1. І на березі, і на борту судна доводиться вирішувати дві основні проблеми: як зберігати продукти (перш...
2. Артем Лісочкін.

І на березі, і на борту судна доводиться вирішувати дві основні проблеми: як зберігати продукти (перш за все швидкопсувні) і на чому їх готувати. Першу з них ми досить детально висвітлили в попередньому номері, розглянувши основні види «човнових» холодильників і ізотермічних контейнерів, а також попутно торкнувшись питання електроживлення судновий побутової техніки, які на домашній кухні, обладнаної достатнім числом 220-вольтів розеток, зазвичай не виникають. Запасшись провізією і забезпечивши її збереження, займемося проблемою номер два і обговоримо варіанти камбузного «вогнища», без якого будь-яка кулінарія на борту буде зведена хіба що до нарізування ковбаси для бутербродів.

І шеф-кухар манірного ресторану, і проста домогосподарка напевно будуть солідарні в одному: різноманітність кухонного начиння, включаючи всілякі «комбайни», звичайно, бажано, так само як і наявність духової шафи, але все ж достатній набір різноманітної цілком можна приготувати за допомогою однієї лише плити або конфорок того чи іншого роду, що забезпечують нагрів сковорідок і каструль. Тому рушимо в нашому огляді від простого до складного, пам'ятаючи про те, що камбузна техніка зазвичай досить габаритна, а переважна більшість маломірних суден, що експлуатуються в нашій країні, аж ніяк не відрізняється «яхтовими» розмірами і простором.

По-похідному, без викрутасів.

Найпростіший варіант такого нагрівального агрегату, придатного в тому числі і для зовсім крихітною відкритої човни - це, безсумнівно, переносний. І в першу чергу приходить в голову старий добрий примус - ніби добре відомого нашим туристам «Шмеля» різних модифікацій. До речі, сучасний прилад недалеко пішов від свого прабатька, пред'явленого широкому загалу шведською фірмою «Primus» ще в 1892 р і став для багатьох символом домашнього затишку.

Крім портативності, безсумнівним плюсом такого пристрою є можливість використання того ж палива, яким харчується мотор - на відміну від більшості «керосинок» початку минулого століття, сучасні примуси працюють в основному на бензині. Однак на цьому переваги примуса з точки зору водномоторніка або яхтсмена закінчуються, і починаються суцільні мінуси.

Почати з того, що процедура його розпалювання мало не складніше «карти контрольних перевірок» при запуску двигуна легкого літака і взагалі межує з шаманством - секрети поводження з цим примхливим пристосуванням передаються бувалими туристами з покоління в покоління і регулярно з'являються на відповідних інтернет-форумах.

Щоб конфорка заробила, її потрібно попередньо прочистити спеціальної голочкою і, головне, прогріти, щоб бензин на виході перетворювався в газ - для цього в ній спалюється мала дещиця все того ж бензину, наливають з стаканчика або спеціальної ємності начебто маслянки в спеціальну порожнину (втім, деякі пристосувалися використовувати для цих цілей таблетки «сухого спирту», ​​що кілька безпечніше).

Якщо конфорка не прогрітий як слід, примус при підпалюванні здатний перетворитися в вогнемет, випльовують в небеса струмінь палаючого палива. Чим це загрожує, особливо на борту човна, поблизу від бачка з бензином, здогадатися нескладно. Співробітники редакції колись особисто спостерігали, як з цієї причини практично повністю вигорів алюмінієвий «Прогрес» з усіма пожитками - залишилося лише днище з жалюгідними недогризками бортів. На щастя, справа була у берега, і невдалий екіпаж встиг вчасно ретируватися.

Коротше кажучи, при всій принадності використання бензину в якості «кухонного» палива розпалювати примус на борту категорично не радимо - робити це слід тільки на березі, роблячи всі запобіжні заходи. Та й при зберіганні подібного агрегату в човні теж слід пам'ятати про правила протипожежної безпеки - зокрема, тримати його на увазі в вертикальному положенні (а не серед іншого барахла в рундуку) і регулярно перевіряти на предмет можливих витоків.

