, щасливими володарем такого автомобіля можуть бути тільки найбільш відважні автолюбителі, готові до будь-яких несподіванок і сюрпризів на дорозі. Усі іншим, ми настійно рекомендуємо: тримайтеся подалі від цього колишнього у вживанні барахла!

Отже, зустрічайте антирейтинг старих автомобілів:

1. Alfa Romeo 147

У звіті Об'єднання Технічного Нагляду Німеччини - TÜV, 147-ая Альфа (період виробництва: 2001-2010, вартість у Німеччині від 3000 євро) впевнено займає щороку останнє місце в списку. Повністю зношені кульові опори, що поржавіли глушник і повсюдні патьоки масла є ще відносно нешкідливими недоліками в порівнянні з іншими «сюрпризами», які таїть в собі цей милий італійський хот-хетч.

Наприклад Alfa рекомендує робити заміну ременя ГРМ через кожні три роки, що в парі з заміною водяної помпи, незалежно від типу двигуна може легко обійтися в 1000 євро. В іншому випадку існує високий ризик пошкодження мотора в зв'язку з можливим розривом ременя ГРМ. Досить часто, в версії 2.0 Twin Spark, самі ж шатуни надають руйнівну дію на блок двигуна. До цього можна додати надмірно зношене зчеплення і ґрунтовні проблеми з коробкою передач після 30 000 км. Поряд з цими дефектами також добре відомі й інші недоліки: погано прилеглі внутрішні ущільнювачі дверей або ж негерметична електропроводка.

Читайте також:

До речі, до слова про електропроводку: Електрична система рясніє сюрпризами. Постійно миготливі вогні подушки безпеки, нескінченні повідомлення про помилки, які видає бортовий комп'ютер, навіть якщо їх зовсім немає, несправності в CAN-шині і багато іншого ... Втім, водії 147-ой люблять свої Alfa Romeo всупереч усьому.
Все тому, що вона така красива і захоплююча ... Але, на жаль, в даному випадку - любов і страждання невід'ємно доповнюють один одного. Рейтинг: дві зірки з п'яти.

2. Chrysler PT Cruiser

Неприємні сюрпризи таїть в собі Chrysler PT Cruiser (період виробництва: 2000-2009, вартість у Німеччині від 1500 євро). Досить часто, ті, хто купують цей автомобіль новим, який, правда, виглядає як ретро-мобіль, розраховують побачити в ньому передові і надійні технології. Однак з точки зору інспекторів TÜV, в цьому автомобілі є всього лише два позитивних моменти. Це - досить зносостійка система випуску відпрацьованих газів, а також відносно безпечний рівень корозії кузова.

Можливо, остання перевага викликано саме тим фактом, що двигун і трансмісія несуть великі втрати масла, які згодом розпорошуються завдяки зустрічному обдуву, що дозволяє, в прямому сенсі слова, законсервувати днище автомобіля.

Читайте також:

Значний люфт в рульовій тязі і кульових опорах давно є нормою для Chrysler PT Cruiser. Більш того, у багатьох випадках, рульовий механізм «вмирає» занадто рано. 116-ти і 141-а сильні бензинові двигуни працюють, як правило, з серйозним гулом і можуть зовсім легко забезпечити вам прогорание прокладки головки блоку циліндрів. При цьому, власники таких машин добре знайомі з проблемою передчасного зносу фрикційних накладок зчеплення. Таким чином, коли заходять розмови про суперечливому дизайні даного автомобіля і його співвідношенні з якістю, то напрошується лише один висновок - якість залишає бажати кращого.

3. FIAT Doblo

FIAT? ... та це ж суцільна помилка! - стверджують насмішники. За два роки експлуатації: поржавіли кузов, сдуревшая електроніка, відвалюються перемикачі. Все перераховане вище - стародавні, але частково правдиві, страшилки про надійність та довговічність моделей FIAT. Проте, даний бренд істотно поліпшив свою якість за останній час. Сьогодні, набагато швидше поржавіє Mercedes, ніж FIAT.

Разом з тим, на превеликий жаль, деякі зауваження до цієї марки все ж залишилися, як у випадку з Doblo (період виробництва 2001-2010, вартість від 2000 євро).
Перелік можливих дефектів досить довгий. У бензинових моторах це прогоріли прокладки ГБЦ, а також протікання водяної помпи. У свою чергу в дизельних версіях «вмирають»: турбонагнетатель, інжектор і паливний насос високого тиску (ТНВД). При цьому люфтящій важіль КПП, зношена куліса і неробочий блок системи запалювання змушують нервувати багатьох власників.

Ну і вже традиційно: зношені кермові тяги й кульові опори, а також рясні витоку масла в парі з проржавілим глушником, викликають неабияке занепокоєння інспекторів TÜV.

Ще один істотний недолік: їздові характеристики автомобіля викликають серйозні побоювання. При швидкій зміні смуги руху з'являється сильна розгойдування кузова. Благо, що при такій ситуації в справу може втрутитися система стабілізації курсової стійкості, якої, щоправда, не було в перших моделях Doblo. І при найгірших розкладах, фургон може просто перекинутися!

В результаті убогий висновок від TÜV говорить про серйозні проблеми з двигуном і низьким рівнем безпеки. В таких умовах навіть хороша ціна навряд чи зможе привернути увагу покупця. Оцінка: одна зірка з п'яти.

4. Ford Ka

Ряди невдах за класифікацією TÜV поповнив і Ford Ka.

Ka - як карієс. Як правило, під час щорічного візиту до стоматолога, він говорить вам про тих зубах, які найбільш схильні до руйнування.

У випадку з Ка справи йдуть інакше. Інспектори TÜV ретельно намагаються знайти ті місця, які залишилися недоторканими корозією. І такі, безсумнівно, присутні в цьому авто: бампера, рульове колесо і приладова панель. Так ... вони виготовлені з пластику.
Все, що зроблено з металу в Ка - іржавіє. Найбільш виражені вогнища корозії: на бічних порогах, на днище, в місцях навколо паливного бака і його горловини, задніх стійках кузова, кришці багажника, дверях, бічних молдингах.

Картину доповнюють просіли пружини на передній осі, а також діряві гальмівні магістралі разом з глушником. І в даному контексті цілком логічним виглядає те, що важелі підвіски, гальмівні диски і фрикційні накладки зчеплення довго тут не ходять.

Ось тільки двигуни не вписуються в загальну концепцію Ford Ка.

За винятком іноді «втомлених» розподілвалів, які встановлювалися протягом перших двох років виробництва, силові агрегати цих автомобілів на подив стабільні в роботі.

Ще одна незаперечна «перевага» Ка - сьогодні ви навряд чи знайдете більш «конкурентно здатну» модель, яка могла б настільки ж швидко заполонити заводи по утилізації авто, як це сталося з Ford Ка. Але перш ніж ми поставимо на ній хрест, повернемося до оцінок: одна зірка з п'яти.

5. Jaguar S-Type

Відомо, що стереотипи зберігаються десятиліттями. Часто кажуть, що шанувальники Jaguar купують відразу два автомобілі - один для того щоб їздити, інший - для постійних візитів на СТО.

Багато в чому, це звичайно ж байки, але в деяких випадках, це твердження досить правдиво. І це підтверджує S-Type.

Найбільш поширена проблема S-Type (період випуску 1999-2007, вартість від 3000 євро) - автоматична коробка передач в дорейстайлінгових версіях до 2002 року.
Існує висока ймовірність поломки пружини в розподільному механізмі коробки і тоді трансмісія більше не зможе переключитися на 4-у і 5-у передачі, а на дисплеї з'явиться повідомлення про «несправності» коробки передач.

Такий ремонт може обійтися в 800 євро. Але будьте готові до того, що замість того щоб просто замінити зламану пружину, більшість СТО спробує просто нав'язати вам покупку нової АКПП за 5000 євро.

Найбільшими проблемами двигунів V8 є напрямні для ланцюгів і їх натяжні ролики, які зроблені зі звичайної пластмаси і встановлювалися на більш ранніх моделях двигунів. Дані елементи можуть запросто розкришитися протягом декількох років експлуатації.

І той, хто не замінив ці ролики своєчасно, ризикує зіткнутися з серйозними ушкодженнями силового агрегату.

При огляді в TÜV найбільшу увагу до себе привертають зношені кермові тяги і нижні кульові опори. На порогах також місцями присутній незначна іржа, яка, втім, не несе будь-якої серйозної небезпеки. Оцінка: дві зірки з п'яти.

6. Renault Megane

Чи в будь-якому іншому класі є так багато подібностей, як в класі компактних автомобілів. Всі хочуть бути такими ж успішними як Golf і тому виглядають часом майже так само.

Лише в рідкісних випадках виробник проявляє свою рішучість і мужність, як у випадку з Renault Megane другого покоління (період виробництва 2002-2008, вартість від 1500 євро). Зовнішні риси француза (який отримав п'ять зірок за безпеку в NCAP) роблять його практично винятковим в своєму класі автомобілем.

Тим не менш, він не так і не зміг похвалитися своєю надійністю. Особливо дратують власників примхи електроніки, як наприклад, система безключового доступу з використанням кодової карти, яка часто не дає своєму господареві просто потрапити в автомобіль. На додаток до цього виникають також проблеми із замком блокування рульового колеса.

У дизельних версіях, офіційно визнаними є дефект турбонагнетателя, а в бензинових - дефекти стартера і паливного насоса. Більш того, вийшли з ладу генератори і протікання різних рідин зустрічаються майже у всіх виконаннях цієї моделі, незалежно від типу кузова або силового агрегату.

Розірвані гумові кріплення вихлопної системи є одними з найшкідливіших недоліків. Як правило, в Renault Megane точно також, найбільш слабкими місцями є: Полус, кульові опори і рульові тяги. У свою чергу, в TÜV пред'явили претензію щодо Megane з приводу занадто великого люфту в рульовому механізмі, якої втричі перевищує встановлені норми.

Примхливий по стилю, але нікудишній, згідно з оцінками TÜV, француз старого гарту. Оцінка: дві зірки з п'яти.

7. Mercedes-Benz M-klass

Мерседес - це солідне і надійне придбання, можна сказати автомобіль для життя. Але так було лише одного разу! З моменту появи першої моделі «чотириокого» Е-класу (в кузові W 210 в 1995-му році) якість цих автомобілів поліпшувався з кожним роком. Benz-у коштувало великих зусиль зберегти свою досконалість, яке було на слуху у кожного, ще з кінця 90-х років.

Отже, представляємо вашій уваги короля дефектів - перший M-клас (кузов W 163, період випуску з 1997 по 2005 рік, вартість - від 4000 євро).

Близько 35% 11-ти літніх автомобілів цієї моделі, які були представлені на технічний огляд, мали проблеми, пов'язані з брязкотом в підвісці. Хоч М-клас і не іржавіє так інтенсивно як Е-клас, його кермові тяги й кульові опори схильні до надмірного зносу. Найбільш поширеним недоліком є ​​підвищений люфт в наконечниках поперечної рульової тяги.

При цьому якість обробки кузова і матеріалів першого зібраного в США Mercedes M-класу цілком відповідає рівню моделі FIAT Panda.

Трохи пізніше, ті автомобілі, які були зроблені в Magna Steyr AG & Co KG в австрійському Граці, помітно покращилися в якості.

Після фейслифтинга в 2001 Daimler доклав руку до поліпшення якості цієї моделі, але і в той же час створив втілення «кошмару»: дизельну версію ML 400 CDI V8 з 250 л.с., в якому автоматична коробка «вмирала» вже на ранніх термінах, особливо при буксируванні причепа.

Двигун також доставляв багато клопоту, як наприклад, прогоріли прокладки ГБЦ або розтягнуті ланцюга распредвалов. Все це було скоріше правилом, ніж винятком. Рейтинг: дві зірки з п'яти.

висновок:

Дані автомобілі варто купувати тільки якщо в них були усунені всі наявні недоліки і якщо вкладення в такий автомобіль будуть мінімальними, а також в тому випадку якщо власник пред'явить вам документи про проходження обов'язкового технічного огляду транспортного засобу.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

7 б / у автомобілів, які не варто купувати навіть в Німеччині

7 б / у автомобілів, які не варто купувати навіть в Німеччині

До речі, на такі автомобілі найчастіше може бути дуже приваблива ціна. Більш того, господар з радістю торгується за даний агрегат. Ще б пак: якщо він залишить цей горе-автомобіль у себе, йому доведеться викласти велику суму грошей не тільки за ремонт, але і за техогляд і страховку. І в суму набіжить стільки грошей, що простіше просто викинути таку воза на звалище.

німецьке видання Autobild опублікувало антирейтинг семи автомобілів, які не варто купувати ні в якому разі. Інакше вони висмокчуть з власника більше грошей, ніж вони коштують. Аналіз заснований на підставі даних організації, яка проводить технічний огляд TÜV ( «Technische Überwachungs-Verein» - Об'єднання Технічного Нагляду Німеччини).

Приблизно одна третина подібних автомобілів виявляється вже при третьому за рахунком обов'язковому технічному огляді, який здійснюється після семи років експлуатації транспортного засобу. Після ідентифікації проблемного автомобіля, в протоколі технічних випробувань TÜV робиться відмітка з абревіатурою - «СН» (німецькою мовою - «ЕМ»), яка розшифровується як «істотні недоліки», а також вказується інформація про необхідність його якнайшвидшого ремонту та повторної діагностики.

