1. Кращий среднетоннажнік радянської епохи Велика Радянська Енциклопедія. Том перший. Буква А". У...
2. Технічні характеристики ЗІЛ-130
3. Двигун ЗІЛ-130
4. Трансмісія ЗІЛ-130
5. Гальмівне управління «ЗІЛ-130»
6. Технічні характеристики ЗІЛ-130 в цифрах
7. Огляд базових і серійних модифікацій ЗІЛ-130
8. Модифікації ЗІЛ-130 (тільки базові та серійні):
9. Кабіна автомобіля ЗІЛ-130
10. Вартість автомобіля ЗІЛ-130
11. Відгуки водіїв і власників ЗІЛ-130

Кращий среднетоннажнік радянської епохи

Велика Радянська Енциклопедія. Том перший. Буква А". У розділі «Автомобіль» заголовних варто зображення ЗІЛ-130. Це говорить багато про що. ЗІЛ-130 - наймасовіший автомобіль в історії столичного автозаводу імені Ліхачёва.Только на ЗІЛі, без урахування виготовлених на інших підприємствах, було випущено 3 366 503 вантажівки даної марки. Модель ЗІЛ-130 знаходилася на конвеєрі московського заводу з 1964-го по 1994-й роки, і недарма пару десятиліть вважалася практично еталоном среднетоннажного вантажівки. Насправді, для того часу це був у всіх відносинах прогресивний автомобіль - надійний, довговічний, невибагливий і рентабельний в експлуатації.

Про історію моделі

У модельному ряді заводу ЗІЛ-130 прийшов на зміну ЗІЛ-164 . 164-й ЗІЛ, глибока модернізація ЗІС-150, запущений в серію в 1957 році, вийшов лише «тимчасовим рішенням». Народне господарство потребувало якісно нової вантажній машині. При зміні основної моделі місце під капотом рядний шестициліндровий двигун ЗІС-120 поступився новому V-образним восьмициліндровому мотору.

Від досвідчених зразків до конвеєра 130-й пройшов шлях довжиною в шість років. Вантажівка на ті часи вийшов дійсно новаторським, несхожим на попередників, і, до речі, з небаченим для радянського водія рівнем комфорту. Рульове управління було обладнано гідропідсилювачем, а п'ятиступінчаста коробка передач оснащувалася синхронизаторами всіх, крім першої, передач. Автомобіль спокійно рушав з другої, а перша сходинка була потрібна, фактично, лише для бездоріжжя або дуже крутих підйомів.

Рік 1962 й. Дослідні зразки майбутнього бестселера.

Зовнішній вигляд машини також вийшов надзвичайно новаторським і сміливим, що володіє яскравою індивідуальністю, навіть за міжнародними мірками. Ще однією особливістю нового масового зіловского вантажівки стала забарвлення - вже не темно-зелена хакі (хоча випускалися і такі, звичайно), а цілком «громадянська». Були різні варіанти, але індивідуальної, «фірмовою» забарвленням 130-х Зілов стала небесно-блакитна кабіна з білим передком.

Немає сумнівів в тому, що в 1964 році в серійне виробництво була запущена якісно нова модель среднетоннажного вантажівки, який по комплексу всіх основних показників знаходився в одному ряду з найсучаснішими, на той момент, машинами європейських і американських фірм.

Автомобілі ЗІЛ-130 перших років випуску (1964-1966 років) оснащувалися однойменною карбюраторним двигуном потужністю в 148 кінських сил, і спочатку мали штатну вантажопідйомність 5 (згодом - 5,5 тонн) - для доріг з твердим покриттям, і 4 тонни - для грунту . Мотор мав заявлений робочий ресурс в 135 тисяч кілометрів до капітального ремонту.

Після модернізації 1966 року року потужність двигуна досягла 150 кінських сил; його робочий ресурс встановлений в 200 тисяч кілометрів пробігу до капремонту. А вантажопідйомність машини була встановлена ​​в 5 тонн, незалежно від типу дорожнього покриття.

