Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

10 кращих машин «24 годин Ле-Мана»

  1. «Шенар-Валькер Спорт»
  2. «Альфа Ромео» 8С 2300 LM
  3. «Ягуар» D-Type
  4. «Феррарі» 250 TR
  5. «Рондо» M379
  6. «Пежо» 905
  7. «Ауді» R8 / R18
  8. «Мазда» 787B
  9. «Порше» 956/962
  10. «Форд» GT40
  11. Бонус. «Макларен» F1 GTR
  12. Порівняємо з сучасними машинами
  13. Факт дня про «24-х годинах Ле-Мана» від G-Drive Racing

Легенди потрібно знати в обличчя, тобто в фари.

За 84 роки існування найстаріша гонка на витривалість в історії людства пропустила через себе величезну кількість пілотів і техніки. На трасі у французькому Ле-Мані обкатував цікаві технічні новинки, які після розійшлися по автопрому, і сверхнавороченние прототипи, які впритул наближалися за складністю до болідів «Формули-1».

Але найкрутішими машинами назавжди залишаться ті, які здобули максимальну кількість перемог, або стали кращими в епічних або драматичних обставинах.

«Шенар-Валькер Спорт»

«Шенар-Валькер Спорт»

Перший переможець "24 годин Ле-Мана» в історії. Серйозно, машина, яка б в 1923 році їхати з середньою швидкістю понад 92 км / год цілу добу, заслуговує оплесків. Першопрохідникам завжди доводиться найважче.

«Спорт» оснастили топовим на той момент трилітровим чотирициліндровим двигуном потужністю понад 90 к.с., і переможці Рене Леонард і Анрі Лагаш подолали з ним 2209,5 км без поломок. Друге місце посів ще один заводський екіпаж «Шенар-Валькер». Кращої реклами можливостей автовиробника в 1923 році просто не було, продажу всіх моделей виросли в кілька разів.

«Шенар-Валькер» на цьому не зупинилася. Для наступного «Ле-Мана» інженери компанії поліпшили мотор до обсягу в чотири літри і допрацювали аеродинаміку. Машина знову опинилася серед лідерів і показувала якнайшвидший час на колі - поки екіпаж не потрапив в аварію на двадцятому годині. Переможець-тисяча дев'ятсот двадцять чотири на «Бентлі» проїхав на 132 км менше, ніж в 1923 році, і з середньою швидкістю 86,5 км / год, так що перевага «Шенар-Валькер» залишилося очевидним.

«Альфа Ромео» 8С 2300 LM

«Альфа Ромео» 8С 2300 LM

Машина, яка виграла 4 гонки в «Ле-Мане» поспіль з 1931 по 1934 роки з різними пілотами, а в 1935-м записала на свій рахунок ще й найшвидше коло.

За 10 років технології стрибнули далеко вперед, і у італійців під капотом вже стояв могутній 2,3-літровий двигун потужністю в 180 к.с., що володів одним з перших турбокомпресорів. У 1933 році його змінили на турбований восьмициліндровий з показниками в 215 к.с. Після поновлення машина стала розганятися до 100 км / год за 7 секунд і володіла максимальною швидкістю в 217 км / ч. Не дивно, що саме на «Альфа Ромео» з 1932 по 1936 роки демонструвалися кращі часи на колі.

«Ягуар» D-Type

«Ягуар» D-Type

Правонаступник успішного на «Ле-Мане» C-Type, зміг перемогти тричі поспіль з - 1955 по 1957-й. В останній сезон машина забрала перші чотири місця - настільки хороша вона була.

У чому полягав її секрет? Авто проектували з величезною кількістю інновацій. 3,5-літровий двигун мав трьома карбюраторами і видавав потужність в 265 к.с. Корпус вперше виконали у вигляді монокока з легкого сплаву, і в його основу лягла кабіна одномісного надзвукового винищувача, завдяки чому з аеродинамікою був повний порядок. До речі, паливну ємність теж запозичили з авіаційних розробок. В результаті «Ягуар» розганявся до 100 км / год за 4,7 секунди і вичавлював швидкість в районі 240 км / ч.

