Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

1987 "Жопорожец" горбатый и ушастый - быт - ИСТОРИИ СТАРОГО БЫТА - Каталог статей - истории быта

Опубликовано: 03.09.2018

Сейчас трудно представить себе времена когда машин даже в Москве было действительно МАЛО. Их вообще было мало, т.к. в частном владении с 1950-х появились ещё очень редкие "Победы", затем в 1960-х "Москвичи" и "Волги", только в 1970-х -вожделенные "Жигули", которые сначала практически полностью состояли из деталей итальянского "ФИАТа". Чтобы представить сложность покупки автомобиля приведу только один пример - сначала надо было ухитриться встать на очередь (на каждую организацию давали лимит), а затем семья счастливчика лет пять питалась одними макаронами из простого расчета: обычно хватало З рубля в день на семью из 3-4 человек и при стоимости машины 5.500 рублей это как раз 5 лет.

        На фоне перечисленных машин даже тогда "Запорожец" был предметом насмешек. Смешнее него была только инвалидная мотоколяска (как в "Операции Ы"), т.е. фактически четырехколесный мотоцикл с кузовом. Но для многих "Запорожец" по разным причинам стал знаковой машиной - единственно доступной, первой, рабочей лошадкой и проч. 

         Анекдот тех времен: Самая тесная машина - "Волга", там всегда ездит только один пассажир, самая холодная - "Жигули", в ней ездят в норковых шубах, а самая просторная - "Запорожец", в ней помещается 8 человек. И это сущая правда. 

        

         Однажды, в далеком году этак 1974 мы рано утром стартовали из Кохмы за грибами в сторону Шуи на "Запорожце" дяди Вити вместе с ним и дядей Борей + трое не совсем уж грудных детей - Олег, Дима и я. В лесу ехали по колее от грузовиков и в одном месте просто сели на брюхо так что колеса висели в воздухе. Мужики посовещались, выгнали нас из машины, подняли сначала передок и переставили из колеи, затем заднюю часть поставили на новое место. Просто и со вкусом .

 Тот самый "Запорожец" дяди Вити около дома в Кохме, 1975 год

             Переезжаем неспешно на новое место по проселочной дороге вдоль поля и нас обгоняют "Жигули", откуда снисходительно и со смехом помахали нам рукой, мол кошмар на колесах. Продышались поднятой ими пылью и через километр видим что дорога проходит через низину, сплошная грязь и всё уже раскатано до ширины автострады - каждый пытался найти место посуше. Прямо посреди этого болота торчат те самые "Жигули". Наш "танк" спокойно проходит все препятствия, оказываем им помощь и так же с достоинством уезжаем. Жигулевцы уже не выпендривались. Знаем мы такие метаморфозы "как в городе так чурка, а как в тайге так друг, товарищ и брат".

        

   Проходимость у "Запорожцев" была просто нереальная. Во-первых, машина гораздо легче остальных при той же площади опоры колес, во-вторых, двигатель сзади и ведущие колеса лучше работают (переднеприводных тогда не было), в-третьих, меньше колесная база, что обеспечивает большие углы съезда и прочие, и в довершение ко всему - разная колесная база передних и задних колес. Задние колеса расставлены шире, из-за чего "горбатый" величали еще и "косолапым". Но из-за этой косолапости задние колеса идут не точно по колее передних, а захватывают часть непрокатанной почвы и подваливают на колею, что очень сильно улучшает проходимость.

Однажды я на своем рыжем "ушастом" почти как этот

в кромешной темноте и жуткий ливень пытался пробиться в какую-то деревню прямо через поле, очень уж не хотелось бросать машину на дороге и пешком топать километр под дождем. Половину поля все-таки преодолел и воткнулся в яму под углом 45 градусов, пришлось все-таки топать пешком. По-настоящему мне стало страшно только утром когда с горки увидел изрытое ямами поле и прямо посередине рыжий "Запорожец" как будто это воткнулась прилетевшая ракета. Водители грузовиков тихо охреневали как меня туда занесло, т.е. не только тому что осмелился поехать, но и как столько сумел проехать!

         С 1960 года выпускался "горбатый" Запорожец с двигателем 30 л.с. и это было достаточно, а потом этот же двигатель поставили на "ушастый" ЗАЗ-968 с бОльшим кузовом, двигатель работал постоянно с перегрузкой и для лучшего охлаждения пришлось сделать "уши"-воздухозаборники.