Серед класичних прикладів «СН»: істотна зношеність піввісь і кульових опор, численні течі масла, зношені гальмівні диски, а також остаточно діряві вихлопні системи і багато, багато іншого. Це може коштувати чималих грошей і часом може навіть перевищувати вартість самого транспортного засобу. Таким чином, щасливими володарем такого автомобіля можуть бути тільки найбільш відважні автолюбителі, готові до будь-яких несподіванок і сюрпризів на дорозі. Усі іншим, ми настійно рекомендуємо: тримайтеся подалі від цього колишнього у вживанні барахла!

Отже, зустрічайте антирейтинг старих автомобілів:

1. Alfa Romeo 147

У звіті Об'єднання Технічного Нагляду Німеччини - TÜV, 147-ая Альфа (період виробництва: 2001-2010, вартість у Німеччині від 3000 євро) впевнено займає щороку останнє місце в списку. Повністю зношені кульові опори, що поржавіли глушник і повсюдні патьоки масла є ще відносно нешкідливими недоліками в порівнянні з іншими «сюрпризами», які таїть в собі цей милий італійський хот-хетч.

Наприклад Alfa рекомендує робити заміну ременя ГРМ через кожні три роки, що в парі з заміною водяної помпи, незалежно від типу двигуна може легко обійтися в 1000 євро. В іншому випадку існує високий ризик пошкодження мотора в зв'язку з можливим розривом ременя ГРМ. Досить часто, в версії 2.0 Twin Spark, самі ж шатуни надають руйнівну дію на блок двигуна. До цього можна додати надмірно зношене зчеплення і ґрунтовні проблеми з коробкою передач після 30 000 км. Поряд з цими дефектами також добре відомі й інші недоліки: погано прилеглі внутрішні ущільнювачі дверей або ж негерметична електропроводка.

Читайте також:

До речі, до слова про електропроводку: Електрична система рясніє сюрпризами. Постійно миготливі вогні подушки безпеки, нескінченні повідомлення про помилки, які видає бортовий комп'ютер, навіть якщо їх зовсім немає, несправності в CAN-шині і багато іншого ... Втім, водії 147-ой люблять свої Alfa Romeo всупереч усьому.
Все тому, що вона така красива і захоплююча ... Але, на жаль, в даному випадку - любов і страждання невід'ємно доповнюють один одного. Рейтинг: дві зірки з п'яти.

2. Chrysler PT Cruiser

Неприємні сюрпризи таїть в собі Chrysler PT Cruiser (період виробництва: 2000-2009, вартість у Німеччині від 1500 євро). Досить часто, ті, хто купують цей автомобіль новим, який, правда, виглядає як ретро-мобіль, розраховують побачити в ньому передові і надійні технології. Однак з точки зору інспекторів TÜV, в цьому автомобілі є всього лише два позитивних моменти. Це - досить зносостійка система випуску відпрацьованих газів, а також відносно безпечний рівень корозії кузова.

Можливо, остання перевага викликано саме тим фактом, що двигун і трансмісія несуть великі втрати масла, які згодом розпорошуються завдяки зустрічному обдуву, що дозволяє, в прямому сенсі слова, законсервувати днище автомобіля.

Читайте також:

Значний люфт в рульовій тязі і кульових опорах давно є нормою для Chrysler PT Cruiser. Більш того, у багатьох випадках, рульовий механізм «вмирає» занадто рано. 116-ти і 141-а сильні бензинові двигуни працюють, як правило, з серйозним гулом і можуть зовсім легко забезпечити вам прогорание прокладки головки блоку циліндрів. При цьому, власники таких машин добре знайомі з проблемою передчасного зносу фрикційних накладок зчеплення. Таким чином, коли заходять розмови про суперечливому дизайні даного автомобіля і його співвідношенні з якістю, то напрошується лише один висновок - якість залишає бажати кращого.

3. FIAT Doblo

FIAT? ... та це ж суцільна помилка! - стверджують насмішники. За два роки експлуатації: поржавіли кузов, сдуревшая електроніка, відвалюються перемикачі. Все перераховане вище - стародавні, але частково правдиві, страшилки про надійність та довговічність моделей FIAT. Проте, даний бренд істотно поліпшив свою якість за останній час. Сьогодні, набагато швидше поржавіє Mercedes, ніж FIAT.

Разом з тим, на превеликий жаль, деякі зауваження до цієї марки все ж залишилися, як у випадку з Doblo (період виробництва 2001-2010, вартість від 2000 євро).
Перелік можливих дефектів досить довгий. У бензинових моторах це прогоріли прокладки ГБЦ, а також протікання водяної помпи. У свою чергу в дизельних версіях «вмирають»: турбонагнетатель, інжектор і паливний насос високого тиску (ТНВД). При цьому люфтящій важіль КПП, зношена куліса і неробочий блок системи запалювання змушують нервувати багатьох власників.

Ну і вже традиційно: зношені кермові тяги й кульові опори, а також рясні витоку масла в парі з проржавілим глушником, викликають неабияке занепокоєння інспекторів TÜV.

Ще один істотний недолік: їздові характеристики автомобіля викликають серйозні побоювання. При швидкій зміні смуги руху з'являється сильна розгойдування кузова. Благо, що при такій ситуації в справу може втрутитися система стабілізації курсової стійкості, якої, щоправда, не було в перших моделях Doblo. І при найгірших розкладах, фургон може просто перекинутися!

В результаті убогий висновок від TÜV говорить про серйозні проблеми з двигуном і низьким рівнем безпеки. В таких умовах навіть хороша ціна навряд чи зможе привернути увагу покупця. Оцінка: одна зірка з п'яти.

4. Ford Ka

Ряди невдах за класифікацією TÜV поповнив і Ford Ka.

Ka - як карієс. Як правило, під час щорічного візиту до стоматолога, він говорить вам про тих зубах, які найбільш схильні до руйнування.

У випадку з Ка справи йдуть інакше. Інспектори TÜV ретельно намагаються знайти ті місця, які залишилися недоторканими корозією. І такі, безсумнівно, присутні в цьому авто: бампера, рульове колесо і приладова панель. Так ... вони виготовлені з пластику.
Все, що зроблено з металу в Ка - іржавіє. Найбільш виражені вогнища корозії: на бічних порогах, на днище, в місцях навколо паливного бака і його горловини, задніх стійках кузова, кришці багажника, дверях, бічних молдингах.

Картину доповнюють просіли пружини на передній осі, а також діряві гальмівні магістралі разом з глушником. І в даному контексті цілком логічним виглядає те, що важелі підвіски, гальмівні диски і фрикційні накладки зчеплення довго тут не ходять.

Ось тільки двигуни не вписуються в загальну концепцію Ford Ка.

За винятком іноді «втомлених» розподілвалів, які встановлювалися протягом перших двох років виробництва, силові агрегати цих автомобілів на подив стабільні в роботі.

Ще одна незаперечна «перевага» Ка - сьогодні ви навряд чи знайдете більш «конкурентно здатну» модель, яка могла б настільки ж швидко заполонити заводи по утилізації авто, як це сталося з Ford Ка. Але перш ніж ми поставимо на ній хрест, повернемося до оцінок: одна зірка з п'яти.

5. Jaguar S-Type

Відомо, що стереотипи зберігаються десятиліттями. Часто кажуть, що шанувальники Jaguar купують відразу два автомобілі - один для того щоб їздити, інший - для постійних візитів на СТО.

Багато в чому, це звичайно ж байки, але в деяких випадках, це твердження досить правдиво. І це підтверджує S-Type.

Найбільш поширена проблема S-Type (період випуску 1999-2007, вартість від 3000 євро) - автоматична коробка передач в дорейстайлінгових версіях до 2002 року.
Існує висока ймовірність поломки пружини в розподільному механізмі коробки і тоді трансмісія більше не зможе переключитися на 4-у і 5-у передачі, а на дисплеї з'явиться повідомлення про «несправності» коробки передач.

Такий ремонт може обійтися в 800 євро. Але будьте готові до того, що замість того щоб просто замінити зламану пружину, більшість СТО спробує просто нав'язати вам покупку нової АКПП за 5000 євро.

Найбільшими проблемами двигунів V8 є напрямні для ланцюгів і їх натяжні ролики, які зроблені зі звичайної пластмаси і встановлювалися на більш ранніх моделях двигунів. Дані елементи можуть запросто розкришитися протягом декількох років експлуатації.

І той, хто не замінив ці ролики своєчасно, ризикує зіткнутися з серйозними ушкодженнями силового агрегату.

При огляді в TÜV найбільшу увагу до себе привертають зношені кермові тяги і нижні кульові опори. На порогах також місцями присутній незначна іржа, яка, втім, не несе будь-якої серйозної небезпеки. Оцінка: дві зірки з п'яти.

6. Renault Megane

Чи в будь-якому іншому класі є так багато подібностей, як в класі компактних автомобілів. Всі хочуть бути такими ж успішними як Golf і тому виглядають часом майже так само.

Лише в рідкісних випадках виробник проявляє свою рішучість і мужність, як у випадку з Renault Megane другого покоління (період виробництва 2002-2008, вартість від 1500 євро). Зовнішні риси француза (який отримав п'ять зірок за безпеку в NCAP) роблять його практично винятковим в своєму класі автомобілем.

Тим не менш, він не так і не зміг похвалитися своєю надійністю. Особливо дратують власників примхи електроніки, як наприклад, система безключового доступу з використанням кодової карти, яка часто не дає своєму господареві просто потрапити в автомобіль. На додаток до цього виникають також проблеми із замком блокування рульового колеса.

У дизельних версіях, офіційно визнаними є дефект турбонагнетателя, а в бензинових - дефекти стартера і паливного насоса. Більш того, вийшли з ладу генератори і протікання різних рідин зустрічаються майже у всіх виконаннях цієї моделі, незалежно від типу кузова або силового агрегату.

Розірвані гумові кріплення вихлопної системи є одними з найшкідливіших недоліків. Як правило, в Renault Megane точно також, найбільш слабкими місцями є: Полус, кульові опори і рульові тяги. У свою чергу, в TÜV пред'явили претензію щодо Megane з приводу занадто великого люфту в рульовому механізмі, якої втричі перевищує встановлені норми.

Примхливий по стилю, але нікудишній, згідно з оцінками TÜV, француз старого гарту. Оцінка: дві зірки з п'яти.

7. Mercedes-Benz M-klass

Мерседес - це солідне і надійне придбання, можна сказати автомобіль для життя. Але так було лише одного разу! З моменту появи першої моделі «чотириокого» Е-класу (в кузові W 210 в 1995-му році) якість цих автомобілів поліпшувався з кожним роком. Benz-у коштувало великих зусиль зберегти свою досконалість, яке було на слуху у кожного, ще з кінця 90-х років.

Отже, представляємо вашій уваги короля дефектів - перший M-клас (кузов W 163, період випуску з 1997 по 2005 рік, вартість - від 4000 євро).

Близько 35% 11-ти літніх автомобілів цієї моделі, які були представлені на технічний огляд, мали проблеми, пов'язані з брязкотом в підвісці. Хоч М-клас і не іржавіє так інтенсивно як Е-клас, його кермові тяги й кульові опори схильні до надмірного зносу. Найбільш поширеним недоліком є ​​підвищений люфт в наконечниках поперечної рульової тяги.

При цьому якість обробки кузова і матеріалів першого зібраного в США Mercedes M-класу цілком відповідає рівню моделі FIAT Panda.

Трохи пізніше, ті автомобілі, які були зроблені в Magna Steyr AG & Co KG в австрійському Граці, помітно покращилися в якості.

Після фейслифтинга в 2001 Daimler доклав руку до поліпшення якості цієї моделі, але і в той же час створив втілення «кошмару»: дизельну версію ML 400 CDI V8 з 250 л.с., в якому автоматична коробка «вмирала» вже на ранніх термінах, особливо при буксируванні причепа.

Двигун також доставляв багато клопоту, як наприклад, прогоріли прокладки ГБЦ або розтягнуті ланцюга распредвалов. Все це було скоріше правилом, ніж винятком. Рейтинг: дві зірки з п'яти.

висновок:

Дані автомобілі варто купувати тільки якщо в них були усунені всі наявні недоліки і якщо вкладення в такий автомобіль будуть мінімальними, а також в тому випадку якщо власник пред'явить вам документи про проходження обов'язкового технічного огляду транспортного засобу.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

7 б / у автомобілів, які не варто купувати навіть в Німеччині

7 б / у автомобілів, які не варто купувати навіть в Німеччині

До речі, на такі автомобілі найчастіше може бути дуже приваблива ціна. Більш того, господар з радістю торгується за даний агрегат. Ще б пак: якщо він залишить цей горе-автомобіль у себе, йому доведеться викласти велику суму грошей не тільки за ремонт, але і за техогляд і страховку. І в суму набіжить стільки грошей, що простіше просто викинути таку воза на звалище.

німецьке видання Autobild опублікувало антирейтинг семи автомобілів, які не варто купувати ні в якому разі. Інакше вони висмокчуть з власника більше грошей, ніж вони коштують. Аналіз заснований на підставі даних організації, яка проводить технічний огляд TÜV ( «Technische Überwachungs-Verein» - Об'єднання Технічного Нагляду Німеччини).

Приблизно одна третина подібних автомобілів виявляється вже при третьому за рахунком обов'язковому технічному огляді, який здійснюється після семи років експлуатації транспортного засобу. Після ідентифікації проблемного автомобіля, в протоколі технічних випробувань TÜV робиться відмітка з абревіатурою - «СН» (німецькою мовою - «ЕМ»), яка розшифровується як «істотні недоліки», а також вказується інформація про необхідність його якнайшвидшого ремонту та повторної діагностики.

