2.2.2. Амортизатор основної опори

Двокамерний рідинно-газовий амортизатор основної опори ( ріс.2.03 ) Складається з циліндра-траверси 4, гільзи 18, штока 8 з гільзою 12, голки 5, плаваючого поршня 7, розвантажувального клапана 15 з пружиною 20, клапанів гальмування на зворотному ході 2 і 6. Порожнини Д і Е амортизатора заряджаються маслом АМГ-10 . Верхня У і нижня Н повітряні камери заряджаються стисненим азотом через зарядні клапани 1 і 9. Початкова тиск зарядки верхньої камери 3,2 МПа, нижньої - 15,2 МПа. Нижня камера знаходиться в гільзі 12 і відділена від рідини плаваючим поршнем 7.
Тиск у верхній камері сприймається гільзою 18, повністю розвантажуючи від цього навантаження циліндр-траверсу, що дозволило виготовляти цю траверсу штампуванням з високоміцного алюмінієвого сплаву.

Робота амортизатора. В повітрі перед посадкою тиском газу в порожнині В шток 8 висувається вниз до упору. Голка 5 своїм грибком 14 опускає розвантажувальний клапан 15 вниз, стискаючи його пружину. Отвори 22 і 23 в денці клапана і в дзвоні 17 забезпечують вільне перетікання рідини при повороті стійки під час випуску з горизонтального положення у вертикальне. Плаваючий поршень 7 тиском азоту в камері Н знаходиться в крайньому верхньому положенні. Клапани 2 і 6 закриті своїми пружинами.

Прямий хід при першому ударі. Шток 8 разом з голкою 5 рухається вгору. У порожнині Д виникає надлишковий тиск рідини, і вона починає перетікати з порожнини Д в нижню порожнину гільзи 18 через кільцеву щілину між голкою і денцем гільзи, відчуваючи при цьому великий опір. Одночасно рідина через отвори 24 потрапляє в кільцеву камеру розвантажувального клапана 15 і, стискаючи його пружину, опускає клапан вниз, перекриваючи повністю отвори 23 в його денці. З нижньої порожнини гільзи 18 рідина далі потрапляє у верхню газову камеру В через отвори 22 і через віджатий клапан зворотного гальмування 2, не відчуваючи при цьому великого опору. Коли тиск в гільзі 18 і камері В стає вище тиску початкової зарядки нижньої газової камери, рідина через голку 5 і клапан 6 починає перетікати в порожнину Е і переміщати плаваючий поршень 7 вниз. Тиск азоту в нижній камері зростає. На цьому етапі обидві газові камери працюють спільно з приблизно однаковим тиском. За рахунок збільшення загального обсягу газу політропи його стиснення стає більш пологою і жорсткість амортизатора знижується. Енергія удару на прямому ході поглинається роботою сил стиснення газу, сил опору перетіканню рідини і сил тертя в буксах ( ріс.2.04 ).

Прямий хід при ударі з обжатого положення. На пробігу, розбігу, рулінні літака амортизатор обжатий стояночної навантаженням на колесах. Тиск у всіх порожнинах, заповнених рідиною, вирівнюється, пружина 20 піднімає розвантажувальний клапан 15 вгору до упору, відкриваючи отвори 23 і 24 для вільного перетікання рідини в порожнину В. При вступі в роботу другої газової камери рідина вільно перетікає і в камеру Е. В цьому випадку при наїзді на нерівності аеродрому енергія удару поглинається в основному за рахунок стиснення газу і роботою сил тертя в буксах. Такий газовий амортизатор працює дуже м'яко ( ріс.2.05 ).

Зворотній хід. В кінці прямого ходу шток зупиняється і навантаження на амортизаторі починає падати. Тиском газу шток висувається назовні, змушуючи рідина перетікати в зворотному напрямку. Клапани 2 і 6 під дією пружин і тиску рідини перекриваються, залишаючи для проходу рідини в порожнину Д отвори 22 зверху і малі отвори в клапані 6 знизу. Тим самим забезпечується розсіювання енергії удару і на зворотному ході. В кінці зворотного ходу грибок голки 5 опускає розвантажувальний клапан 15 вниз, вичавлюючи рідина з порожнини К через отвори в стінці розвантажувального клапана, забезпечуючи плавний підхід штока 8 до упору 25 ( ріс.2.06 ).