23 вересня 2010 року набирає чинності " Технічний регламент про безпеку колісних транспортних засобів ", Який встановлює вимоги при виробництві, ввезенні і експлуатації машин. Він визначає якими мають бути автомобілі, ніж вони повинні бути обладнані, щоб забезпечити безпеку дорожнього руху.

Затверджено регламент був ще 10 вересня минулого року, але вступить в силу тільки сьогодні. Цей документ виявився настільки складний і суперечливий, що навіть після його офіційного опублікування вимагав величезної кількості поправок. Саме їх сьогодні і публікує "Російська газета".

Поправки роблять спочатку невиправдано суворий документ більш демократичним і відповідним сьогоднішнім реаліям автомобільного ринку. Однак деякі питання як і раніше залишаються нероз'яснення.

Отже, що ж нового принесе в життя рядового автолюбителя цей документ?

Почнемо з неприємного для любителів "бойових" машин, своєрідних князів бруду - позашляховиків. Тепер в більшості випадків їм доведеться обходитися без так званих кенгурінов - пристроїв, які встановлюються на передній частині автомобіля, щоб захистити його від ударів гілок, каменів і інших неприємностей на важкому бездоріжжі. Найчастіше ці пристосування навішують навіть на "Жигулі", "Оки" і "Газелі". На думку фахівців автомобільної безпеки, рятуючи фари і радіаторні решітки, ці пристосування при наглої зустрічі з людиною наносять йому травми, несумісні з життям.

Єдиний виняток - кенгурятники, які мають право на існування, - це сертифіковані в складі транспортного засобу, виготовлені не з сталі або інших матеріалів з аналогічними характеристиками міцності характеристикам. Наприклад, з пластмаси.

У всіх інших випадках перед виїздом на дороги загального користування доведеться очистити передню частину машини від зайвих деталей. Допускаються тільки решітки на фари, які захищають тільки фари і вага яких не перевищує півкілограма.

Ніяких спеціальних акцій з виявлення таких машин ГИБДД проводити не збирається. В принципі з таким обвісом неможливо буде тільки пройти техогляд. Але якщо вас зловлять з ним на дорозі, то і штраф вам не загрожує. Тому що в Основних положеннях по допуску транспортних засобів кенгурятники не прописані.

Одночасно з регламентом вступає в силу і друга частина поправок до Кодексу про адміністративні правопорушення, що стосується саме тонування стекол . Тепер штрафувати за це будуть набагато серйозніше - на 500 рублів. До сих пір це порушення коштувало 100 рублів. У регламенті встановлено нову вимогу до стекол: тепер прозорість лобового і передніх бокових повинна бути не менше 70 відсотків. До сих пір по ГОСТу прозорість лобового скла повинна була бути не менше 75 відсотків. Тонування задніх стекол не регламентована.

У поправках до регламенту з'явилося нове і досить дивне вимога до шин. Тепер максимально допустима висота протектора для зимових і всесезонних, тобто маркованих знаком "М + S", покришок повинна становити не менше 4 міліметрів.

На думку лідера руху автомобілістів "Свобода вибору" В'ячеслава Лисакова, це спірне вимога. Якраз на 4 міліметрах знаходиться перша мітка, що попереджає, що скоро буде потрібно міняти гуму. Взагалі по Основним положеннях по допуску транспортних засобів допускається знос протектора до 1,6 мм. Багато автомобілістів використовували всесезонну гуму в якості літньої, а тепер їм доведеться її просто викидати. До речі, чим загрожує використання покришок зі стертим протектором? Тим, що на них не пройти тих огляду, і тим, що особливо завзятий даішник може причепитися і виписати штраф за частиною 1 статті 12.5 КоАП - 100 рублів. Але тільки в тому випадку, якщо висота протектора менше 1,6 мм.

Поправки до регламенту дають право на життя і навіть на ввезення автомобілів, у яких і кермо розташований не там, і фари світять не туди, куди належить. Ще до прийняття документа стверджувалося, що він ні в якій мірі не зазіхне на праворульние машини. Але диявол переховувався в деталях. Так, в початковій редакції технічний регламент дозволяв до експлуатації в Росії тільки машини з 17-значним ідентифікаційним номером. В Японії на автомобілях, призначених для внутрішнього ринку, такого номера просто не існує. У них є номер кузова або шасі, але ці номери набагато коротше. Поправки до документа прибирають цю несправедливість. Тепер вимоги по VIN не поширюються на поодинокі транспортні засоби, що ввозяться на територію РФ.

Заковика залишилася лише в фарах. З одного боку, на транспортному засобі не повинні застосовуватися фари, призначені для лівостороннього руху, з іншого боку - допускається наклейка плівок для коригування світлового пучка.

Ще про фарах: пом'якшилися вимоги до ксенону . Тепер ксенонові фари не повинні в обов'язковому порядку мати омивач. На старих моделях він і не передбачався. Але потрібно система фароочісткі.

Що вимагає регламент?

* Майже всі металеві обважування, так звані кенгурятники, доведеться зняти з машини.
* Зайве затемнене скло треба буде освітлити, інакше загрожує штраф в 500 рублів.
* Зимові і позасезонні шини водій повинен міняти частіше.
* Автомобільна електроніка зобов'язана "говорити" по-російськи або до неї необхідна інструкція російською мовою.
* Праворульниє машини зберігають право виїжджати на російські дороги.

Регламент посилює вимоги до автомобілів, що перевозять небезпечні вантажі, а також до автобусів, що використовуються для комерційного перевезення пасажирів. Тепер ці машини зобов'язані обладнати системою супутникової навігації ГЛОНАСС або ГЛОНАСС / GPS. Сама конструкція цих машин повинна передбачати можливість установки даних приладів.

Також автобуси і вантажівки, що займаються комерційними або пасажирськими перевезеннями, повинні бути обладнані засобами контролю за дотриманням режиму праці та відпочинку. Попросту кажучи, тахографами. Ця вимога стане обов'язковою з 23 січня 2012 року. Півтора року дано на те, щоб автогосподарства встигли обзавестися подібними приладами.

Наостанок - про сумне. Навіть у відредагованому вигляді технічний регламент все-таки обмежує права інвалідів на керування автомобілем. Раніше в ньому було прописано, що робоча гальмівна система приводиться в управління тільки педаллю, тобто ногами. У поправках зроблено виняток для осіб без ноги (ніг). А що робити тим, у кого ноги є, але вони не працюють? Адже у нас багато інвалідів з ДЦП, з наслідками травм хребта ... Їм що робити? На думку експертів, потрібен ще один документ, який чітко пропише вимоги до автомобілів з ручним керуванням.

Технічний регламент про безпеку колісних транспортних засобів вступає в силу 23 вересня.
Поправки до нього - через тиждень після офіційного опублікування, тобто 1 жовтня 2010 р
Поправки до Кодексу про адміністративні правопорушення - 23 вересня.

джерело: російська газета

додатки:

ТЕХНІЧНИЙ РЕГЛАМЕНТ щодо безпеки КОЛІСНИХ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ

Постанова Уряду Російської Федерації від 10 вересня 2010 р N 706 м Москва "Про внесення змін до технічного регламенту про безпеку колісних транспортних засобів"

[Comment id = 9621]

[Comment id = 9543]

Автор теми: АвтоЗащітнік