Серед класичних прикладів «СН»: істотна зношеність піввісь і кульових опор, численні течі масла, зношені гальмівні диски, а також остаточно діряві вихлопні системи і багато, багато іншого. Це може коштувати чималих грошей і часом може навіть перевищувати вартість самого транспортного засобу. Таким чином, щасливими володарем такого автомобіля можуть бути тільки найбільш відважні автолюбителі, готові до будь-яких несподіванок і сюрпризів на дорозі. Усі іншим, ми настійно рекомендуємо: тримайтеся подалі від цього колишнього у вживанні барахла!

Отже, зустрічайте антирейтинг старих автомобілів:

1. Alfa Romeo 147

У звіті Об'єднання Технічного Нагляду Німеччини - TÜV, 147-ая Альфа (період виробництва: 2001-2010, вартість у Німеччині від 3000 євро) впевнено займає щороку останнє місце в списку. Повністю зношені кульові опори, що поржавіли глушник і повсюдні патьоки масла є ще відносно нешкідливими недоліками в порівнянні з іншими «сюрпризами», які таїть в собі цей милий італійський хот-хетч.

Наприклад Alfa рекомендує робити заміну ременя ГРМ через кожні три роки, що в парі з заміною водяної помпи, незалежно від типу двигуна може легко обійтися в 1000 євро. В іншому випадку існує високий ризик пошкодження мотора в зв'язку з можливим розривом ременя ГРМ. Досить часто, в версії 2.0 Twin Spark, самі ж шатуни надають руйнівну дію на блок двигуна. До цього можна додати надмірно зношене зчеплення і ґрунтовні проблеми з коробкою передач після 30 000 км. Поряд з цими дефектами також добре відомі й інші недоліки: погано прилеглі внутрішні ущільнювачі дверей або ж негерметична електропроводка.

Читайте також:

До речі, до слова про електропроводку: Електрична система рясніє сюрпризами. Постійно миготливі вогні подушки безпеки, нескінченні повідомлення про помилки, які видає бортовий комп'ютер, навіть якщо їх зовсім немає, несправності в CAN-шині і багато іншого ... Втім, водії 147-ой люблять свої Alfa Romeo всупереч усьому.
Все тому, що вона така красива і захоплююча ... Але, на жаль, в даному випадку - любов і страждання невід'ємно доповнюють один одного. Рейтинг: дві зірки з п'яти.

2. Chrysler PT Cruiser

Неприємні сюрпризи таїть в собі Chrysler PT Cruiser (період виробництва: 2000-2009, вартість у Німеччині від 1500 євро). Досить часто, ті, хто купують цей автомобіль новим, який, правда, виглядає як ретро-мобіль, розраховують побачити в ньому передові і надійні технології. Однак з точки зору інспекторів TÜV, в цьому автомобілі є всього лише два позитивних моменти. Це - досить зносостійка система випуску відпрацьованих газів, а також відносно безпечний рівень корозії кузова.

Можливо, остання перевага викликано саме тим фактом, що двигун і трансмісія несуть великі втрати масла, які згодом розпорошуються завдяки зустрічному обдуву, що дозволяє, в прямому сенсі слова, законсервувати днище автомобіля.

Читайте також:

Значний люфт в рульовій тязі і кульових опорах давно є нормою для Chrysler PT Cruiser. Більш того, у багатьох випадках, рульовий механізм «вмирає» занадто рано. 116-ти і 141-а сильні бензинові двигуни працюють, як правило, з серйозним гулом і можуть зовсім легко забезпечити вам прогорание прокладки головки блоку циліндрів. При цьому, власники таких машин добре знайомі з проблемою передчасного зносу фрикційних накладок зчеплення. Таким чином, коли заходять розмови про суперечливому дизайні даного автомобіля і його співвідношенні з якістю, то напрошується лише один висновок - якість залишає бажати кращого.

3. FIAT Doblo

FIAT? ... та це ж суцільна помилка! - стверджують насмішники. За два роки експлуатації: поржавіли кузов, сдуревшая електроніка, відвалюються перемикачі. Все перераховане вище - стародавні, але частково правдиві, страшилки про надійність та довговічність моделей FIAT. Проте, даний бренд істотно поліпшив свою якість за останній час. Сьогодні, набагато швидше поржавіє Mercedes, ніж FIAT.

Разом з тим, на превеликий жаль, деякі зауваження до цієї марки все ж залишилися, як у випадку з Doblo (період виробництва 2001-2010, вартість від 2000 євро).
Перелік можливих дефектів досить довгий. У бензинових моторах це прогоріли прокладки ГБЦ, а також протікання водяної помпи. У свою чергу в дизельних версіях «вмирають»: турбонагнетатель, інжектор і паливний насос високого тиску (ТНВД). При цьому люфтящій важіль КПП, зношена куліса і неробочий блок системи запалювання змушують нервувати багатьох власників.

Ну і вже традиційно: зношені кермові тяги й кульові опори, а також рясні витоку масла в парі з проржавілим глушником, викликають неабияке занепокоєння інспекторів TÜV.

Ще один істотний недолік: їздові характеристики автомобіля викликають серйозні побоювання. При швидкій зміні смуги руху з'являється сильна розгойдування кузова. Благо, що при такій ситуації в справу може втрутитися система стабілізації курсової стійкості, якої, щоправда, не було в перших моделях Doblo. І при найгірших розкладах, фургон може просто перекинутися!

В результаті убогий висновок від TÜV говорить про серйозні проблеми з двигуном і низьким рівнем безпеки. В таких умовах навіть хороша ціна навряд чи зможе привернути увагу покупця. Оцінка: одна зірка з п'яти.

4. Ford Ka

Ряди невдах за класифікацією TÜV поповнив і Ford Ka.

Ka - як карієс. Як правило, під час щорічного візиту до стоматолога, він говорить вам про тих зубах, які найбільш схильні до руйнування.

У випадку з Ка справи йдуть інакше. Інспектори TÜV ретельно намагаються знайти ті місця, які залишилися недоторканими корозією. І такі, безсумнівно, присутні в цьому авто: бампера, рульове колесо і приладова панель. Так ... вони виготовлені з пластику.
Все, що зроблено з металу в Ка - іржавіє. Найбільш виражені вогнища корозії: на бічних порогах, на днище, в місцях навколо паливного бака і його горловини, задніх стійках кузова, кришці багажника, дверях, бічних молдингах.

Картину доповнюють просіли пружини на передній осі, а також діряві гальмівні магістралі разом з глушником. І в даному контексті цілком логічним виглядає те, що важелі підвіски, гальмівні диски і фрикційні накладки зчеплення довго тут не ходять.

Ось тільки двигуни не вписуються в загальну концепцію Ford Ка.

За винятком іноді «втомлених» розподілвалів, які встановлювалися протягом перших двох років виробництва, силові агрегати цих автомобілів на подив стабільні в роботі.

Ще одна незаперечна «перевага» Ка - сьогодні ви навряд чи знайдете більш «конкурентно здатну» модель, яка могла б настільки ж швидко заполонити заводи по утилізації авто, як це сталося з Ford Ка. Але перш ніж ми поставимо на ній хрест, повернемося до оцінок: одна зірка з п'яти.

5. Jaguar S-Type

Відомо, що стереотипи зберігаються десятиліттями. Часто кажуть, що шанувальники Jaguar купують відразу два автомобілі - один для того щоб їздити, інший - для постійних візитів на СТО.

Багато в чому, це звичайно ж байки, але в деяких випадках, це твердження досить правдиво. І це підтверджує S-Type.

Найбільш поширена проблема S-Type (період випуску 1999-2007, вартість від 3000 євро) - автоматична коробка передач в дорейстайлінгових версіях до 2002 року.
Існує висока ймовірність поломки пружини в розподільному механізмі коробки і тоді трансмісія більше не зможе переключитися на 4-у і 5-у передачі, а на дисплеї з'явиться повідомлення про «несправності» коробки передач.

Такий ремонт може обійтися в 800 євро. Але будьте готові до того, що замість того щоб просто замінити зламану пружину, більшість СТО спробує просто нав'язати вам покупку нової АКПП за 5000 євро.

Найбільшими проблемами двигунів V8 є напрямні для ланцюгів і їх натяжні ролики, які зроблені зі звичайної пластмаси і встановлювалися на більш ранніх моделях двигунів. Дані елементи можуть запросто розкришитися протягом декількох років експлуатації.

І той, хто не замінив ці ролики своєчасно, ризикує зіткнутися з серйозними ушкодженнями силового агрегату.

При огляді в TÜV найбільшу увагу до себе привертають зношені кермові тяги і нижні кульові опори. На порогах також місцями присутній незначна іржа, яка, втім, не несе будь-якої серйозної небезпеки. Оцінка: дві зірки з п'яти.

6. Renault Megane

Чи в будь-якому іншому класі є так багато подібностей, як в класі компактних автомобілів. Всі хочуть бути такими ж успішними як Golf і тому виглядають часом майже так само.

Лише в рідкісних випадках виробник проявляє свою рішучість і мужність, як у випадку з Renault Megane другого покоління (період виробництва 2002-2008, вартість від 1500 євро). Зовнішні риси француза (який отримав п'ять зірок за безпеку в NCAP) роблять його практично винятковим в своєму класі автомобілем.

Тим не менш, він не так і не зміг похвалитися своєю надійністю. Особливо дратують власників примхи електроніки, як наприклад, система безключового доступу з використанням кодової карти, яка часто не дає своєму господареві просто потрапити в автомобіль. На додаток до цього виникають також проблеми із замком блокування рульового колеса.

У дизельних версіях, офіційно визнаними є дефект турбонагнетателя, а в бензинових - дефекти стартера і паливного насоса. Більш того, вийшли з ладу генератори і протікання різних рідин зустрічаються майже у всіх виконаннях цієї моделі, незалежно від типу кузова або силового агрегату.

Розірвані гумові кріплення вихлопної системи є одними з найшкідливіших недоліків. Як правило, в Renault Megane точно також, найбільш слабкими місцями є: Полус, кульові опори і рульові тяги. У свою чергу, в TÜV пред'явили претензію щодо Megane з приводу занадто великого люфту в рульовому механізмі, якої втричі перевищує встановлені норми.

Примхливий по стилю, але нікудишній, згідно з оцінками TÜV, француз старого гарту. Оцінка: дві зірки з п'яти.

7. Mercedes-Benz M-klass

Мерседес - це солідне і надійне придбання, можна сказати автомобіль для життя. Але так було лише одного разу! З моменту появи першої моделі «чотириокого» Е-класу (в кузові W 210 в 1995-му році) якість цих автомобілів поліпшувався з кожним роком. Benz-у коштувало великих зусиль зберегти свою досконалість, яке було на слуху у кожного, ще з кінця 90-х років.

Отже, представляємо вашій уваги короля дефектів - перший M-клас (кузов W 163, період випуску з 1997 по 2005 рік, вартість - від 4000 євро).

Близько 35% 11-ти літніх автомобілів цієї моделі, які були представлені на технічний огляд, мали проблеми, пов'язані з брязкотом в підвісці. Хоч М-клас і не іржавіє так інтенсивно як Е-клас, його кермові тяги й кульові опори схильні до надмірного зносу. Найбільш поширеним недоліком є ​​підвищений люфт в наконечниках поперечної рульової тяги.

При цьому якість обробки кузова і матеріалів першого зібраного в США Mercedes M-класу цілком відповідає рівню моделі FIAT Panda.

Трохи пізніше, ті автомобілі, які були зроблені в Magna Steyr AG & Co KG в австрійському Граці, помітно покращилися в якості.

Після фейслифтинга в 2001 Daimler доклав руку до поліпшення якості цієї моделі, але і в той же час створив втілення «кошмару»: дизельну версію ML 400 CDI V8 з 250 л.с., в якому автоматична коробка «вмирала» вже на ранніх термінах, особливо при буксируванні причепа.

Двигун також доставляв багато клопоту, як наприклад, прогоріли прокладки ГБЦ або розтягнуті ланцюга распредвалов. Все це було скоріше правилом, ніж винятком. Рейтинг: дві зірки з п'яти.

висновок:

Дані автомобілі варто купувати тільки якщо в них були усунені всі наявні недоліки і якщо вкладення в такий автомобіль будуть мінімальними, а також в тому випадку якщо власник пред'явить вам документи про проходження обов'язкового технічного огляду транспортного засобу.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

7 б / у автомобілів, які не варто купувати навіть в Німеччині

7 б / у автомобілів, які не варто купувати навіть в Німеччині

До речі, на такі автомобілі найчастіше може бути дуже приваблива ціна. Більш того, господар з радістю торгується за даний агрегат. Ще б пак: якщо він залишить цей горе-автомобіль у себе, йому доведеться викласти велику суму грошей не тільки за ремонт, але і за техогляд і страховку. І в суму набіжить стільки грошей, що простіше просто викинути таку воза на звалище.

німецьке видання Autobild опублікувало антирейтинг семи автомобілів, які не варто купувати ні в якому разі. Інакше вони висмокчуть з власника більше грошей, ніж вони коштують. Аналіз заснований на підставі даних організації, яка проводить технічний огляд TÜV ( «Technische Überwachungs-Verein» - Об'єднання Технічного Нагляду Німеччини).