Але найбільший прорив стався в системі гальмування - замість спіцованние дисків вперше встановили дискові. Саме після тріумфу в Ле-Мане ці системи з'явилися і в серійному виробництві.

Впровадження купи інновацій не могло пройти гладко з першої ж гонки, і «Ягуар» зіткнувся з «дитячими» проблемами на першому «Ле-Мане» 1954 року. Там D-Type вже був найшвидшим з чистою швидкості, але паливний насос не змогли змусити працювати на повну потужність, через що «Ягуарові» довелося частенько заїжджати на піт-стоп. Переможець через це відірвався на коло, але екіпаж D-Type обкатав нові технології і заклав фундамент майбутніх перемог.

«Феррарі» 250 TR

«Феррарі» 250 TR

Відповідь знаменитої італійської фірми англійцям з їх «Ягур». У «Тесту Росса» поставили вже шість карбюраторів (тобто вдвічі більше, ніж у D-Type) в12-циліндровий v-подібний двигун об'ємом в три літри. Він видавав 7200 оборотів в секунду і розганявся до максимальної швидкості в 270 км / ч, що зробило «Феррарі» однією з найшвидших і надійних гоночних машин на той момент.

Спортивні результати вийшли відповідними - перемога в дебютній 24-годинний французької гонці в 1958 році у важкій боротьбі з «Астон Мартін» і «Порше». Після того, як коробку передач і шасі допрацювали, «Тесту Росса» виграла ще два «Ле-Мана» поспіль в 1960 і 1961 роках, причому в домінуючому стилі - займаючи весь подіум (а в 1960 році тільки одна машина з першої сімки зробив не «Феррарі»). Навіть в програному «Астон Мартін» 1959 році в підсумкову десятку увійшли цілих чотири «Тесту Роси».

«Рондо» M379

«Рондо» M379

Абсолютно унікальний випадок в історії «Ле-Мана». Французький гонщик і конструктор Жан Рондо, власник однойменної фірми, побудував машину для «24-х годин» на підставі восьмицилиндрового двигуна «Форд-Косуорт», який проектували для «Формули-1». Решта частини шасі були створені і вироблені компанією Рондо.

Багато хто сумнівався в успіху концепції Жана. Важко було повірити, що двигун «Формули-1» зможе витримати повну добу роботи на топової потужності. Однак Рондо осоромив скептиків, випередивши всіх. При цьому він сам пілотував авто на пару з Жаном-П'єром Жосса, тобто привів до перемоги власноруч зроблену і названу своїм ім'ям машину. Більше подібного в історії «Ле-Мана» не траплялося.

У 1981 році Рондо виставив на старт «Ле-Мана» вже 5 екіпажів (в тому числі і минулорічний переможний, разом з собою). До фінішу дісталися лише дві машини, які зайняли друге і третє місце. На перших колах «Рондо», якою керував Жан-Луї Лафоса, потрапила в жахливу аварію через відмову механіки. Пілот загинув на місці, і Рондо під враженням від цього більше ніколи не брав участі в «Ле-Мане».

«Пежо» 905

«Пежо» 905

Французька компанія розробляла цю машину під керівництвом Жана Тодта спеціально під новий регламент для дебюту в гонках в 1991 році. Матеріалом для шасі послужило карбонове волокно, а десятициліндровий двигун видавав потужність в 650 к.с. Максимальна швидкість, яку вдалося показати на «Пежо» 905, дорівнювала 351 км / ч.

Однак нова техніка виявилася не надто надійною. Команда боролася з «дитячими» проблемами, і досить швидко зійшла з-за проблем з мотором і паливними системами. Виправивши недоліки, екіпажі «Пежо» повернулися в 1992 році - і посіли перше і третє місця, а в1993 році забрали весь подіум. Машина переможців проїхала 5100 км - на той момент рекордну дистанцію «Ле-Мана».

