Відкинувши приставку Grand, Suzuki мчить по гладкому асфальту посеред зими і ловить на собі зацікавлені погляди тих, хто сумує в московських пробках ...

Японці вирішили повернути на російський ринок автомобіль Vitara, який базується на укороченою платформі New SX4 (S-cross). А ось з Grand Vitara спільного не так вже й багато - хіба що ім'я та родинний движок. Розраховувати, що нова Vitara замінить більшу, не варто - в Росії Grand продається набагато краще, ніж SX4. Так що ця модель покликана лише доповнити лінійку автомобілів Suzuki.

Враження від автомобіля - рівне: ні сильного засмучення, ні особливого захоплення. Приголомшлива зовнішність компенсується дрібними недоліками в ергономіці, а ціни варіюються від 985 тисяч рублів до 1 млн. 389 тис. Втім, зараз час зимових розпродажів, а це збиває цінники ще приблизно на 40 тис.

Зовнішність - це зброя, коли всередині є патрони (Д. Кумикова)

Vitarа виглядає небагато, але стильно.

На особливу увагу заслуговує персоналізація. І без того гарний автомобіль можна і зовсім зібрати на свій смак - 15 відтінків кузова, можливість вибору кольору декоративної накладки панелі приладів, окантовки дефлекторів кондиціонера, а також стильового оформлення годин на центральній панелі, біла або чорна решітка радіатора і бічні молдинги на вибір.

Втім, покупцеві варто звернути увагу більше на оснащення, ніж на зовнішність: навіть в базовій комплектації є фронтальні подушки безпеки, бічні подушки і шторки, а також подушка безпеки для колін водія, кондиціонер та інші новації.

Велика кількість електронних помічників не властиво авто такого класу, та й на дорозі фактично не потрібно. Але якщо хтось буде з ними відчувати себе впевненіше, то чому б і ні? Сам собі пан, як то кажуть. Вибирайте ту комплектацію, яка більше припаде до душі.

Семідюймого екрану - більш ніж достатньо, але кнопки не дуже чуйні, так що на швидкості управляти незручно: доводиться відволікатися. Кнопки управління магнітолою краще все-таки використовувати ті, що на кермі. Сенсорний повзунок ліворуч від екрану теж некомфортний.

На зображенні камери заднього виду відсутні підказки у вигляді траєкторій руху, але це мінус не жирний. Зате якість зображення гарне.

Технологію MirrorLink, на жаль, так і не вдалося випробувати. Підключити смартфон до системи через USB не вийшло. Мабуть, не з усіма моделями ладнає система. Але як телефон, якщо встановити з'єднання за допомогою Bluetooth, працювати буде. Якщо ж все зростеться, то на дисплеї буде дублюватися інформація з екрану смартфона - відео або навігатор. До речі, якість гучного зв'язку чудове! Навіть краще, ніж спілкування в стандартному режимі - якщо трубка біля вуха.

У салоні просторо: ззаду не доведеться упиратися колінами в передні крісла, але відсутність підлокітника на дивані може не сподобатися любителям далеких поїздок. Водійське місце теж не ідеально - не вистачає бічної підтримки. Ще, мабуть, бентежать низькі стелі. Втім, панорамний дах трохи рятує від клаустрофобії. Але хіба ж це головне?

Коли заб'ється серце - розум замовкає (Г. Манн)

Набагато важливіше - «серце» машини. А з цим у нашій «малятка» все в порядку - бензиновий мотор об'ємом 1.6 тягне в режимі Sport на ура! А ось в звичайному драйві здається, що табун з 120 коней злегка знесилів. Але, можливо, виною тому - досить мляве перемикання передач АКПП. Зате витрата палива сподобається навіть самому економному водієві - 9 л / 100 км - це максимум, зафіксований за час тест-драйву по забитим столичними вулицями.

Тисячі сто вісімдесят п'ять кг спорядженої маси - це багато чи мало? Високоміцна сталь, з якої повністю складається кузов, робить машину легкою, але це не робить управління комфортнішим. Швидше навпаки - так і хочеться додати тяжкості для більш впевненої їзди на високих швидкостях. Трохи більше сотні - доводиться підрулювати.

Підвіска жорстка, але в міру. Лежачі поліцейські для повнопривідної версії - не проблема, однак на бруківці трамвайних шляхів трусить неабияк.

Євро-6 - заслуга переробленої системи рециркуляції вихлопних газів і нового каталізатора у бензинового мотора М16А. До речі, у того ж SX4 екологічний клас на сходинку нижче.

Взагалі, звичайно, Vitara - автомобіль цікавий. Але більше все ж нагадує легковик зі збільшеним кліренсом, ніж повноцінний кросовер. Звичайно, завдяки тому, що базу в порівнянні з SX4 вкоротили, машина стала прохідні, але в сніг і бруд краще все-таки не лізти - можна там і залишитися. Все-таки з Grand Vitara, з яким так і хочеться порівняти цей автомобіль, нова Vitara змагатися не буде. Основні суперники - Ford EcoSport, Nissan Juke .

Історія - це дослідження людських помилок (Ф. Гуедалла)

Перший автомобіль Suzuki Vitara зійшов з конвеєра в 1988 році. Рамний компактний позашляховик був трехдверке з бензиновим двигуном об'ємом 1.6 і потужністю 80 л.с.

У 1991 році відбулася революція в світі Suzuki і Vitara «підросла», з'явилася пятідверка. До «кінського стада» додалося ще 17 сил. Через чотири роки оновилася і зовнішність, з'явилися дволітрові мотори з 136 "конячками". Турбодизель в 1996 році запозичили у Mazda.

Друге покоління побачило світ в 1997 році. Приставка Grand виправдовувала прибавку в габаритах, але «серце» автомобіля залишилася колишньою. 2005 рік ознаменувався виходом третього покоління позашляховика. Машина стала більше. Із приємних бонусів - незалежна підвіска, постійний повний привід. При цьому лінійка двигунів стала різноманітніше.

2008 рік запам'ятався легким Фейсліфт і появою V6 з робочим об'ємом 3,2 л (233 к.с.). А ось в 2012 році з палітри двигунів мотори V6 зникли зовсім. Сьогодні російському покупцеві доступні обидві машини - Vitara і Grand Vitara, але порівнювати їх все ж уже не варто.

Олена Віллі