Приблизно одна третина подібних автомобілів виявляється вже при третьому за рахунком обов'язковому технічному огляді, який здійснюється після семи років експлуатації транспортного засобу. Після ідентифікації проблемного автомобіля, в протоколі технічних випробувань TÜV робиться відмітка з абревіатурою - «СН» (німецькою мовою - «ЕМ»), яка розшифровується як «істотні недоліки», а також вказується інформація про необхідність його якнайшвидшого ремонту та повторної діагностики.

Серед класичних прикладів «СН»: істотна зношеність піввісь і кульових опор, численні течі масла, зношені гальмівні диски, а також остаточно діряві вихлопні системи і багато, багато іншого. Це може коштувати чималих грошей і часом може навіть перевищувати вартість самого транспортного засобу. Таким чином, щасливими володарем такого автомобіля можуть бути тільки найбільш відважні автолюбителі, готові до будь-яких несподіванок і сюрпризів на дорозі. Усі іншим, ми настійно рекомендуємо: тримайтеся подалі від цього колишнього у вживанні барахла!

Отже, зустрічайте антирейтинг старих автомобілів:

1. Alfa Romeo 147

У звіті Об'єднання Технічного Нагляду Німеччини - TÜV, 147-ая Альфа (період виробництва: 2001-2010, вартість у Німеччині від 3000 євро) впевнено займає щороку останнє місце в списку. Повністю зношені кульові опори, що поржавіли глушник і повсюдні патьоки масла є ще відносно нешкідливими недоліками в порівнянні з іншими «сюрпризами», які таїть в собі цей милий італійський хот-хетч.

Наприклад Alfa рекомендує робити заміну ременя ГРМ через кожні три роки, що в парі з заміною водяної помпи, незалежно від типу двигуна може легко обійтися в 1000 євро. В іншому випадку існує високий ризик пошкодження мотора в зв'язку з можливим розривом ременя ГРМ. Досить часто, в версії 2.0 Twin Spark, самі ж шатуни надають руйнівну дію на блок двигуна. До цього можна додати надмірно зношене зчеплення і ґрунтовні проблеми з коробкою передач після 30 000 км. Поряд з цими дефектами також добре відомі й інші недоліки: погано прилеглі внутрішні ущільнювачі дверей або ж негерметична електропроводка.

Читайте також:

До речі, до слова про електропроводку: Електрична система рясніє сюрпризами. Постійно миготливі вогні подушки безпеки, нескінченні повідомлення про помилки, які видає бортовий комп'ютер, навіть якщо їх зовсім немає, несправності в CAN-шині і багато іншого ... Втім, водії 147-ой люблять свої Alfa Romeo всупереч усьому.
Все тому, що вона така красива і захоплююча ... Але, на жаль, в даному випадку - любов і страждання невід'ємно доповнюють один одного. Рейтинг: дві зірки з п'яти.

2. Chrysler PT Cruiser

Неприємні сюрпризи таїть в собі Chrysler PT Cruiser (період виробництва: 2000-2009, вартість у Німеччині від 1500 євро). Досить часто, ті, хто купують цей автомобіль новим, який, правда, виглядає як ретро-мобіль, розраховують побачити в ньому передові і надійні технології. Однак з точки зору інспекторів TÜV, в цьому автомобілі є всього лише два позитивних моменти. Це - досить зносостійка система випуску відпрацьованих газів, а також відносно безпечний рівень корозії кузова.

Можливо, остання перевага викликано саме тим фактом, що двигун і трансмісія несуть великі втрати масла, які згодом розпорошуються завдяки зустрічному обдуву, що дозволяє, в прямому сенсі слова, законсервувати днище автомобіля.

Читайте також:

Значний люфт в рульовій тязі і кульових опорах давно є нормою для Chrysler PT Cruiser. Більш того, у багатьох випадках, рульовий механізм «вмирає» занадто рано. 116-ти і 141-а сильні бензинові двигуни працюють, як правило, з серйозним гулом і можуть зовсім легко забезпечити вам прогорание прокладки головки блоку циліндрів. При цьому, власники таких машин добре знайомі з проблемою передчасного зносу фрикційних накладок зчеплення. Таким чином, коли заходять розмови про суперечливому дизайні даного автомобіля і його співвідношенні з якістю, то напрошується лише один висновок - якість залишає бажати кращого.

3. FIAT Doblo

FIAT? ... та це ж суцільна помилка! - стверджують насмішники. За два роки експлуатації: поржавіли кузов, сдуревшая електроніка, відвалюються перемикачі. Все перераховане вище - стародавні, але частково правдиві, страшилки про надійність та довговічність моделей FIAT. Проте, даний бренд істотно поліпшив свою якість за останній час. Сьогодні, набагато швидше поржавіє Mercedes, ніж FIAT.

Разом з тим, на превеликий жаль, деякі зауваження до цієї марки все ж залишилися, як у випадку з Doblo (період виробництва 2001-2010, вартість від 2000 євро).
Перелік можливих дефектів досить довгий. У бензинових моторах це прогоріли прокладки ГБЦ, а також протікання водяної помпи. У свою чергу в дизельних версіях «вмирають»: турбонагнетатель, інжектор і паливний насос високого тиску (ТНВД). При цьому люфтящій важіль КПП, зношена куліса і неробочий блок системи запалювання змушують нервувати багатьох власників.

Ну і вже традиційно: зношені кермові тяги й кульові опори, а також рясні витоку масла в парі з проржавілим глушником, викликають неабияке занепокоєння інспекторів TÜV.

Ще один істотний недолік: їздові характеристики автомобіля викликають серйозні побоювання. При швидкій зміні смуги руху з'являється сильна розгойдування кузова. Благо, що при такій ситуації в справу може втрутитися система стабілізації курсової стійкості, якої, щоправда, не було в перших моделях Doblo. І при найгірших розкладах, фургон може просто перекинутися!

В результаті убогий висновок від TÜV говорить про серйозні проблеми з двигуном і низьким рівнем безпеки. В таких умовах навіть хороша ціна навряд чи зможе привернути увагу покупця. Оцінка: одна зірка з п'яти.

4. Ford Ka

Ряди невдах за класифікацією TÜV поповнив і Ford Ka.

Ka - як карієс. Як правило, під час щорічного візиту до стоматолога, він говорить вам про тих зубах, які найбільш схильні до руйнування.

У випадку з Ка справи йдуть інакше. Інспектори TÜV ретельно намагаються знайти ті місця, які залишилися недоторканими корозією. І такі, безсумнівно, присутні в цьому авто: бампера, рульове колесо і приладова панель. Так ... вони виготовлені з пластику.
Все, що зроблено з металу в Ка - іржавіє. Найбільш виражені вогнища корозії: на бічних порогах, на днище, в місцях навколо паливного бака і його горловини, задніх стійках кузова, кришці багажника, дверях, бічних молдингах.

Картину доповнюють просіли пружини на передній осі, а також діряві гальмівні магістралі разом з глушником. І в даному контексті цілком логічним виглядає те, що важелі підвіски, гальмівні диски і фрикційні накладки зчеплення довго тут не ходять.

Ось тільки двигуни не вписуються в загальну концепцію Ford Ка.

За винятком іноді «втомлених» розподілвалів, які встановлювалися протягом перших двох років виробництва, силові агрегати цих автомобілів на подив стабільні в роботі.

Ще одна незаперечна «перевага» Ка - сьогодні ви навряд чи знайдете більш «конкурентно здатну» модель, яка могла б настільки ж швидко заполонити заводи по утилізації авто, як це сталося з Ford Ка. Але перш ніж ми поставимо на ній хрест, повернемося до оцінок: одна зірка з п'яти.

5. Jaguar S-Type

Відомо, що стереотипи зберігаються десятиліттями. Часто кажуть, що шанувальники Jaguar купують відразу два автомобілі - один для того щоб їздити, інший - для постійних візитів на СТО.

Багато в чому, це звичайно ж байки, але в деяких випадках, це твердження досить правдиво. І це підтверджує S-Type.

Найбільш поширена проблема S-Type (період випуску 1999-2007, вартість від 3000 євро) - автоматична коробка передач в дорейстайлінгових версіях до 2002 року.
Існує висока ймовірність поломки пружини в розподільному механізмі коробки і тоді трансмісія більше не зможе переключитися на 4-у і 5-у передачі, а на дисплеї з'явиться повідомлення про «несправності» коробки передач.

Такий ремонт може обійтися в 800 євро. Але будьте готові до того, що замість того щоб просто замінити зламану пружину, більшість СТО спробує просто нав'язати вам покупку нової АКПП за 5000 євро.

Найбільшими проблемами двигунів V8 є напрямні для ланцюгів і їх натяжні ролики, які зроблені зі звичайної пластмаси і встановлювалися на більш ранніх моделях двигунів. Дані елементи можуть запросто розкришитися протягом декількох років експлуатації.

І той, хто не замінив ці ролики своєчасно, ризикує зіткнутися з серйозними ушкодженнями силового агрегату.

При огляді в TÜV найбільшу увагу до себе привертають зношені кермові тяги і нижні кульові опори. На порогах також місцями присутній незначна іржа, яка, втім, не несе будь-якої серйозної небезпеки. Оцінка: дві зірки з п'яти.

6. Renault Megane

Чи в будь-якому іншому класі є так багато подібностей, як в класі компактних автомобілів. Всі хочуть бути такими ж успішними як Golf і тому виглядають часом майже так само.

Лише в рідкісних випадках виробник проявляє свою рішучість і мужність, як у випадку з Renault Megane другого покоління (період виробництва 2002-2008, вартість від 1500 євро). Зовнішні риси француза (який отримав п'ять зірок за безпеку в NCAP) роблять його практично винятковим в своєму класі автомобілем.

Тим не менш, він не так і не зміг похвалитися своєю надійністю. Особливо дратують власників примхи електроніки, як наприклад, система безключового доступу з використанням кодової карти, яка часто не дає своєму господареві просто потрапити в автомобіль. На додаток до цього виникають також проблеми із замком блокування рульового колеса.

У дизельних версіях, офіційно визнаними є дефект турбонагнетателя, а в бензинових - дефекти стартера і паливного насоса. Більш того, вийшли з ладу генератори і протікання різних рідин зустрічаються майже у всіх виконаннях цієї моделі, незалежно від типу кузова або силового агрегату.

Розірвані гумові кріплення вихлопної системи є одними з найшкідливіших недоліків. Як правило, в Renault Megane точно також, найбільш слабкими місцями є: Полус, кульові опори і рульові тяги. У свою чергу, в TÜV пред'явили претензію щодо Megane з приводу занадто великого люфту в рульовому механізмі, якої втричі перевищує встановлені норми.

Примхливий по стилю, але нікудишній, згідно з оцінками TÜV, француз старого гарту. Оцінка: дві зірки з п'яти.

7. Mercedes-Benz M-klass

Мерседес - це солідне і надійне придбання, можна сказати автомобіль для життя. Але так було лише одного разу! З моменту появи першої моделі «чотириокого» Е-класу (в кузові W 210 в 1995-му році) якість цих автомобілів поліпшувався з кожним роком. Benz-у коштувало великих зусиль зберегти свою досконалість, яке було на слуху у кожного, ще з кінця 90-х років.

Отже, представляємо вашій уваги короля дефектів - перший M-клас (кузов W 163, період випуску з 1997 по 2005 рік, вартість - від 4000 євро).

Близько 35% 11-ти літніх автомобілів цієї моделі, які були представлені на технічний огляд, мали проблеми, пов'язані з брязкотом в підвісці. Хоч М-клас і не іржавіє так інтенсивно як Е-клас, його кермові тяги й кульові опори схильні до надмірного зносу. Найбільш поширеним недоліком є ​​підвищений люфт в наконечниках поперечної рульової тяги.

При цьому якість обробки кузова і матеріалів першого зібраного в США Mercedes M-класу цілком відповідає рівню моделі FIAT Panda.

Трохи пізніше, ті автомобілі, які були зроблені в Magna Steyr AG & Co KG в австрійському Граці, помітно покращилися в якості.

Після фейслифтинга в 2001 Daimler доклав руку до поліпшення якості цієї моделі, але і в той же час створив втілення «кошмару»: дизельну версію ML 400 CDI V8 з 250 л.с., в якому автоматична коробка «вмирала» вже на ранніх термінах, особливо при буксируванні причепа.

Двигун також доставляв багато клопоту, як наприклад, прогоріли прокладки ГБЦ або розтягнуті ланцюга распредвалов. Все це було скоріше правилом, ніж винятком. Рейтинг: дві зірки з п'яти.

висновок:

Дані автомобілі варто купувати тільки якщо в них були усунені всі наявні недоліки і якщо вкладення в такий автомобіль будуть мінімальними, а також в тому випадку якщо власник пред'явить вам документи про проходження обов'язкового технічного огляду транспортного засобу.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

7 б / у автомобілів, які не варто купувати навіть в Німеччині

7 б / у автомобілів, які не варто купувати навіть в Німеччині

До речі, на такі автомобілі найчастіше може бути дуже приваблива ціна. Більш того, господар з радістю торгується за даний агрегат. Ще б пак: якщо він залишить цей горе-автомобіль у себе, йому доведеться викласти велику суму грошей не тільки за ремонт, але і за техогляд і страховку. І в суму набіжить стільки грошей, що простіше просто викинути таку воза на звалище.

німецьке видання Autobild опублікувало антирейтинг семи автомобілів, які не варто купувати ні в якому разі. Інакше вони висмокчуть з власника більше грошей, ніж вони коштують. Аналіз заснований на підставі даних організації, яка проводить технічний огляд TÜV ( «Technische Überwachungs-Verein» - Об'єднання Технічного Нагляду Німеччини).

