Зниження ввізних мит на масові моделі автомобілів до 10% настане тільки в новому 2009 році.

Напередодні Верховна рада 367 голосами підтримала законопроект, згідно з яким розмір ставки ввізного мита на нові легкові автомобілі іноземного виробництва в наступному році буде знижений до 10%, а до кінця 2008 року збережеться на рівні 25%.

Норма стосується автомобілів з бензиновим двигуном об'ємом від 1 л до 2,2 л. Необхідність відкласти зниження мита мотивується можливим зниженням надходжень до держбюджету на суму $ 264 млн. Крім того, автори законопроекту вважають, що вітчизняному автопрому ще необхідно трохи часу для адаптації.

Безсумнівно, таке рішення парламенту було пролобійовано вітчизняним автобизнесом, для якого зниження цін на імпортні авто означає зменшення прибутків. У зв'язку з цим експерти називають, в першу чергу, імена Дмитра Святаша ( "АІС"), Таріела Васадзе ( "УкрАВТО") і Петра Порошенка ( "Богдан") як головних українських "автомобільних королів".

В Україні знову підвищили мита на ввезення автомобілів

Нагадаємо, 16 травня Державна митна служба, керуючись підписаним Україною Протоколом про вступ до СОТ, оголосила про введення нових ставок ввізних мит, в тому числі і 10-процентної - на автомобілі. Вже 22-23 травня ряд автоімпортерів і дилерів оголосили про зниження цін на 7-15% у зв'язку зі вступом країни до СОТ.

В результаті вчорашнього рішення парламенту майже 80% автомобілів, що продаються в Україні, потрапляють в категорію 1 - 2,2 л, тобто не стануть дешевшими. Виходить, що навіть після вступу до СОТ більшість автомобілів, що ввозяться в Україну будуть обкладатися 25% митом.

З іншого боку, поки Президент України не підписав цей Закон, формально діє тільки лист Державної митної служби про введення 10% -го мита на ввезені автомобілі.

Імпортери і автолюбителі вже неодноразово висловлювали своє обурення такою ситуацією, коли вітчизняні олігархи-власники автобізнесу "продавлюють" вигідні їм обмеження на ввезення іноземних авто, які рятують від конкуренції з боку більш якісної і привабливою імпортної продукції. В результаті страждає, як і завжди, споживач, змушений або переплачувати, або задовольнятися низькоякісним вітчизняним товаром.

як пише "Коммерсант-Україна" , Тепер компанії сподіваються лише на ветування закону Президентом - інакше ті, хто знизив ціни, будуть змушені підвищити їх знову. "Ми постараємося не підвищувати ціни до рівня, на якому вони були до 16 травня. Зупинимося на компромісному варіанті. Остаточна ціна буде залежати від того, скільки автомобілів ми розмитнимо до повернення мита на рівень 25%", - говорить гендиректор офіційного імпортера Mazda і Suzuki компанії "Авто Інтернешнл" Олена Дуніна.

У офіційного імпортера Mitsubishi, ТД "Ніко", позиція інша. "Ми діємо за законами ринку і тому в травні знизили ціни на стільки, скільки заощадили від зниження мит. Тепер ми піднімемо їх на той же рівень", - сказав директор з продажів і реклами ТД "Ніко" Максим Рабинович.

Однак підняття цін, на думку пана Рабиновича, лише частина проблеми. Нововведення ламає структуру авторинку, оскільки мито на автомобілі з об'ємом двигуна менше 1 л і більше 2,2 л буде складати 10%. В результаті виникне ситуація, при якій багато автомобілів класу D (середнього) стануть рівноцінні моделям класу C (малого середнього). А моделі з трохи більшим об'ємом двигуна можуть виявитися дешевшими за своїх прямих конкурентів. Конкуренція може бути навіть в рамках однієї моделі. "Наприклад, наша модель Outlander продається в модифікації з 2- і 2,4-літровим двигуном, - говорить Максим Рабіновіч.- Швидше за все, від однієї з модифікацій доведеться тимчасово відмовитися".

В "Тойота Україна", незважаючи на те що на деякі варіанти, які імпортуються компанією, розповсюджується 10-процентне мито, змінювати ціни до кінця року не збираються. "Інакше ми розбалансуємо наш модельний ряд", - стверджує генеральний менеджер з продажів ПІІ "Тойота Україна" Роман Кузьмін.

Для українських виробників повернення до старого мита - привід радіти. На сайті корпорації "Богдан", що здійснює збірку автомобілів марок ВАЗ, Kia і Hyundai, вже через кілька годин після рішення парламенту було опубліковано повідомлення про схвалення нового закону. На думку президента корпорації Олега Свинарчука, піврічна відстрочка дозволить компанії завершити інвестиційні проекти - зокрема, будівництво заводу з повномасштабного виробництва автомобілів в Черкасах і другої черги автобусного виробництва на заводі корпорації в Луцьку. Ради відстрочення зниження мит і в корпораціях "Укравто" і АІС. Втім, Роман Кузьмін вважає, що прийняття закону навряд чи приведе до того, що споживачі сильно змінять свої переваги і переорієнтуються на українську продукцію. "Вони, швидше за все, відкладуть покупку автомобіля на наступний рік", - говорить він.

Китайці впевнено наступають на вітчизняному авторинку

Проте, як уже повідомляв "Обозреватель", на вітчизняному авторинку впевнено зростає частка імпорту з Китаю. «Китайці» намагаються завоювати ринок і зайняти ті ніші, які ще залишаються вільними. Така ситуація, як відзначають експерти, буде спостерігатися ще протягом року-двох, коли зростання продажів в основному буде забезпечуватися припливом нових брендів. А в тому, що продажі китайських автомобілів у нас будуть рости, вже ніхто не сумнівається.

Просувають китайські бренди на українському ринку відомі вітчизняні оператори з широко представленої дилерською мережею. У їх числі - корпорації «УкрАвто», «АІС», «Атлант-М» та інші. А найбільш продаваним китайським брендом минулого року в Україні став Chery - близько 18,5 тисячі автомобілів. З більш скромними показниками в трійку лідерів увійшли також Geely - 4,3 тисячі машин - і Great Wall - майже 1,5 тисячі. Високу активність проявляють сьогодні і ряд інших китайських виробників - BYD, Dadi, FAW, Lifan, Chana.

На думку експертів, основний потенціал цих продажів прихований в регіонах, оскільки саме там головний попит випадає на функціональні авто вартістю 10-17 тисяч доларів. Важливим є і психологічний момент, коли будь-яку китайську машину українці сприймають як іномарку, чого не скажеш про найближчих конкурентів - автомобілях «ВАЗ».

Витримати конкуренцію з «китайцями» вітчизняному та російському виробнику буде непросто. Особливо жорсткої вона буде в сегменті комерційного автотранспорту малої вантажопідйомності, а також в С-класі легкових машин. При порівнянної якості збірки китайські міні-вантажівки та легковика мають кращу комплектацію і більш привабливу гарантію.

Читайте по темі:

В Україні знову підвищили мита на ввезення автомобілів

Мито на ввезення авто в Україну знижена до 10%

Ввізні мита на авто не знизять

На українському авторинку встановлений черговий рекорд

Ріелтори і автодилери відстали від курсу

Підготував Артур Гойсан

Тисни! підписуйся ! Читай тільки краще!