З переносних пристроїв такого роду набагато безпечніше (а також зручніше і простіше в обігу) газова плитка з вбудованим балоном. Її цілком можна використовувати і на воді, хоча тут теж є певні обмеження, про які ми ще згадаємо. Такі портативні пристрої бувають двох основних різновидів - умовно назвемо їх «вертикальними» і «горизонтальними».

Перші, своєю «фігурою» нагадують класичний примус (до речі, їх виробляє в тому числі і згадана фірма «Primus»), через високий розташування конфорки менш зручні - на невеликій каютний човні, швидше за все, такий «газовий примус» доведеться ставити прямо на пайол, щоб в високу каструлю можна було залізти ложкою (та й ризик підпалити стеля буде менше). Другі мають звичну для плитки плоску форму, так що кашовар можна, поставивши такий пристрій на столик або спеціальну «камбузних» поличку.

Об'єднує ж обидва типи портативних газових плиток те, що в переважній більшості випадків балон не підлягає перезаправке - це всього лише одноразовий «картридж», і після того, як газ закінчиться, його потрібно просто викинути і купити новий. (Хоча в інтернеті можна відшукати способи заправки таких балонів в домашніх умовах, з урахуванням того, що вони будуть експлуатуватися на воді, експериментувати не радимо). Оскільки балони і вузли їх приєднання до редуктора з регулятором тиску (і, відповідно, сили полум'я) у кожної фірми-виробника «свої», при виборі плитки поцікавтеся, наскільки просто буде купити новий картридж.

А у нас на човні газ ...

Раз вже зайшла мова про такий вид палива, як побутової скраплений газ, ще раз згадаємо про те, з якими потенційними небезпеками пов'язано його використання на судні. Так, газові прилади практично завжди готові до роботи, легко приводяться в дію і володіють досить високим ККД, однак найбільш часто застосовується в портативних і камбузних плитах пропан-бутан - важчий за повітря, і в разі витоку здатний накопичуватися в відсіках човна як і вода, налитої в ванну, справно змішуючись з повітрям.

Коли така «гримуча суміш» досягне певної пропорції, для її займання, а то і вибуху, досить зовсім трохи. Огонька сірники або запальнички (приблизно 900 ° С) або тліючого на кінчику сигарети тютюну (600-700 ° С) вистачить з надлишком, не кажучи вже про електричну іскру, яка може проскочити між несправними контактами.

Пожежа - це, звичайно, крайність, але випарується газ здатний «нанести удар» і нишком, не настільки явно. Для дихання він, ясна річ, зовсім непридатний, хоча і не отруйний, але, оскільки витік накопичується внизу, можна навіть і не відчути характерного запаху (до речі, самі по собі пропан і бутан нічим не пахнуть, тому до них додають присадку -одорант зі специфічним «цибулевий» ароматом).

Однак ті, хто через малий зріст «мешкає на рівні підлоги», можуть серйозно постраждати. Мова йде не тільки про дітей, але і про домашніх тварин. Пригадуємо розповідь одного з наших читачів - завзятого мисливця, який проклинав себе за те, що встановив в «Казанці» плитку з газовим балоном. Після першого ж виходу на воду його породистий спанієль геть втратив нюх ...

Іноді замість пропану і бутану використовується метан, який легший за повітря - але в основному в портативних плитках зі змінними картриджами, та й взагалі такі пристрої досить рідкісні.

Тому при установці на човен будь-якого газового обладнання, навіть «фірмового» і цілком справного, балони слід розміщувати тільки в спеціальних рундуках, відокремлених від інших порожнин корпусу і забезпечених знизу відвідними шпігати для «зливу» газу за борт. До речі, ремарка спеціально для тих, хто планує закордонний вояж: якщо подібних відсіків на вашому судні немає, а ємності з газом встановлені безпосередньо в каюті або на камбузі, в пристойну західну марину вас просто можуть не пустити.