Приблизно одна третина подібних автомобілів виявляється вже при третьому за рахунком обов'язковому технічному огляді, який здійснюється після семи років експлуатації транспортного засобу. Після ідентифікації проблемного автомобіля, в протоколі технічних випробувань TÜV робиться відмітка з абревіатурою - «СН» (німецькою мовою - «ЕМ»), яка розшифровується як «істотні недоліки», а також вказується інформація про необхідність його якнайшвидшого ремонту та повторної діагностики.

Серед класичних прикладів «СН»: істотна зношеність піввісь і кульових опор, численні течі масла, зношені гальмівні диски, а також остаточно діряві вихлопні системи і багато, багато іншого. Це може коштувати чималих грошей і часом може навіть перевищувати вартість самого транспортного засобу. Таким чином, щасливими володарем такого автомобіля можуть бути тільки найбільш відважні автолюбителі, готові до будь-яких несподіванок і сюрпризів на дорозі. Усі іншим, ми настійно рекомендуємо: тримайтеся подалі від цього колишнього у вживанні барахла!

Отже, зустрічайте антирейтинг старих автомобілів:

1. Alfa Romeo 147

У звіті Об'єднання Технічного Нагляду Німеччини - TÜV, 147-ая Альфа (період виробництва: 2001-2010, вартість у Німеччині від 3000 євро) впевнено займає щороку останнє місце в списку. Повністю зношені кульові опори, що поржавіли глушник і повсюдні патьоки масла є ще відносно нешкідливими недоліками в порівнянні з іншими «сюрпризами», які таїть в собі цей милий італійський хот-хетч.

Наприклад Alfa рекомендує робити заміну ременя ГРМ через кожні три роки, що в парі з заміною водяної помпи, незалежно від типу двигуна може легко обійтися в 1000 євро. В іншому випадку існує високий ризик пошкодження мотора в зв'язку з можливим розривом ременя ГРМ. Досить часто, в версії 2.0 Twin Spark, самі ж шатуни надають руйнівну дію на блок двигуна. До цього можна додати надмірно зношене зчеплення і ґрунтовні проблеми з коробкою передач після 30 000 км. Поряд з цими дефектами також добре відомі й інші недоліки: погано прилеглі внутрішні ущільнювачі дверей або ж негерметична електропроводка.

Читайте також:

До речі, до слова про електропроводку: Електрична система рясніє сюрпризами. Постійно миготливі вогні подушки безпеки, нескінченні повідомлення про помилки, які видає бортовий комп'ютер, навіть якщо їх зовсім немає, несправності в CAN-шині і багато іншого ... Втім, водії 147-ой люблять свої Alfa Romeo всупереч усьому.
Все тому, що вона така красива і захоплююча ... Але, на жаль, в даному випадку - любов і страждання невід'ємно доповнюють один одного. Рейтинг: дві зірки з п'яти.

2. Chrysler PT Cruiser

Неприємні сюрпризи таїть в собі Chrysler PT Cruiser (період виробництва: 2000-2009, вартість у Німеччині від 1500 євро). Досить часто, ті, хто купують цей автомобіль новим, який, правда, виглядає як ретро-мобіль, розраховують побачити в ньому передові і надійні технології. Однак з точки зору інспекторів TÜV, в цьому автомобілі є всього лише два позитивних моменти. Це - досить зносостійка система випуску відпрацьованих газів, а також відносно безпечний рівень корозії кузова.

Можливо, остання перевага викликано саме тим фактом, що двигун і трансмісія несуть великі втрати масла, які згодом розпорошуються завдяки зустрічному обдуву, що дозволяє, в прямому сенсі слова, законсервувати днище автомобіля.

Читайте також:

Значний люфт в рульовій тязі і кульових опорах давно є нормою для Chrysler PT Cruiser. Більш того, у багатьох випадках, рульовий механізм «вмирає» занадто рано. 116-ти і 141-а сильні бензинові двигуни працюють, як правило, з серйозним гулом і можуть зовсім легко забезпечити вам прогорание прокладки головки блоку циліндрів. При цьому, власники таких машин добре знайомі з проблемою передчасного зносу фрикційних накладок зчеплення. Таким чином, коли заходять розмови про суперечливому дизайні даного автомобіля і його співвідношенні з якістю, то напрошується лише один висновок - якість залишає бажати кращого.

3. FIAT Doblo

FIAT? ... та це ж суцільна помилка! - стверджують насмішники. За два роки експлуатації: поржавіли кузов, сдуревшая електроніка, відвалюються перемикачі. Все перераховане вище - стародавні, але частково правдиві, страшилки про надійність та довговічність моделей FIAT. Проте, даний бренд істотно поліпшив свою якість за останній час. Сьогодні, набагато швидше поржавіє Mercedes, ніж FIAT.

Разом з тим, на превеликий жаль, деякі зауваження до цієї марки все ж залишилися, як у випадку з Doblo (період виробництва 2001-2010, вартість від 2000 євро).
Перелік можливих дефектів досить довгий. У бензинових моторах це прогоріли прокладки ГБЦ, а також протікання водяної помпи. У свою чергу в дизельних версіях «вмирають»: турбонагнетатель, інжектор і паливний насос високого тиску (ТНВД). При цьому люфтящій важіль КПП, зношена куліса і неробочий блок системи запалювання змушують нервувати багатьох власників.

Ну і вже традиційно: зношені кермові тяги й кульові опори, а також рясні витоку масла в парі з проржавілим глушником, викликають неабияке занепокоєння інспекторів TÜV.

Ще один істотний недолік: їздові характеристики автомобіля викликають серйозні побоювання. При швидкій зміні смуги руху з'являється сильна розгойдування кузова. Благо, що при такій ситуації в справу може втрутитися система стабілізації курсової стійкості, якої, щоправда, не було в перших моделях Doblo. І при найгірших розкладах, фургон може просто перекинутися!

В результаті убогий висновок від TÜV говорить про серйозні проблеми з двигуном і низьким рівнем безпеки. В таких умовах навіть хороша ціна навряд чи зможе привернути увагу покупця. Оцінка: одна зірка з п'яти.

4. Ford Ka

Ряди невдах за класифікацією TÜV поповнив і Ford Ka.

Ka - як карієс. Як правило, під час щорічного візиту до стоматолога, він говорить вам про тих зубах, які найбільш схильні до руйнування.

У випадку з Ка справи йдуть інакше. Інспектори TÜV ретельно намагаються знайти ті місця, які залишилися недоторканими корозією. І такі, безсумнівно, присутні в цьому авто: бампера, рульове колесо і приладова панель. Так ... вони виготовлені з пластику.
Все, що зроблено з металу в Ка - іржавіє. Найбільш виражені вогнища корозії: на бічних порогах, на днище, в місцях навколо паливного бака і його горловини, задніх стійках кузова, кришці багажника, дверях, бічних молдингах.

Картину доповнюють просіли пружини на передній осі, а також діряві гальмівні магістралі разом з глушником. І в даному контексті цілком логічним виглядає те, що важелі підвіски, гальмівні диски і фрикційні накладки зчеплення довго тут не ходять.

Ось тільки двигуни не вписуються в загальну концепцію Ford Ка.

За винятком іноді «втомлених» розподілвалів, які встановлювалися протягом перших двох років виробництва, силові агрегати цих автомобілів на подив стабільні в роботі.

Ще одна незаперечна «перевага» Ка - сьогодні ви навряд чи знайдете більш «конкурентно здатну» модель, яка могла б настільки ж швидко заполонити заводи по утилізації авто, як це сталося з Ford Ка. Але перш ніж ми поставимо на ній хрест, повернемося до оцінок: одна зірка з п'яти.

5. Jaguar S-Type

Відомо, що стереотипи зберігаються десятиліттями. Часто кажуть, що шанувальники Jaguar купують відразу два автомобілі - один для того щоб їздити, інший - для постійних візитів на СТО.

Багато в чому, це звичайно ж байки, але в деяких випадках, це твердження досить правдиво. І це підтверджує S-Type.

Найбільш поширена проблема S-Type (період випуску 1999-2007, вартість від 3000 євро) - автоматична коробка передач в дорейстайлінгових версіях до 2002 року.
Існує висока ймовірність поломки пружини в розподільному механізмі коробки і тоді трансмісія більше не зможе переключитися на 4-у і 5-у передачі, а на дисплеї з'явиться повідомлення про «несправності» коробки передач.

Такий ремонт може обійтися в 800 євро. Але будьте готові до того, що замість того щоб просто замінити зламану пружину, більшість СТО спробує просто нав'язати вам покупку нової АКПП за 5000 євро.

Найбільшими проблемами двигунів V8 є напрямні для ланцюгів і їх натяжні ролики, які зроблені зі звичайної пластмаси і встановлювалися на більш ранніх моделях двигунів. Дані елементи можуть запросто розкришитися протягом декількох років експлуатації.

І той, хто не замінив ці ролики своєчасно, ризикує зіткнутися з серйозними ушкодженнями силового агрегату.

При огляді в TÜV найбільшу увагу до себе привертають зношені кермові тяги і нижні кульові опори. На порогах також місцями присутній незначна іржа, яка, втім, не несе будь-якої серйозної небезпеки. Оцінка: дві зірки з п'яти.

6. Renault Megane

Чи в будь-якому іншому класі є так багато подібностей, як в класі компактних автомобілів. Всі хочуть бути такими ж успішними як Golf і тому виглядають часом майже так само.

Лише в рідкісних випадках виробник проявляє свою рішучість і мужність, як у випадку з Renault Megane другого покоління (період виробництва 2002-2008, вартість від 1500 євро). Зовнішні риси француза (який отримав п'ять зірок за безпеку в NCAP) роблять його практично винятковим в своєму класі автомобілем.

Тим не менш, він не так і не зміг похвалитися своєю надійністю. Особливо дратують власників примхи електроніки, як наприклад, система безключового доступу з використанням кодової карти, яка часто не дає своєму господареві просто потрапити в автомобіль. На додаток до цього виникають також проблеми із замком блокування рульового колеса.

У дизельних версіях, офіційно визнаними є дефект турбонагнетателя, а в бензинових - дефекти стартера і паливного насоса. Більш того, вийшли з ладу генератори і протікання різних рідин зустрічаються майже у всіх виконаннях цієї моделі, незалежно від типу кузова або силового агрегату.

Розірвані гумові кріплення вихлопної системи є одними з найшкідливіших недоліків. Як правило, в Renault Megane точно також, найбільш слабкими місцями є: Полус, кульові опори і рульові тяги. У свою чергу, в TÜV пред'явили претензію щодо Megane з приводу занадто великого люфту в рульовому механізмі, якої втричі перевищує встановлені норми.

Примхливий по стилю, але нікудишній, згідно з оцінками TÜV, француз старого гарту. Оцінка: дві зірки з п'яти.

7. Mercedes-Benz M-klass

Мерседес - це солідне і надійне придбання, можна сказати автомобіль для життя. Але так було лише одного разу! З моменту появи першої моделі «чотириокого» Е-класу (в кузові W 210 в 1995-му році) якість цих автомобілів поліпшувався з кожним роком. Benz-у коштувало великих зусиль зберегти свою досконалість, яке було на слуху у кожного, ще з кінця 90-х років.

Отже, представляємо вашій уваги короля дефектів - перший M-клас (кузов W 163, період випуску з 1997 по 2005 рік, вартість - від 4000 євро).

Близько 35% 11-ти літніх автомобілів цієї моделі, які були представлені на технічний огляд, мали проблеми, пов'язані з брязкотом в підвісці. Хоч М-клас і не іржавіє так інтенсивно як Е-клас, його кермові тяги й кульові опори схильні до надмірного зносу. Найбільш поширеним недоліком є ​​підвищений люфт в наконечниках поперечної рульової тяги.

При цьому якість обробки кузова і матеріалів першого зібраного в США Mercedes M-класу цілком відповідає рівню моделі FIAT Panda.

Трохи пізніше, ті автомобілі, які були зроблені в Magna Steyr AG & Co KG в австрійському Граці, помітно покращилися в якості.

Після фейслифтинга в 2001 Daimler доклав руку до поліпшення якості цієї моделі, але і в той же час створив втілення «кошмару»: дизельну версію ML 400 CDI V8 з 250 л.с., в якому автоматична коробка «вмирала» вже на ранніх термінах, особливо при буксируванні причепа.

Двигун також доставляв багато клопоту, як наприклад, прогоріли прокладки ГБЦ або розтягнуті ланцюга распредвалов. Все це було скоріше правилом, ніж винятком. Рейтинг: дві зірки з п'яти.

висновок:

Дані автомобілі варто купувати тільки якщо в них були усунені всі наявні недоліки і якщо вкладення в такий автомобіль будуть мінімальними, а також в тому випадку якщо власник пред'явить вам документи про проходження обов'язкового технічного огляду транспортного засобу.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

7 б / у автомобілів, які не варто купувати навіть в Німеччині

7 б / у автомобілів, які не варто купувати навіть в Німеччині

До речі, на такі автомобілі найчастіше може бути дуже приваблива ціна. Більш того, господар з радістю торгується за даний агрегат. Ще б пак: якщо він залишить цей горе-автомобіль у себе, йому доведеться викласти велику суму грошей не тільки за ремонт, але і за техогляд і страховку. І в суму набіжить стільки грошей, що простіше просто викинути таку воза на звалище.