Успіх в гонках на витривалість з технологіями, близькими до «Формули-1», порушив інтерес компанії «Пежо» до переходу в Королеву автоспорту. У 1994 році французи підписали контракт з «Маклареном» на поставку двигунів і зупинили розвиток прототипів.

«Ауді» R8 / R18

«Ауді» R8 / R18

Головний домінатор гонок на витривалість в XXI столітті з п'ятьма перемогами в 2000-2002 і 2004-2005 роках. При цьому в гонках-2000, 2002 і 2004 все три перші рядки йшли німцям.

Вся справа в тій самій хваленою обгрунтованості. Розробляти майбутнього монстра почали ще 1998 році, причому паралельно існували цілих дві програми: R8С і R8R. Обидві брали участь в «Ле-Мане», але в основному боролися з проблемами - страждала або швидкість, або надійність і швидкість відразу. Коли від концептів домоглися прогресу, обидві лінійки згорнули заради повноцінної R8. Машина отримала 3,5-літровий восьмициліндровий двигун потужністю 610 к.с. і нову електропневматичну коробку передач, яка перекочувала з R8C.

У 2005 році «Ауді» почала розробляти більш сучасної моделі з гібридним двигуном. Але на цьому історія філософії R8 не закінчилася. У 2011 році німці презентували модель R18, яка очевидно успадковувала концепцію шасі R8, хоч і володіла новітнім шестициліндровим дизельним двигуном з турбонаддувом. У скарбничку «Ауді» додалися ще чотири перемоги в Ле-Мане поспіль - з 2011 по 2014 роки. У 2015 і 2016 R18 продовжила підніматися на подіум. Але несподівано «Ауді» вирішила піти з серії з нинішнього сезону.

«Мазда» 787B

«Мазда» 787B

У «Ле-Мане» за всю багаторічну історію гонки брало участь багато японських машин і екіпажів, але перемогти вдалося тільки одній - «Мазді». Компанії, яка обожнює ставити в свої машини роторні двигуни і просувати їх як найнадійніші. Мотор 787-й міг видавати 900 к.с., але потужність обмежили сімома сотнями, щоб звести ризик відмови до нуля. Шасі зробили за принципом монокока з вуглеволокна і кевлара.

Символічно, що японці перемогли саме через пристрасть до роторного двигуна, а не будь-якій іншій технологічного рішення. У 1991 році з 38 стартували машин офіційно фінішували тільки дев'ять, і трьома з них стали саме «Мазди» 787. Причому мотор не просто витримав цілу добу без найменшого збою. Після огляду агрегату японські інженери заявили, що машина здатна витримати ще одну таку ж гонку.

З 1992 року роторні двигуни втратили перевагу через поправки, внесені в регламент. Але в 2013 році на підставі інтернет-опитування «Мазда» 787 нарівні з «Пежо» 905 була визнана символом гоночних дев'яностих.

«Порше» 956/962

«Порше» 956/962

Німецький автовиробник вигравав «24 години Ле-Мана» чаші інших - 19 разів. В їх історії є чимало крутих машин, але 956 все одно виділився. Машину спеціально розробляли для вищого класу спортпрототипов - «С», її наділили 2,65-літровим турбованим двигуном потужністю 635 к.с. У навантаження 956-й представив світу коробку передач з подвійним зчепленням. Шасі представляло собою алюмінієвий монокок - перший в історії компанії «Порше».

Переможна хода почалася з 1981 року і тривала аж до 1987-го. У 1982 році німці зайняли весь подіум, в 1983-м і 1986-м - дев'ять місць в першій десятці, в 1984-м і 1985-м «всього» вісім з десяти. Просто модель виявилася напрочуд надійної і ефективної для своєї щодо невисокої ціни, і її стали масово закуповувати незалежні команди. Коли в 1985 році «Порше» представила нове покоління авто, 962, з подвійним турбонаддувом, клієнти розхапали і його. У підсумку різні модифікації цієї моделі виступали на «Ле-Мане» під різними вивісками ще дуже довго.