Наявність запірного вентиля теж є обов'язковим, і привчитеся завжди перекривати подачу газу, коли плита не використовується. Багато хто вважає, що яскраві оголошення-нагадування на кшталт «Вимкни газ!» Кухню і камбуз НЕ прикрашають, але діє такий захід майже безвідмовно.

Нагадаємо і про те, що камбузне приміщення повинно мати хорошу вентиляцію (яка заодно не дасть судну просочитися кухонним чадом). На великих прогулянкових судах нерідко ставлять спеціальну сигналізацію, здатну засікти наявність в повітрі небезпечних домішок, в тому числі побутового газу, але все ж найнадійніший газоаналізатор - ваш власний ніс. Коротше кажучи, поява будь-якого підозрілого запаху на борту - вагомий привід піддати пожежонебезпечні системи негайної інспекції.

Побутовий газ невидимий, але виявити його витік досить просто. Іноді це можна зробити на слух - по шипіння або свисту, хоча найкращим способом є промазування підозрілих місць мильним розчином (витік відразу видадуть бульбашки) або, на худий кінець, просто слиною. Не здумайте тільки застосовувати для цих цілей запальничку або сірники!

Виникає у продірявився місця синій вогник, в принципі, досить нешкідливий, але ніколи не знаєш, скільки втік на свободу газу встигло вже зібратися поблизу. Втрата герметичності в місці приєднання до балона редуктора-регулятора нерідко визначається просто на дотик - перетворюючись з зрідженого стану в газоподібний, пропан і бутан різко охолоджуються, чому в цьому місці іноді навіть наростає «шуба» з інею.

Стаціонарні варіанти.

Якщо габарити човна і обсяг населеного простору дозволяють виділити хоча б невеликий камбузних куточок, виникає бажання обладнати його стаціонарної, надійно закріпленою плитою (зазвичай в «мінімальний комплект» входить ще мийка з невеликою раковиною, але це тема окремої розмови). На чому зупинити свій вибір?

За різноманітністю розмірів, функцій і варіантів виконання камбузне обладнання нічим не поступається «сухопутному». Можна придбати і надкомпактну одноконфорочная плитку, і пристрій на дві або чотири пальники різної потужності, з духовкою і грилем або без них. Є й «вбудовуються» варіанти - роздільні «панель» з конфорками і духову шафу, пристосовані для інтегральної установки в камбузних стіл.

Єдино, ціни ... Ми вже говорили, що суднова кухонна техніка часом буквально в рази дорожче берегових аналогів, що важко пояснити навіть більш жорсткими вимогами до її споживчими якостями. Тому не зациклюйтеся на одних тільки магазинах «морських товарів» і відповідних каталогах, цінники в яких здатні геть відбити апетит - спробуйте щастя у продавців обладнання для житлових причепів «караванів», Кемпер і «далекобійних» тягачів або ж просто туристського спорядження. Ціни там теж не цукор, але заощадити, практично не втративши в якості і пристосованості товару до специфічних умов експлуатації, все-таки можна.

На відміну від кухні міської квартири, де можливі варіанти обмежуються газовими і електричними плитами, за принципом дії суднові «грубки» різноманітніші. Крім згаданих джерел енергії, на човнах застосовуються також спирт, дизельне паливо і гас. Розглянемо перераховані різновиди по порядку.

Газові плити, як і на березі, мабуть, найбільш поширені. Зручність використання, плавна і швидке регулювання температури, висока тепловіддача, простота заправки - ось їх основні плюси, які залучають користувачів. До речі, хоча конфорки що квартирної, що судновий плити виглядають абсолютно однаково, вони харчуються абсолютно різними типами газу. У міських мережах використовується природний газ метан (яким ми постачаємо всю Європу), а балони похідних, дачних і суднових плит заправлені зрідженій сумішшю пропану і бутану, є продуктами нафтопереробки.