німецьке видання Autobild опублікувало антирейтинг семи автомобілів, які не варто купувати ні в якому разі. Інакше вони висмокчуть з власника більше грошей, ніж вони коштують. Аналіз заснований на підставі даних організації, яка проводить технічний огляд TÜV ( «Technische Überwachungs-Verein» - Об'єднання Технічного Нагляду Німеччини).

Приблизно одна третина подібних автомобілів виявляється вже при третьому за рахунком обов'язковому технічному огляді, який здійснюється після семи років експлуатації транспортного засобу. Після ідентифікації проблемного автомобіля, в протоколі технічних випробувань TÜV робиться відмітка з абревіатурою - «СН» (німецькою мовою - «ЕМ»), яка розшифровується як «істотні недоліки», а також вказується інформація про необхідність його якнайшвидшого ремонту та повторної діагностики.

Серед класичних прикладів «СН»: істотна зношеність піввісь і кульових опор, численні течі масла, зношені гальмівні диски, а також остаточно діряві вихлопні системи і багато, багато іншого. Це може коштувати чималих грошей і часом може навіть перевищувати вартість самого транспортного засобу. Таким чином, щасливими володарем такого автомобіля можуть бути тільки найбільш відважні автолюбителі, готові до будь-яких несподіванок і сюрпризів на дорозі. Усі іншим, ми настійно рекомендуємо: тримайтеся подалі від цього колишнього у вживанні барахла!

Отже, зустрічайте антирейтинг старих автомобілів:

1. Alfa Romeo 147

У звіті Об'єднання Технічного Нагляду Німеччини - TÜV, 147-ая Альфа (період виробництва: 2001-2010, вартість у Німеччині від 3000 євро) впевнено займає щороку останнє місце в списку. Повністю зношені кульові опори, що поржавіли глушник і повсюдні патьоки масла є ще відносно нешкідливими недоліками в порівнянні з іншими «сюрпризами», які таїть в собі цей милий італійський хот-хетч.

Наприклад Alfa рекомендує робити заміну ременя ГРМ через кожні три роки, що в парі з заміною водяної помпи, незалежно від типу двигуна може легко обійтися в 1000 євро. В іншому випадку існує високий ризик пошкодження мотора в зв'язку з можливим розривом ременя ГРМ. Досить часто, в версії 2.0 Twin Spark, самі ж шатуни надають руйнівну дію на блок двигуна. До цього можна додати надмірно зношене зчеплення і ґрунтовні проблеми з коробкою передач після 30 000 км. Поряд з цими дефектами також добре відомі й інші недоліки: погано прилеглі внутрішні ущільнювачі дверей або ж негерметична електропроводка.

Читайте також:

До речі, до слова про електропроводку: Електрична система рясніє сюрпризами. Постійно миготливі вогні подушки безпеки, нескінченні повідомлення про помилки, які видає бортовий комп'ютер, навіть якщо їх зовсім немає, несправності в CAN-шині і багато іншого ... Втім, водії 147-ой люблять свої Alfa Romeo всупереч усьому.
Все тому, що вона така красива і захоплююча ... Але, на жаль, в даному випадку - любов і страждання невід'ємно доповнюють один одного. Рейтинг: дві зірки з п'яти.

2. Chrysler PT Cruiser

Неприємні сюрпризи таїть в собі Chrysler PT Cruiser (період виробництва: 2000-2009, вартість у Німеччині від 1500 євро). Досить часто, ті, хто купують цей автомобіль новим, який, правда, виглядає як ретро-мобіль, розраховують побачити в ньому передові і надійні технології. Однак з точки зору інспекторів TÜV, в цьому автомобілі є всього лише два позитивних моменти. Це - досить зносостійка система випуску відпрацьованих газів, а також відносно безпечний рівень корозії кузова.

Можливо, остання перевага викликано саме тим фактом, що двигун і трансмісія несуть великі втрати масла, які згодом розпорошуються завдяки зустрічному обдуву, що дозволяє, в прямому сенсі слова, законсервувати днище автомобіля.

Читайте також:

Значний люфт в рульовій тязі і кульових опорах давно є нормою для Chrysler PT Cruiser. Більш того, у багатьох випадках, рульовий механізм «вмирає» занадто рано. 116-ти і 141-а сильні бензинові двигуни працюють, як правило, з серйозним гулом і можуть зовсім легко забезпечити вам прогорание прокладки головки блоку циліндрів. При цьому, власники таких машин добре знайомі з проблемою передчасного зносу фрикційних накладок зчеплення. Таким чином, коли заходять розмови про суперечливому дизайні даного автомобіля і його співвідношенні з якістю, то напрошується лише один висновок - якість залишає бажати кращого.

3. FIAT Doblo

FIAT? ... та це ж суцільна помилка! - стверджують насмішники. За два роки експлуатації: поржавіли кузов, сдуревшая електроніка, відвалюються перемикачі. Все перераховане вище - стародавні, але частково правдиві, страшилки про надійність та довговічність моделей FIAT. Проте, даний бренд істотно поліпшив свою якість за останній час. Сьогодні, набагато швидше поржавіє Mercedes, ніж FIAT.

Разом з тим, на превеликий жаль, деякі зауваження до цієї марки все ж залишилися, як у випадку з Doblo (період виробництва 2001-2010, вартість від 2000 євро).
Перелік можливих дефектів досить довгий. У бензинових моторах це прогоріли прокладки ГБЦ, а також протікання водяної помпи. У свою чергу в дизельних версіях «вмирають»: турбонагнетатель, інжектор і паливний насос високого тиску (ТНВД). При цьому люфтящій важіль КПП, зношена куліса і неробочий блок системи запалювання змушують нервувати багатьох власників.

Ну і вже традиційно: зношені кермові тяги й кульові опори, а також рясні витоку масла в парі з проржавілим глушником, викликають неабияке занепокоєння інспекторів TÜV.

Ще один істотний недолік: їздові характеристики автомобіля викликають серйозні побоювання. При швидкій зміні смуги руху з'являється сильна розгойдування кузова. Благо, що при такій ситуації в справу може втрутитися система стабілізації курсової стійкості, якої, щоправда, не було в перших моделях Doblo. І при найгірших розкладах, фургон може просто перекинутися!

В результаті убогий висновок від TÜV говорить про серйозні проблеми з двигуном і низьким рівнем безпеки. В таких умовах навіть хороша ціна навряд чи зможе привернути увагу покупця. Оцінка: одна зірка з п'яти.

4. Ford Ka

Ряди невдах за класифікацією TÜV поповнив і Ford Ka.

Ka - як карієс. Як правило, під час щорічного візиту до стоматолога, він говорить вам про тих зубах, які найбільш схильні до руйнування.

У випадку з Ка справи йдуть інакше. Інспектори TÜV ретельно намагаються знайти ті місця, які залишилися недоторканими корозією. І такі, безсумнівно, присутні в цьому авто: бампера, рульове колесо і приладова панель. Так ... вони виготовлені з пластику.
Все, що зроблено з металу в Ка - іржавіє. Найбільш виражені вогнища корозії: на бічних порогах, на днище, в місцях навколо паливного бака і його горловини, задніх стійках кузова, кришці багажника, дверях, бічних молдингах.

Картину доповнюють просіли пружини на передній осі, а також діряві гальмівні магістралі разом з глушником. І в даному контексті цілком логічним виглядає те, що важелі підвіски, гальмівні диски і фрикційні накладки зчеплення довго тут не ходять.

Ось тільки двигуни не вписуються в загальну концепцію Ford Ка.

За винятком іноді «втомлених» розподілвалів, які встановлювалися протягом перших двох років виробництва, силові агрегати цих автомобілів на подив стабільні в роботі.

Ще одна незаперечна «перевага» Ка - сьогодні ви навряд чи знайдете більш «конкурентно здатну» модель, яка могла б настільки ж швидко заполонити заводи по утилізації авто, як це сталося з Ford Ка. Але перш ніж ми поставимо на ній хрест, повернемося до оцінок: одна зірка з п'яти.

5. Jaguar S-Type

Відомо, що стереотипи зберігаються десятиліттями. Часто кажуть, що шанувальники Jaguar купують відразу два автомобілі - один для того щоб їздити, інший - для постійних візитів на СТО.

Багато в чому, це звичайно ж байки, але в деяких випадках, це твердження досить правдиво. І це підтверджує S-Type.

Найбільш поширена проблема S-Type (період випуску 1999-2007, вартість від 3000 євро) - автоматична коробка передач в дорейстайлінгових версіях до 2002 року.
Існує висока ймовірність поломки пружини в розподільному механізмі коробки і тоді трансмісія більше не зможе переключитися на 4-у і 5-у передачі, а на дисплеї з'явиться повідомлення про «несправності» коробки передач.

Такий ремонт може обійтися в 800 євро. Але будьте готові до того, що замість того щоб просто замінити зламану пружину, більшість СТО спробує просто нав'язати вам покупку нової АКПП за 5000 євро.

Найбільшими проблемами двигунів V8 є напрямні для ланцюгів і їх натяжні ролики, які зроблені зі звичайної пластмаси і встановлювалися на більш ранніх моделях двигунів. Дані елементи можуть запросто розкришитися протягом декількох років експлуатації.

І той, хто не замінив ці ролики своєчасно, ризикує зіткнутися з серйозними ушкодженнями силового агрегату.

При огляді в TÜV найбільшу увагу до себе привертають зношені кермові тяги і нижні кульові опори. На порогах також місцями присутній незначна іржа, яка, втім, не несе будь-якої серйозної небезпеки. Оцінка: дві зірки з п'яти.

6. Renault Megane

Чи в будь-якому іншому класі є так багато подібностей, як в класі компактних автомобілів. Всі хочуть бути такими ж успішними як Golf і тому виглядають часом майже так само.

Лише в рідкісних випадках виробник проявляє свою рішучість і мужність, як у випадку з Renault Megane другого покоління (період виробництва 2002-2008, вартість від 1500 євро). Зовнішні риси француза (який отримав п'ять зірок за безпеку в NCAP) роблять його практично винятковим в своєму класі автомобілем.

Тим не менш, він не так і не зміг похвалитися своєю надійністю. Особливо дратують власників примхи електроніки, як наприклад, система безключового доступу з використанням кодової карти, яка часто не дає своєму господареві просто потрапити в автомобіль. На додаток до цього виникають також проблеми із замком блокування рульового колеса.

У дизельних версіях, офіційно визнаними є дефект турбонагнетателя, а в бензинових - дефекти стартера і паливного насоса. Більш того, вийшли з ладу генератори і протікання різних рідин зустрічаються майже у всіх виконаннях цієї моделі, незалежно від типу кузова або силового агрегату.

Розірвані гумові кріплення вихлопної системи є одними з найшкідливіших недоліків. Як правило, в Renault Megane точно також, найбільш слабкими місцями є: Полус, кульові опори і рульові тяги. У свою чергу, в TÜV пред'явили претензію щодо Megane з приводу занадто великого люфту в рульовому механізмі, якої втричі перевищує встановлені норми.

Примхливий по стилю, але нікудишній, згідно з оцінками TÜV, француз старого гарту. Оцінка: дві зірки з п'яти.

7. Mercedes-Benz M-klass

Мерседес - це солідне і надійне придбання, можна сказати автомобіль для життя. Але так було лише одного разу! З моменту появи першої моделі «чотириокого» Е-класу (в кузові W 210 в 1995-му році) якість цих автомобілів поліпшувався з кожним роком. Benz-у коштувало великих зусиль зберегти свою досконалість, яке було на слуху у кожного, ще з кінця 90-х років.

Отже, представляємо вашій уваги короля дефектів - перший M-клас (кузов W 163, період випуску з 1997 по 2005 рік, вартість - від 4000 євро).

Близько 35% 11-ти літніх автомобілів цієї моделі, які були представлені на технічний огляд, мали проблеми, пов'язані з брязкотом в підвісці. Хоч М-клас і не іржавіє так інтенсивно як Е-клас, його кермові тяги й кульові опори схильні до надмірного зносу. Найбільш поширеним недоліком є ​​підвищений люфт в наконечниках поперечної рульової тяги.

При цьому якість обробки кузова і матеріалів першого зібраного в США Mercedes M-класу цілком відповідає рівню моделі FIAT Panda.

Трохи пізніше, ті автомобілі, які були зроблені в Magna Steyr AG & Co KG в австрійському Граці, помітно покращилися в якості.

Після фейслифтинга в 2001 Daimler доклав руку до поліпшення якості цієї моделі, але і в той же час створив втілення «кошмару»: дизельну версію ML 400 CDI V8 з 250 л.с., в якому автоматична коробка «вмирала» вже на ранніх термінах, особливо при буксируванні причепа.

Двигун також доставляв багато клопоту, як наприклад, прогоріли прокладки ГБЦ або розтягнуті ланцюга распредвалов. Все це було скоріше правилом, ніж винятком. Рейтинг: дві зірки з п'яти.

висновок:

Дані автомобілі варто купувати тільки якщо в них були усунені всі наявні недоліки і якщо вкладення в такий автомобіль будуть мінімальними, а також в тому випадку якщо власник пред'явить вам документи про проходження обов'язкового технічного огляду транспортного засобу.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

7 б / у автомобілів, які не варто купувати навіть в Німеччині

7 б / у автомобілів, які не варто купувати навіть в Німеччині

До речі, на такі автомобілі найчастіше може бути дуже приваблива ціна. Більш того, господар з радістю торгується за даний агрегат. Ще б пак: якщо він залишить цей горе-автомобіль у себе, йому доведеться викласти велику суму грошей не тільки за ремонт, але і за техогляд і страховку. І в суму набіжить стільки грошей, що простіше просто викинути таку воза на звалище.