Модернізація 1976 року довела вантажопідйомність базової моделі ЗІЛ-130 до шести тонн, а ресурс двигуна до капремонту - до 300 тисяч кілометрів. Тягачі, зроблені на базі ЗІЛ-130, використовувалися для буксирування причепів загальною масою 10,5 тонн (ЗІЛ-130В1); 12,4 тонн (ЗІЛ-130В1-66); 14,4 тонн (ЗІЛ-130В1-76). Варіант 1976 року легко відрізнити по видозміненій лицьовій частині (підфарники і передні фари помінялися місцями). А в 1986-му році автомобіль отримав інший виробничий індекс - 431410, відповідно до прийнятої в галузі системою індексів.

80-ті роки ХХ століття. Шасі ЗІЛ-130 в цеху Заводу імені Лихачова.

У 1973 році державна атестаційна комісія прийняла рішення про присвоєння марці ЗІЛ-130 Державного Знаку Якості СРСР. Це було цілком закономірно, оскільки основна модель зіловского вантажівки дійсно регулярно отримувала безліч доброзичливих відгуків від підприємств і господарств, які експлуатували ці вантажівки.

На практичних випробуваннях ЗІЛ-130 показував дійсно вражаючі результати. І в великому пробігу по районам Крайньої Півночі, і на масштабних ресурсних іспитаніяхв травні 1973 року на автополігоні НАМИ, коли дистанцію в 25 тисяч кілометрів 130-е пройшли за 12 днів, без єдиної поломки.

Ювілейний мільйонний вантажівка ЗІЛ-130 зійшов з конвеєра ліхачёвского заводу в червні 1974 року народження, а в серпні 1982 року було виготовлено двохмільйонний ЗІЛ-130. Цікаво, що в обох ювілейних 130-х був один і той же «власник».

Мільйонний яскраво-червоний вантажівка в урочистій обстановці піднесли краще водієві Третього автокомбината Главмосавтотранса - Олексію Бесчастнову. А через роки, коли був зібраний двохмільйонний ЗІЛ-130, його вручили знову того ж самому водієві, що не вчинила, до речі, за весь минулий період на своєму мільйонному ЗІЛ-130 жодної аварії, і залишився в числі найкращих водіїв вантажівок в столиці.

Крім столичного підприємства, 130-е ЗІЛи випускалися, починаючи з 70-х років, також на Уральському автомоторному (м Новоуральськ Свердловської області) і Читинском автоскладальному заводах.

Технічні характеристики ЗІЛ-130

Рама і підвіска ЗІЛ-130

Рама ЗІЛ-130 - штампована, клепано, з лонжеронами швеллерного перетину, поєднана поперечиною. Зчіпний пристрій вантажівки обладнано ззаду буксирним гаком з клямкою. Спереду розташовані два буксирних гаків без клямок.
Підвіска переднього і заднього мостів - залежна, розташовується на поздовжніх листових ресорах; передні кінці передніх і задніх ресор закріплені на рамі за допомогою відокремлені ушков і пальців, а задні кінці ресор - ковзаючі.

Амортизатори, встановлені на передній підвісці - гідравлічні, телескопічні, двосторонньої дії. Стандартна ресорах ЗІЛ-130 була запозичена для вантажних автомобілів ГАЗ четвертого покоління.

Двигун ЗІЛ-130

Оснащувався вантажівка ЗІЛ-130 карбюраторним восьмициліндровим 4-х тактним V-подібним двигуном верхньоклапанної однойменної марки - ЗІЛ-130. Робочий об'єм - 5969 см³.

• Потужність - 150 кінських сил, при 3200 об / хв (з обмежувачем).
• Діаметр циліндра - 100 мм; хід поршня в циліндрі - 95 мм.
• Ступінь стиснення - 6,5.
• Максимальний крутний момент при 1800/2000 об / хв. - 401,8Нм (41кгс-м).
• Витрата палива - 29 літрів на 100 км шляху, при середній швидкості автомобіля 60 км / год.