Про основному мінусі, пов'язаному з потенційною пожежонебезпекою побутового газу, ми вже згадали - хоча, зробивши ряд необхідних заходів, ризик можна звести до мінімуму. На додаток до вже сказаного додамо, що поряд з такою чисто «сервісної» функцією, як руками (що працює на більшості невеликих човнових плит від 12-вольтової мережі), абсолютно необхідним стандартним доповненням повинна бути захисна система «газ-контроль», автоматично перекриває подачу газу в тому випадку, якщо полум'я з яких-небудь причин згасне. На маленьких «човнових» плитах замість автоматики зазвичай застосовується механічне блокування (наприклад, у вигляді ручного стопора-перемикача), що дозволяє уникнути випадкового відкриття крана конфорки.

Крім того, багато хто стикався з тим, що в холодну погоду плита, яка працює на зрідженому газі, горить не дуже охоче, а то і страйкує зовсім (втім, ця проблема стосується швидше дачників, оскільки з настанням морозів човни зазвичай піднімають на берег). Вирішити проблему можна за допомогою так званого «зимового» газу, що відрізняється кращою испаряемостью.

Правда, не завжди можна з'ясувати, який газ вам заправили. Працівниця одного з петербурзьких газозаправних пунктів повідала, що влітку до них привозять «літній» газ на основі бутану (який дешевше і до того ж не настільки вибухонебезпечний), а взимку - «зимовий» з підвищеним вмістом пропану, але будь-якої конкретики начебто процентного змісту сумішей, а також точних дат настання того чи іншого сезону дізнатися нам так і не вдалося. Та й взагалі, наскільки ми зрозуміли, газ (як і будь-яке паливо у нас в країні) може попастися як «хороший», так і «поганий».

До речі, поповнити запаси газу тепер можна і на спеціальних автомобільних заправках. Корисна порада: заправляйтеся тільки там, де в процесі використовують ваги. Як нам повідомили обізнані люди, побутової балон, на відміну від автомобільного, не має системи «відсічення», що забезпечує «парову подушку» в ємності, і якщо його заправити зрідженим газом доверху, при значному підвищенні температури він може просто вибухнути.

Дуже часто задають питання, чи можна використовувати в парі з імпортної камбузних плитою вітчизняні балони і редуктори. Взагалі-то не зайве уточнити це у продавця при покупці, але проведене нами порівняння технічних характеристик цілого ряду виробів зарубіжного виробництва показує, що в більшості випадків можна.

Редуктори російського виробництва забезпечують на виході тиск 0.002-0.0036 МПа, на яку розраховані як наші, так і зарубіжні плити, що працюють на зрідженому газі. Заміна форсунок не потрібно - якщо тільки вам не прийде в голову підключити камбузних плиту до метанової трубі в міській квартирі (метан вимагає жиклерів меншого "калібру").

Єдино, в залежності від температури навколишнього повітря і «рецептури» газу може знадобитися регулювання якості газоповітряної суміші, яку нескладно здійснити власними силами - простіше кажучи, збільшення або зменшення кількості домішуються до газу повітря. На більшості пальників це досягається поворотом трубчастої заслінки під конфоркою, хоча є й інші варіанти.

При перших випробуваннях плити зверніть увагу на те, як виглядає полум'я. Якщо воно з жовтизною, та ще й коптить - нічого хорошого. Це говорить про неповному згорянні газу, при якому активно утворюється чадний газ (СО), і в тісноті камбуза або салону ви в кращому випадку обійдетеся головним болем. Отвір для надходження повітря при цьому слід відкрити сильніше. Навпаки чинимо, коли полум'я низьке, гуде і шипить, а його язички «відриваються» від щілин конфорки, намагаючись згаснути.