німецьке видання Autobild опублікувало антирейтинг семи автомобілів, які не варто купувати ні в якому разі. Інакше вони висмокчуть з власника більше грошей, ніж вони коштують. Аналіз заснований на підставі даних організації, яка проводить технічний огляд TÜV ( «Technische Überwachungs-Verein» - Об'єднання Технічного Нагляду Німеччини).

Приблизно одна третина подібних автомобілів виявляється вже при третьому за рахунком обов'язковому технічному огляді, який здійснюється після семи років експлуатації транспортного засобу. Після ідентифікації проблемного автомобіля, в протоколі технічних випробувань TÜV робиться відмітка з абревіатурою - «СН» (німецькою мовою - «ЕМ»), яка розшифровується як «істотні недоліки», а також вказується інформація про необхідність його якнайшвидшого ремонту та повторної діагностики.

Серед класичних прикладів «СН»: істотна зношеність піввісь і кульових опор, численні течі масла, зношені гальмівні диски, а також остаточно діряві вихлопні системи і багато, багато іншого. Це може коштувати чималих грошей і часом може навіть перевищувати вартість самого транспортного засобу. Таким чином, щасливими володарем такого автомобіля можуть бути тільки найбільш відважні автолюбителі, готові до будь-яких несподіванок і сюрпризів на дорозі. Усі іншим, ми настійно рекомендуємо: тримайтеся подалі від цього колишнього у вживанні барахла!

Отже, зустрічайте антирейтинг старих автомобілів:

1. Alfa Romeo 147

У звіті Об'єднання Технічного Нагляду Німеччини - TÜV, 147-ая Альфа (період виробництва: 2001-2010, вартість у Німеччині від 3000 євро) впевнено займає щороку останнє місце в списку. Повністю зношені кульові опори, що поржавіли глушник і повсюдні патьоки масла є ще відносно нешкідливими недоліками в порівнянні з іншими «сюрпризами», які таїть в собі цей милий італійський хот-хетч.

Наприклад Alfa рекомендує робити заміну ременя ГРМ через кожні три роки, що в парі з заміною водяної помпи, незалежно від типу двигуна може легко обійтися в 1000 євро. В іншому випадку існує високий ризик пошкодження мотора в зв'язку з можливим розривом ременя ГРМ. Досить часто, в версії 2.0 Twin Spark, самі ж шатуни надають руйнівну дію на блок двигуна. До цього можна додати надмірно зношене зчеплення і ґрунтовні проблеми з коробкою передач після 30 000 км. Поряд з цими дефектами також добре відомі й інші недоліки: погано прилеглі внутрішні ущільнювачі дверей або ж негерметична електропроводка.

Читайте також:

До речі, до слова про електропроводку: Електрична система рясніє сюрпризами. Постійно миготливі вогні подушки безпеки, нескінченні повідомлення про помилки, які видає бортовий комп'ютер, навіть якщо їх зовсім немає, несправності в CAN-шині і багато іншого ... Втім, водії 147-ой люблять свої Alfa Romeo всупереч усьому.
Все тому, що вона така красива і захоплююча ... Але, на жаль, в даному випадку - любов і страждання невід'ємно доповнюють один одного. Рейтинг: дві зірки з п'яти.

2. Chrysler PT Cruiser

Неприємні сюрпризи таїть в собі Chrysler PT Cruiser (період виробництва: 2000-2009, вартість у Німеччині від 1500 євро). Досить часто, ті, хто купують цей автомобіль новим, який, правда, виглядає як ретро-мобіль, розраховують побачити в ньому передові і надійні технології. Однак з точки зору інспекторів TÜV, в цьому автомобілі є всього лише два позитивних моменти. Це - досить зносостійка система випуску відпрацьованих газів, а також відносно безпечний рівень корозії кузова.

Можливо, остання перевага викликано саме тим фактом, що двигун і трансмісія несуть великі втрати масла, які згодом розпорошуються завдяки зустрічному обдуву, що дозволяє, в прямому сенсі слова, законсервувати днище автомобіля.

Читайте також:

Значний люфт в рульовій тязі і кульових опорах давно є нормою для Chrysler PT Cruiser. Більш того, у багатьох випадках, рульовий механізм «вмирає» занадто рано. 116-ти і 141-а сильні бензинові двигуни працюють, як правило, з серйозним гулом і можуть зовсім легко забезпечити вам прогорание прокладки головки блоку циліндрів. При цьому, власники таких машин добре знайомі з проблемою передчасного зносу фрикційних накладок зчеплення. Таким чином, коли заходять розмови про суперечливому дизайні даного автомобіля і його співвідношенні з якістю, то напрошується лише один висновок - якість залишає бажати кращого.

3. FIAT Doblo

FIAT? ... та це ж суцільна помилка! - стверджують насмішники. За два роки експлуатації: поржавіли кузов, сдуревшая електроніка, відвалюються перемикачі. Все перераховане вище - стародавні, але частково правдиві, страшилки про надійність та довговічність моделей FIAT. Проте, даний бренд істотно поліпшив свою якість за останній час. Сьогодні, набагато швидше поржавіє Mercedes, ніж FIAT.

Разом з тим, на превеликий жаль, деякі зауваження до цієї марки все ж залишилися, як у випадку з Doblo (період виробництва 2001-2010, вартість від 2000 євро).
Перелік можливих дефектів досить довгий. У бензинових моторах це прогоріли прокладки ГБЦ, а також протікання водяної помпи. У свою чергу в дизельних версіях «вмирають»: турбонагнетатель, інжектор і паливний насос високого тиску (ТНВД). При цьому люфтящій важіль КПП, зношена куліса і неробочий блок системи запалювання змушують нервувати багатьох власників.

Ну і вже традиційно: зношені кермові тяги й кульові опори, а також рясні витоку масла в парі з проржавілим глушником, викликають неабияке занепокоєння інспекторів TÜV.

Ще один істотний недолік: їздові характеристики автомобіля викликають серйозні побоювання. При швидкій зміні смуги руху з'являється сильна розгойдування кузова. Благо, що при такій ситуації в справу може втрутитися система стабілізації курсової стійкості, якої, щоправда, не було в перших моделях Doblo. І при найгірших розкладах, фургон може просто перекинутися!

В результаті убогий висновок від TÜV говорить про серйозні проблеми з двигуном і низьким рівнем безпеки. В таких умовах навіть хороша ціна навряд чи зможе привернути увагу покупця. Оцінка: одна зірка з п'яти.

4. Ford Ka

Ряди невдах за класифікацією TÜV поповнив і Ford Ka.

Ka - як карієс. Як правило, під час щорічного візиту до стоматолога, він говорить вам про тих зубах, які найбільш схильні до руйнування.

У випадку з Ка справи йдуть інакше. Інспектори TÜV ретельно намагаються знайти ті місця, які залишилися недоторканими корозією. І такі, безсумнівно, присутні в цьому авто: бампера, рульове колесо і приладова панель. Так ... вони виготовлені з пластику.
Все, що зроблено з металу в Ка - іржавіє. Найбільш виражені вогнища корозії: на бічних порогах, на днище, в місцях навколо паливного бака і його горловини, задніх стійках кузова, кришці багажника, дверях, бічних молдингах.

Картину доповнюють просіли пружини на передній осі, а також діряві гальмівні магістралі разом з глушником. І в даному контексті цілком логічним виглядає те, що важелі підвіски, гальмівні диски і фрикційні накладки зчеплення довго тут не ходять.

Ось тільки двигуни не вписуються в загальну концепцію Ford Ка.

За винятком іноді «втомлених» розподілвалів, які встановлювалися протягом перших двох років виробництва, силові агрегати цих автомобілів на подив стабільні в роботі.

Ще одна незаперечна «перевага» Ка - сьогодні ви навряд чи знайдете більш «конкурентно здатну» модель, яка могла б настільки ж швидко заполонити заводи по утилізації авто, як це сталося з Ford Ка. Але перш ніж ми поставимо на ній хрест, повернемося до оцінок: одна зірка з п'яти.

5. Jaguar S-Type

Відомо, що стереотипи зберігаються десятиліттями. Часто кажуть, що шанувальники Jaguar купують відразу два автомобілі - один для того щоб їздити, інший - для постійних візитів на СТО.

Багато в чому, це звичайно ж байки, але в деяких випадках, це твердження досить правдиво. І це підтверджує S-Type.

Найбільш поширена проблема S-Type (період випуску 1999-2007, вартість від 3000 євро) - автоматична коробка передач в дорейстайлінгових версіях до 2002 року.
Існує висока ймовірність поломки пружини в розподільному механізмі коробки і тоді трансмісія більше не зможе переключитися на 4-у і 5-у передачі, а на дисплеї з'явиться повідомлення про «несправності» коробки передач.

Такий ремонт може обійтися в 800 євро. Але будьте готові до того, що замість того щоб просто замінити зламану пружину, більшість СТО спробує просто нав'язати вам покупку нової АКПП за 5000 євро.

Найбільшими проблемами двигунів V8 є напрямні для ланцюгів і їх натяжні ролики, які зроблені зі звичайної пластмаси і встановлювалися на більш ранніх моделях двигунів. Дані елементи можуть запросто розкришитися протягом декількох років експлуатації.

І той, хто не замінив ці ролики своєчасно, ризикує зіткнутися з серйозними ушкодженнями силового агрегату.

При огляді в TÜV найбільшу увагу до себе привертають зношені кермові тяги і нижні кульові опори. На порогах також місцями присутній незначна іржа, яка, втім, не несе будь-якої серйозної небезпеки. Оцінка: дві зірки з п'яти.

6. Renault Megane

Чи в будь-якому іншому класі є так багато подібностей, як в класі компактних автомобілів. Всі хочуть бути такими ж успішними як Golf і тому виглядають часом майже так само.

Лише в рідкісних випадках виробник проявляє свою рішучість і мужність, як у випадку з Renault Megane другого покоління (період виробництва 2002-2008, вартість від 1500 євро). Зовнішні риси француза (який отримав п'ять зірок за безпеку в NCAP) роблять його практично винятковим в своєму класі автомобілем.

Тим не менш, він не так і не зміг похвалитися своєю надійністю. Особливо дратують власників примхи електроніки, як наприклад, система безключового доступу з використанням кодової карти, яка часто не дає своєму господареві просто потрапити в автомобіль. На додаток до цього виникають також проблеми із замком блокування рульового колеса.

У дизельних версіях, офіційно визнаними є дефект турбонагнетателя, а в бензинових - дефекти стартера і паливного насоса. Більш того, вийшли з ладу генератори і протікання різних рідин зустрічаються майже у всіх виконаннях цієї моделі, незалежно від типу кузова або силового агрегату.

Розірвані гумові кріплення вихлопної системи є одними з найшкідливіших недоліків. Як правило, в Renault Megane точно також, найбільш слабкими місцями є: Полус, кульові опори і рульові тяги. У свою чергу, в TÜV пред'явили претензію щодо Megane з приводу занадто великого люфту в рульовому механізмі, якої втричі перевищує встановлені норми.

Примхливий по стилю, але нікудишній, згідно з оцінками TÜV, француз старого гарту. Оцінка: дві зірки з п'яти.

7. Mercedes-Benz M-klass

Мерседес - це солідне і надійне придбання, можна сказати автомобіль для життя. Але так було лише одного разу! З моменту появи першої моделі «чотириокого» Е-класу (в кузові W 210 в 1995-му році) якість цих автомобілів поліпшувався з кожним роком. Benz-у коштувало великих зусиль зберегти свою досконалість, яке було на слуху у кожного, ще з кінця 90-х років.

Отже, представляємо вашій уваги короля дефектів - перший M-клас (кузов W 163, період випуску з 1997 по 2005 рік, вартість - від 4000 євро).

Близько 35% 11-ти літніх автомобілів цієї моделі, які були представлені на технічний огляд, мали проблеми, пов'язані з брязкотом в підвісці. Хоч М-клас і не іржавіє так інтенсивно як Е-клас, його кермові тяги й кульові опори схильні до надмірного зносу. Найбільш поширеним недоліком є ​​підвищений люфт в наконечниках поперечної рульової тяги.

При цьому якість обробки кузова і матеріалів першого зібраного в США Mercedes M-класу цілком відповідає рівню моделі FIAT Panda.

Трохи пізніше, ті автомобілі, які були зроблені в Magna Steyr AG & Co KG в австрійському Граці, помітно покращилися в якості.

Після фейслифтинга в 2001 Daimler доклав руку до поліпшення якості цієї моделі, але і в той же час створив втілення «кошмару»: дизельну версію ML 400 CDI V8 з 250 л.с., в якому автоматична коробка «вмирала» вже на ранніх термінах, особливо при буксируванні причепа.

Двигун також доставляв багато клопоту, як наприклад, прогоріли прокладки ГБЦ або розтягнуті ланцюга распредвалов. Все це було скоріше правилом, ніж винятком. Рейтинг: дві зірки з п'яти.

висновок:

Дані автомобілі варто купувати тільки якщо в них були усунені всі наявні недоліки і якщо вкладення в такий автомобіль будуть мінімальними, а також в тому випадку якщо власник пред'явить вам документи про проходження обов'язкового технічного огляду транспортного засобу.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

7 б / у автомобілів, які не варто купувати навіть в Німеччині

7 б / у автомобілів, які не варто купувати навіть в Німеччині

До речі, на такі автомобілі найчастіше може бути дуже приваблива ціна. Більш того, господар з радістю торгується за даний агрегат. Ще б пак: якщо він залишить цей горе-автомобіль у себе, йому доведеться викласти велику суму грошей не тільки за ремонт, але і за техогляд і страховку. І в суму набіжить стільки грошей, що простіше просто викинути таку воза на звалище.