         Мы привыкли поносить наш автопром, но не надо забывать что наша страна в начале 20 века стартовала с пустого места, дореволюционная промышленность тогда была сырьевая или "отверточной сборки" и даже крестьянские серпы с косами импортировали поэтому косы называли "литовками", а затем 1-я и 2-я мировые война... Но в отличие от США и Британии СССР жил за свой счет, а не за счет колоний. И тем не менее сравним с "западными" машинами того же класса и примерно того же времени.

  

Это выпускавшийся в 1950-60-х гг. "шестисотый", но не Мерседес, а BMW-600. Немцы говорили о такой машинке "хоть и маленькая, да своя", и никогда не обсирали, хотя в реальности это "сумка на колесиках", у которой дверь для водителя и переднего пассажира находилась впереди - откидывался весь передок с лобовым стеклом и рулем, так же как и в очень популярном итальянском варианте BMW-600 - Izetta.

Izetta чуть получше, хотя честно говоря не то что ездить, представить страшно себя на месте водителя, но и об этом никто на западе не парился - недорого и ездит...

А это "западный" немец,  т.е. живущий в Западном Берлине, машет своим знакомым по другую сторону Берлинской стены, стоя на совершенно привычном для них "автомобиле"  BMW-600 , это 1961 год:

А это сам Элвис Пресли, король рок-н-ролла, сидит в чудной трехколесной машинке самолетной марки "Мессершмитт":

    По сравнению с такими чудесами западного автомобилестроения наш "Запорожец" ЗАЗ-965, выпускавшийся с 1958 г., действительно полноценная машина:

           Все показанные машины заднеприводные с задним расположением двигателя, поэтому без карданной передачи и соответственно без выступа в салоне для этого самого кардана, у всех двигатели с воздушным охлаждением.

        Дело в том, что с самого начала 20 века массовый автопром - это фактически отходы  авиастроения начиная с Форда-Т, на который поставили легкий бензиновый авиационный двигатель. Наш " Запорожец" - наследник знаменитого Фольксвагена-Жука, созданного по команде Гитлера.

         Фольксваген переводится как "народный автомобиль" и под легендой "каждой немецкой семье - свой автомобиль" в Германии были созданы огромные производственные мощности. На самом деле это была скрытая подготовка к войне, т.к. по Версальскому договору Германия была сильно ограничена в вооружении и под автопромом маскировалась авиационное производство. 

  

  С 1920-х гг. в авиации использовались 

многоцилиндровые радиальные, звездообразные ("звездочкой") двигатели воздушного охлаждения.

          Каждый двигатель Фольксвагена и соответственно Запорожца с V-образным расположением цилиндров - это часть полноценного авиационного двигателя, поэтому перевод завода автодвигателей на выпуск авиадвигателей занимал совсем мало времени - технология отработана!

         Ц итата:  "...многорядные двигатели требовали жидкостного охлаждения. Г лавным преимуществом рядных двигателей была их небольшая лобовая площадь, а следовательно  меньше воздушное сопротивление. Корпуса таких самолетов были более обтекаемы, а в сочетании с рассекателем винта, аэродинамическая форма таких самолетов стремилась к идеальной. Таких результатов звездообразные двигатели обеспечить не могли даже с использованием аэродинамического кожуха-обтекателя, закрывающего цилиндры звездообразного двигателя по периметру. Но это было актуально в первую очередь для истребителей, поэтому д о изобретения реактивных двигателей, бомбардировщики, транспортные и пассажирские самолеты продолжали использовать звездообразные двигатели. Факторами, служившими в пользу выбора радиалок были их простота, освоенность конструкции, а следовательно дешевизна в эксплуатации и ремонте."

         Добавлю - и живучесть такого двигателя просто необычайная. Во время 2-й мировой самолеты со звездообразными двигателями воздушного охлаждения летали даже если были пробиты пулями несколько цилиндров! Лично у меня в двигателе Запорожца из-за дефекта литья развалилась пополам главная деталь - коленвал, но двигатель запускался и машина со страшным стуком все равно ехала! Тогда пришлось прямо у себя в квартире своими руками полностью  разобрать  двигатель и собрать. Позже, когда я во дворе менял цилиндры, владельцы других машин с удивлением и некоторой завистью говорили - надо же как просто здесь все устроено, а у наших такое возможно только с полной разборкой и под координатно-расточной станок, либо запрессовывать новые гильзы. Конечно, двигатель ведь проектировался с расчетом ремонта прямо на самолете в любых боевых условиях...