Говорячи про вітчизняні балонах і редукторах, не можна не згадати один дуже важливий момент. Випускаються у нас побутові балони чотирьох основних типорозмірів (об'ємом 5, 12, 27 і 50 л) можуть мати два типи «горлечка» - або з клапаном КБ-2, або з вентилем ВБ-2 відповідно до ГОСТ 21804-94, ведучому свою історію ще з радянських часів. На човні використовуйте тільки балони з вентилем, і зараз пояснимо, чому.

Клапан призначений для установки швидкоз'ємного редуктора (наприклад, РДСГ-2 «Балтика») з підпружиненим кільцем і кульковими фіксаторами. Про примхливості і ненадійність цього пристрою багато хто знає не з чуток - автор цих рядків, наприклад, не раз з лайкою збирав з підлоги висипалися з обойми кульки. Конструкція дуже вже «соплива» - навіть від легкого поштовху, а тим більше під впливом качки і вібрації від мотора редуктор може встати наперекос і почне «труїти», що на човні зовсім ні до чого.

Інша справа - редуктор з накидною гайкою, який надійно кріпиться до різьбового вентиля. Здається, що ця пара витримає навіть навмисний удар молотком! Єдино, при кожному підключенні редуктора не забувайте замінювати ущільнювача колечко, повторне використання якого не допускається (за ідеєю, нове кільце повинні видавати при кожній заправці такого балона).

Крім того, у випадку з потужною (скажімо, четирехконфорочной, та ще й доповненої духовкою) плитою уточніть, чи не перевищує її витрата газу продуктивність редуктора - скажімо, величини 1-1.2 м3 / год зазвичай вистачає для впевненої роботи всього лише пари конфорок потужністю по 1-1.5 кВт.

Електричні плити згадуємо тут тільки для повноти картини. Навіть авторитетні зарубіжні джерела рекомендують дану різновид камбузного обладнання виключно для судів «яхтового» класу, причому службовців в основному в якості «плавучого будинку», який лише зрідка залишає причал марини з береговим електроживленням високої напруги.

Мінімальна потужність конфорки - 1 кВт (буває і більше 3 кВт), і витрачається ця чимала з точки зору електрики потужність досить тривалий час (��кільки займає, наприклад, приготування борщу по-флотськи?). Витрачати її навіть при хорошому инверторе і могутніх акумуляторах нехай і на досить великій човні довжиною 10-12 м - невиправдане марнотратство. Запускати заради такої мети бензиновий, дизельний або газовий генератор - теж за великим рахунком нісенітниця. Необхідна тепло краще отримати безпосередньо з палива, практично без втрат, пов'язаних з виробництвом електричного струму.

Хоча на великих судах з власними «електростанціями» ці плити успішно використовуються. Незважаючи на деяку «інерційність» конфорок, що не дозволяє швидко змінювати температуру нагрівання, такі їх плюси, як велика кількість сервісних «наворотів», включаючи можливість складного програмування, і «екологічна чистота», знаходять своїх прихильників.

(Правда, на судні «чистота» електрики досить відносна - щоб його виробити, все одно доводиться палити паливо в основному двигуні або моторі генератора, тільки вихлопна труба, на щастя, зазвичай розташована в деякому віддаленні від камбуза).

До речі, не радимо всерйоз розглядати і усілякий дріб'язок на кшталт 12-вольтів «автомобільних» кип'ятильників, що підключаються до гнізда прикурювача. На відносно великій судні необхідності в них немає, а на моточовні з подвесніком краще поберегти акумулятор. А то чайку-то ви поп'єте, а ось завести мотор не вийде. При потужності близько 150 Вт закип'ятити півлітра води вийде як мінімум за 10-15 хв - навантаження на батарею досить серйозна.

А якщо ви все ж зважилися використовувати такий пристрій на воді, переконайтеся, що проводка до гнізда (яке рідко коли забезпечується на човні звичним прикуривателем) розрахована на велику силу струму, а не на одні тільки «зарядки» мобільників, тобто що дроти досить товсті, а запобіжник - 16-приміщення повинна бути захищена.

Артем Лісочкін.

Джерело: «Катери і Яхти», №221.