німецьке видання Autobild опублікувало антирейтинг семи автомобілів, які не варто купувати ні в якому разі. Інакше вони висмокчуть з власника більше грошей, ніж вони коштують. Аналіз заснований на підставі даних організації, яка проводить технічний огляд TÜV ( «Technische Überwachungs-Verein» - Об'єднання Технічного Нагляду Німеччини).

Приблизно одна третина подібних автомобілів виявляється вже при третьому за рахунком обов'язковому технічному огляді, який здійснюється після семи років експлуатації транспортного засобу. Після ідентифікації проблемного автомобіля, в протоколі технічних випробувань TÜV робиться відмітка з абревіатурою - «СН» (німецькою мовою - «ЕМ»), яка розшифровується як «істотні недоліки», а також вказується інформація про необхідність його якнайшвидшого ремонту та повторної діагностики.

Серед класичних прикладів «СН»: істотна зношеність піввісь і кульових опор, численні течі масла, зношені гальмівні диски, а також остаточно діряві вихлопні системи і багато, багато іншого. Це може коштувати чималих грошей і часом може навіть перевищувати вартість самого транспортного засобу. Таким чином, щасливими володарем такого автомобіля можуть бути тільки найбільш відважні автолюбителі, готові до будь-яких несподіванок і сюрпризів на дорозі. Усі іншим, ми настійно рекомендуємо: тримайтеся подалі від цього колишнього у вживанні барахла!

Отже, зустрічайте антирейтинг старих автомобілів:

1. Alfa Romeo 147

У звіті Об'єднання Технічного Нагляду Німеччини - TÜV, 147-ая Альфа (період виробництва: 2001-2010, вартість у Німеччині від 3000 євро) впевнено займає щороку останнє місце в списку. Повністю зношені кульові опори, що поржавіли глушник і повсюдні патьоки масла є ще відносно нешкідливими недоліками в порівнянні з іншими «сюрпризами», які таїть в собі цей милий італійський хот-хетч.

Наприклад Alfa рекомендує робити заміну ременя ГРМ через кожні три роки, що в парі з заміною водяної помпи, незалежно від типу двигуна може легко обійтися в 1000 євро. В іншому випадку існує високий ризик пошкодження мотора в зв'язку з можливим розривом ременя ГРМ. Досить часто, в версії 2.0 Twin Spark, самі ж шатуни надають руйнівну дію на блок двигуна. До цього можна додати надмірно зношене зчеплення і ґрунтовні проблеми з коробкою передач після 30 000 км. Поряд з цими дефектами також добре відомі й інші недоліки: погано прилеглі внутрішні ущільнювачі дверей або ж негерметична електропроводка.

Читайте також:

До речі, до слова про електропроводку: Електрична система рясніє сюрпризами. Постійно миготливі вогні подушки безпеки, нескінченні повідомлення про помилки, які видає бортовий комп'ютер, навіть якщо їх зовсім немає, несправності в CAN-шині і багато іншого ... Втім, водії 147-ой люблять свої Alfa Romeo всупереч усьому.
Все тому, що вона така красива і захоплююча ... Але, на жаль, в даному випадку - любов і страждання невід'ємно доповнюють один одного. Рейтинг: дві зірки з п'яти.

2. Chrysler PT Cruiser

Неприємні сюрпризи таїть в собі Chrysler PT Cruiser (період виробництва: 2000-2009, вартість у Німеччині від 1500 євро). Досить часто, ті, хто купують цей автомобіль новим, який, правда, виглядає як ретро-мобіль, розраховують побачити в ньому передові і надійні технології. Однак з точки зору інспекторів TÜV, в цьому автомобілі є всього лише два позитивних моменти. Це - досить зносостійка система випуску відпрацьованих газів, а також відносно безпечний рівень корозії кузова.

Можливо, остання перевага викликано саме тим фактом, що двигун і трансмісія несуть великі втрати масла, які згодом розпорошуються завдяки зустрічному обдуву, що дозволяє, в прямому сенсі слова, законсервувати днище автомобіля.

Читайте також:

Значний люфт в рульовій тязі і кульових опорах давно є нормою для Chrysler PT Cruiser. Більш того, у багатьох випадках, рульовий механізм «вмирає» занадто рано. 116-ти і 141-а сильні бензинові двигуни працюють, як правило, з серйозним гулом і можуть зовсім легко забезпечити вам прогорание прокладки головки блоку циліндрів. При цьому, власники таких машин добре знайомі з проблемою передчасного зносу фрикційних накладок зчеплення. Таким чином, коли заходять розмови про суперечливому дизайні даного автомобіля і його співвідношенні з якістю, то напрошується лише один висновок - якість залишає бажати кращого.

3. FIAT Doblo

FIAT? ... та це ж суцільна помилка! - стверджують насмішники. За два роки експлуатації: поржавіли кузов, сдуревшая електроніка, відвалюються перемикачі. Все перераховане вище - стародавні, але частково правдиві, страшилки про надійність та довговічність моделей FIAT. Проте, даний бренд істотно поліпшив свою якість за останній час. Сьогодні, набагато швидше поржавіє Mercedes, ніж FIAT.

Разом з тим, на превеликий жаль, деякі зауваження до цієї марки все ж залишилися, як у випадку з Doblo (період виробництва 2001-2010, вартість від 2000 євро).
Перелік можливих дефектів досить довгий. У бензинових моторах це прогоріли прокладки ГБЦ, а також протікання водяної помпи. У свою чергу в дизельних версіях «вмирають»: турбонагнетатель, інжектор і паливний насос високого тиску (ТНВД). При цьому люфтящій важіль КПП, зношена куліса і неробочий блок системи запалювання змушують нервувати багатьох власників.

Ну і вже традиційно: зношені кермові тяги й кульові опори, а також рясні витоку масла в парі з проржавілим глушником, викликають неабияке занепокоєння інспекторів TÜV.

Ще один істотний недолік: їздові характеристики автомобіля викликають серйозні побоювання. При швидкій зміні смуги руху з'являється сильна розгойдування кузова. Благо, що при такій ситуації в справу може втрутитися система стабілізації курсової стійкості, якої, щоправда, не було в перших моделях Doblo. І при найгірших розкладах, фургон може просто перекинутися!

В результаті убогий висновок від TÜV говорить про серйозні проблеми з двигуном і низьким рівнем безпеки. В таких умовах навіть хороша ціна навряд чи зможе привернути увагу покупця. Оцінка: одна зірка з п'яти.

4. Ford Ka

Ряди невдах за класифікацією TÜV поповнив і Ford Ka.

Ka - як карієс. Як правило, під час щорічного візиту до стоматолога, він говорить вам про тих зубах, які найбільш схильні до руйнування.

У випадку з Ка справи йдуть інакше. Інспектори TÜV ретельно намагаються знайти ті місця, які залишилися недоторканими корозією. І такі, безсумнівно, присутні в цьому авто: бампера, рульове колесо і приладова панель. Так ... вони виготовлені з пластику.
Все, що зроблено з металу в Ка - іржавіє. Найбільш виражені вогнища корозії: на бічних порогах, на днище, в місцях навколо паливного бака і його горловини, задніх стійках кузова, кришці багажника, дверях, бічних молдингах.

Картину доповнюють просіли пружини на передній осі, а також діряві гальмівні магістралі разом з глушником. І в даному контексті цілком логічним виглядає те, що важелі підвіски, гальмівні диски і фрикційні накладки зчеплення довго тут не ходять.

Ось тільки двигуни не вписуються в загальну концепцію Ford Ка.

За винятком іноді «втомлених» розподілвалів, які встановлювалися протягом перших двох років виробництва, силові агрегати цих автомобілів на подив стабільні в роботі.

Ще одна незаперечна «перевага» Ка - сьогодні ви навряд чи знайдете більш «конкурентно здатну» модель, яка могла б настільки ж швидко заполонити заводи по утилізації авто, як це сталося з Ford Ка. Але перш ніж ми поставимо на ній хрест, повернемося до оцінок: одна зірка з п'яти.

5. Jaguar S-Type

Відомо, що стереотипи зберігаються десятиліттями. Часто кажуть, що шанувальники Jaguar купують відразу два автомобілі - один для того щоб їздити, інший - для постійних візитів на СТО.

Багато в чому, це звичайно ж байки, але в деяких випадках, це твердження досить правдиво. І це підтверджує S-Type.

Найбільш поширена проблема S-Type (період випуску 1999-2007, вартість від 3000 євро) - автоматична коробка передач в дорейстайлінгових версіях до 2002 року.
Існує висока ймовірність поломки пружини в розподільному механізмі коробки і тоді трансмісія більше не зможе переключитися на 4-у і 5-у передачі, а на дисплеї з'явиться повідомлення про «несправності» коробки передач.

Такий ремонт може обійтися в 800 євро. Але будьте готові до того, що замість того щоб просто замінити зламану пружину, більшість СТО спробує просто нав'язати вам покупку нової АКПП за 5000 євро.

Найбільшими проблемами двигунів V8 є напрямні для ланцюгів і їх натяжні ролики, які зроблені зі звичайної пластмаси і встановлювалися на більш ранніх моделях двигунів. Дані елементи можуть запросто розкришитися протягом декількох років експлуатації.

І той, хто не замінив ці ролики своєчасно, ризикує зіткнутися з серйозними ушкодженнями силового агрегату.

При огляді в TÜV найбільшу увагу до себе привертають зношені кермові тяги і нижні кульові опори. На порогах також місцями присутній незначна іржа, яка, втім, не несе будь-якої серйозної небезпеки. Оцінка: дві зірки з п'яти.

6. Renault Megane

Чи в будь-якому іншому класі є так багато подібностей, як в класі компактних автомобілів. Всі хочуть бути такими ж успішними як Golf і тому виглядають часом майже так само.

Лише в рідкісних випадках виробник проявляє свою рішучість і мужність, як у випадку з Renault Megane другого покоління (період виробництва 2002-2008, вартість від 1500 євро). Зовнішні риси француза (який отримав п'ять зірок за безпеку в NCAP) роблять його практично винятковим в своєму класі автомобілем.

Тим не менш, він не так і не зміг похвалитися своєю надійністю. Особливо дратують власників примхи електроніки, як наприклад, система безключового доступу з використанням кодової карти, яка часто не дає своєму господареві просто потрапити в автомобіль. На додаток до цього виникають також проблеми із замком блокування рульового колеса.

У дизельних версіях, офіційно визнаними є дефект турбонагнетателя, а в бензинових - дефекти стартера і паливного насоса. Більш того, вийшли з ладу генератори і протікання різних рідин зустрічаються майже у всіх виконаннях цієї моделі, незалежно від типу кузова або силового агрегату.

Розірвані гумові кріплення вихлопної системи є одними з найшкідливіших недоліків. Як правило, в Renault Megane точно також, найбільш слабкими місцями є: Полус, кульові опори і рульові тяги. У свою чергу, в TÜV пред'явили претензію щодо Megane з приводу занадто великого люфту в рульовому механізмі, якої втричі перевищує встановлені норми.

Примхливий по стилю, але нікудишній, згідно з оцінками TÜV, француз старого гарту. Оцінка: дві зірки з п'яти.

7. Mercedes-Benz M-klass

Мерседес - це солідне і надійне придбання, можна сказати автомобіль для життя. Але так було лише одного разу! З моменту появи першої моделі «чотириокого» Е-класу (в кузові W 210 в 1995-му році) якість цих автомобілів поліпшувався з кожним роком. Benz-у коштувало великих зусиль зберегти свою досконалість, яке було на слуху у кожного, ще з кінця 90-х років.

Отже, представляємо вашій уваги короля дефектів - перший M-клас (кузов W 163, період випуску з 1997 по 2005 рік, вартість - від 4000 євро).

Близько 35% 11-ти літніх автомобілів цієї моделі, які були представлені на технічний огляд, мали проблеми, пов'язані з брязкотом в підвісці. Хоч М-клас і не іржавіє так інтенсивно як Е-клас, його кермові тяги й кульові опори схильні до надмірного зносу. Найбільш поширеним недоліком є ​​підвищений люфт в наконечниках поперечної рульової тяги.

При цьому якість обробки кузова і матеріалів першого зібраного в США Mercedes M-класу цілком відповідає рівню моделі FIAT Panda.

Трохи пізніше, ті автомобілі, які були зроблені в Magna Steyr AG & Co KG в австрійському Граці, помітно покращилися в якості.

Після фейслифтинга в 2001 Daimler доклав руку до поліпшення якості цієї моделі, але і в той же час створив втілення «кошмару»: дизельну версію ML 400 CDI V8 з 250 л.с., в якому автоматична коробка «вмирала» вже на ранніх термінах, особливо при буксируванні причепа.

Двигун також доставляв багато клопоту, як наприклад, прогоріли прокладки ГБЦ або розтягнуті ланцюга распредвалов. Все це було скоріше правилом, ніж винятком. Рейтинг: дві зірки з п'яти.

висновок:

Дані автомобілі варто купувати тільки якщо в них були усунені всі наявні недоліки і якщо вкладення в такий автомобіль будуть мінімальними, а також в тому випадку якщо власник пред'явить вам документи про проходження обов'язкового технічного огляду транспортного засобу.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.