        

        И мне в  боевых условиях  приходилось копаться в машине. Например, зимой ночью в дороге разлетелась муфта, соединяющая рычаг переключения передач с коробкой передач. Что делать? Машин нет, наконец показался таксист, у которого из полезных предметов нашлась только капроновая ленточка от коробки торта. Залезаю под машину и хоть волосы примерзли ко льду (тогда еще было чему примерзать), стянул ленточкой половинки муфты, добился включения  1-2 передач и  тихим ходом добрался до дома.

 

       Вообще в те времена было нормой  водительское братство когда около копающегося  в машине  на дороге останавливались сами и спрашивали чем могут помочь или без всяких прелюдий просто помогали. Нормой было и умение использовать  подручные материалы. 

         Например, едем с товарищем по Садовому кольцу, видим в стороне "Волгу", из-под которой парит горячая вода - ясно, что подтекает система охлаждения. Какая-то тетка голосует и начинает нам показывать на эту "Волгу", спрашивает есть ли у нас запасной хомут. Я качаю головой и товарищ осторожно начинает доводить до сведения тетки: "У вас видимо есть в сумочке презервативы, многие женщины их носят с собой на всякий случай..." Тетка выпучивает глаза и начинает верещать что мол как вы смели подумать, не на ту напали, и из-за такой мелочи, пользуясь несчастьем, предлагать такое..." 

    Он терпеливо выслушал, а потом так же  терпеливо  начал  объяснять: "Если вы представляете как эластичным резиновым медицинским бинтом сантехники оперативно затягивают протечки в трубах, то таким же образом можно презервативом затянуть стык патрубка на системе охлаждения." Тетка радостно завопила что презервативы у нее конечно же есть, попросила показать как это делается. Он показал на своем пальце и не преминул ехидно заметить что этот способ опасно применять на живых объектах.

         Кстати, после упомянутой полной разборки-сборки своего двигателя в 1987 году поехал на МКАД проверять его, разогнался под горку больше 100 км/ч и тут меня за превышение тормозит гаишник. Что делать? Военных тогда еще не имели права штрафовать, а только сообщать командованию, но мне в предвидении нового назначения это было совсем некстати. Вылезаю из машины грязный, руки в черном масле и бросаюсь к нему как к родному: 

- Какая скорость? 

- Вы превысили 100 км/ч. 

- Правда? Спасибо!  Я вот только что сам... Своими руками... Да вы посмотрите на мои руки. Сам не ожидал!

- Да иди ты отсюда!

- А вы можете  мне дать справку? А то мне никто не поверит!

- Да иди говорю отсюда, самоделкин...

          МКАД тогда называли "дорогой смерти", прямо МК-АД какой-то. Дорога двухполосная, без разделителя, не освещенная, на узкой обочине очень часто стояли грузовики с выключенными габаритами, сам пару раз в темноте и тумане чуть не влетел, только в последний момент каким-то чудом уклонялся.

     Забыл сказать что экземпляр "Запорожца" достался мне очень оригинальный, для одноногих инвалидов - с автоматическим  электромагнитным сцеплением, соответственно педали сцепления не было вообще. Буквально через месяц это чудо техники сгорело, но найти новое было невозможно абсолютно. Пришлось самому переделывать на стандартную на и добавлять педаль (спасибо тестю моему Александру Васильевичу за его золотые руки и неоценимую помощь). Так что следующий мой выезд и освоение московских дорог состоялся зимой по ночам, когда машин в Москве почти не бывало. Частные автовладельцы на зиму в большинстве свои машины ставили на прикол, берегли. А государственные развозили начальников и по гаражам, после 20 часов в Москве оставался только общественный транспорт, таксисты и совсем немножко таких как я. Зима, печку в машине я еще не починил, но холодно мне не было.

        Машина мне досталась б/у, по цене чуть дороже цветного телевизора, очень много пришлось делать самому и ездить, особенно с детьми, крайне осторожно. Едем однажды в Черноголовку со скоростью около 70 км/ч и дети спрашивают в отчаянии: "Папа, а почему нас  все  обгоняют?" Пришлось как-то отшутиться на тему самой безопасной скорости. Не мог же я сказать тогда детям что пока не научился украсть достаточно денег, не захотел семью на 5 лет посадить на макароны, и женился я не на дочери миллионера, а сантехника, и поэтому едем на том, что смог сделать сам, своими силами и своими руками.

        А вот сейчас уже могу сказать. 

rss