Дійшло навіть до смішного. У 1994 році конструктор Йохен Дауер через лазівку в правилах зміг виставити доопрацьований «Порше 962» для класу GT1, а не «суперпрототіпа», в якому машина виступала кожен раз до цього. І його екіпаж все одно переміг, через 13 років після дебюту самого авто, і з слабшого класу. Вищий пілотаж.

«Форд» GT40

«Форд» GT40

Цю машину сміливо можна назвати «помстою по-американськи». Її почали розробляти після того, як угода по приєднанню «Феррарі» до імперії «Форда» зірвалася. Генрі, онук засновника компанії, вирішив провчити італійців - перервати домінування на «Ле-Мане», адже на той момент Скудерія вигравала всі заїзди з 1960 року.

У «Форд» GT40, який повинен був символізувати торжество заокеанського авторопрома, поставили типово американський двигун великого обсягу - 7-літровий восьмициліндровий. При цьому шасі виконали з алюмінію і зробили дуже легким. Змусити все це працювати правильно з першого разу, не маючи досвіду в гонках на витривалість, виявилося неможливо. Незважаючи на найшвидший час на колі, підвіска не витримувала, та й двигун настільки величезного обсягу пожирав паливо, зношувався і врешті-решт не витримав перегріву. Так що перші два «Ле-Мана», 1964 і 1965 років, пройшли для «Форда» під знаком проблем і сходів.

Накопичивши достатньо досвіду і поправивши недоліки, екіпажі на GT40 окупували весь подіум в 1966 році. Переможна серія тривала до 1969 року включно.

Після тріумфу в Європі машина захопила американські серії, і її стали копіювати все, кому не лінь. І не дарма: до цього дня «Форд» GT40 залишається єдиним продуктом автопрому Нового Світу, який перемагав у «24 годинах Ле-Мана».

Бонус. «Макларен» F1 GTR

«Макларен» F1 GTR

У 1995 році «Макларен» виставив відразу п'ять своїх машин в категорії GT1. Але, незважаючи на не самий топовий клас, вони зайняли чотири місця в загальному топ-5 - в тому числі і перше. Ніколи ще жодній команді не вдавався такий вогненний дебют. У наступному році всі п'ять машин «Макларена» виявилися в десятці, в 1997 році F1 GTR став третім, а в 1998 році - четвертим.

Перемога на «Ле-Мане» дозволила «Макларену» встановити історичне досягнення. Концерн став єдиним конструктором, які оформили «потрійну корону автоспорту». У жодного іншого автовиробника немає перемог одночасно і в «500 милях Індіанаполіса», і на Гран-прі Монако, і на «Ле-Мане».

Порівняємо з сучасними машинами

Порівняємо з сучасними машинами

Російська команда G-Drive Racing в сезоні-2017 вийде на старт у класі LMP2 з болідом «Орека 07», еволюцією «Орекі 05», яка фінішувала другою в своєму класі в минулому році. Тепер в болід поставили восьмициліндровий «Гібсон», що розвиває потужність в 603 к.с. Така величезна сила вкупі з новою аеродинамікою і потужним паливом G-Drive дозволить розігнатися до 335 км / год на найдовшій прямій «Сарта». Що робить російську команду потенційно якнайшвидшої в класі, і дозволяє сподіватися на перемогу.

Факт дня про «24-х годинах Ле-Мана» від G-Drive Racing

фото: lemans-history.com (1-2); Gettyimages.ru / Keystone; commons.wikimedia.org / Brian Snelson, German Medeot; Gettyimages.ru / Darrell Ingham, Ker Robertson; Global Look Press / Rainer Erhardt / Rainer Ehrhardt; porschecarshistory.com ; Gettyimages.ru / Reg Lancaster / Express / Hulton Archive; Gettyimages.ru / Michael Cooper; flickr.com/G-Drive Racing media

У чому полягав її секрет?