Розташування циліндрів в даному моторі - під кутом в 90 градусів. Блок циліндрів - з гільзами, з гумовими ущільнювальними кільцями в нижній їх частині. Головок циліндрів дві, вони виконані з алюмінієвого сплаву зі вставними сідлами і направляючими клапанів. Поршні зроблені з того ж алюмінієвого сплаву. Поршневих компресійних кілець - три. 2 верхніх - хромовані чавунні, і одне маслос'емного - сталеве, складене, хромоване. Поршневі пальці - сталеві, плаваючі, пустотілі.

Шатуни виконані зі сталі, двотаврового перетину, зі змащенням пальця поршневого. Шатунниє і корінні підшипники - тонкостінні, взаємозамінні; вкладиші - стале-алюмінієві (стрічка сталева, і алюмінієвий сплав). Колінчастий вал - сталевий, кований, п'яти-опорний, з каналами для змазування; шийки з грязеуловітелей. Маховик чавунний, забезпечений сталевим зубчастим вінцем для пуску двигуна від стартера. Розподільчий вал - сталевий, п'яти-опорний.

Клапани двигуна ЗІЛ-130 мають наступну конструкцію. Впускні - розташовані в голівках блоку циліндрів. Вони приводяться в дію від одного розподільного вала. Випускні - пустотілі, що охолоджуються, з жаростійкої наплавленням; мають механізм для примусового повертання клапана під час роботи. Штовхачі - механічні, виконані зі сталі, з наплавленням зі спеціального чавуну. Коромисла клапанів - сталеві, з бронзовими втулками.

Газопроводи двигуна ЗІЛ-130 наступні: впускний - з алюмінієвого сплаву, загальний для кожного з рядів циліндрів, з рідинної порожниною для підігріву паливної суміші, розташований між головками блоку; випускні - з чавуну; по одному з кожного боку блоку циліндрів.

Паливний бак автомобіля ЗІЛ-130 встановлений під платформою на лівому лонжероні і має обсяг 170 літрів. В системі живлення використаний принцип примусової подачі палива, паливним насосом Б-10 -діафрагменним, з важелем для ручної підкачки бензину. Підігрів паливної суміші - у впускному газопроводі, що має спеціальну рідинну порожнину для підігріву, проводиться підігрів паливної суміші.

Система охолодження двигуна ЗІЛ-130 - рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією. Встановлено трубчасто-стрічковий радіатор, змейковий, трьохрядний. Термостат (з твердим наповнювачем) встановлено в випускному патрубку рідинної порожнини. Жалюзі - стулчасті, вертикальні, керовані з кабіни водія. Відцентровий водяний насос приводиться в дію ременем від шківа коленвала, спільно з шестилопатеві вентилятором двигуна.

Трансмісія ЗІЛ-130

На автомобілях ЗИЛ-130 встановлена ​​механічна п'ятиступінчаста коробка передач. КПП обладнана двома синхронізаторами інерційного типу для включення другої і третьої, четвертої та п'ятої передач. Головна передача - подвійна, з парою конічних зубчастих коліс зі спіральними зубами і парою циліндричних зубчастих коліс з косими зубами, з передавальним числом - 6,32.

Зчеплення - сухе, однодискове, з пружинним гасителем крутильних коливань. Число пар, що труться - 2. Привід розподіляється на задню вісь, передня вісь - рульова.

ЗІЛ-130 »-« колгоспник ».

Карданних валів два, відкритого типу, з проміжною опорою на рамі. Карданних шарнірів - три, на голчастих підшипниках, з постійним запасом мастильного матеріалу. Картер заднього моста - сталевий, штампований, зварений. Встановлено конічний диференціал, симетричний, з чотирма сателітами. Напівосі повністю розвантажені. Стандартний розмір шин - 260х508.

Гальмівне управління «ЗІЛ-130»

Пневматична гальмівна система вантажівки працює на барабанних механізмах. Робоча система гальма є колодкові, барабанного типу; діє на всі колеса, привід її - пневматичний. Стояночная система гальма також барабанного типу, що діє на трансмісію; її привід - механічний. Встановлено двоциліндровий повітряний компресор, з рідинним охолодженням головки і блоку.

І в XXI столітті легко зустріти ЗІЛ-130 на кубинських дорогах.

Поршні повітряного компресора виготовлені з алюмінієвого сплаву, з плаваючими поршневими пальцями. Привід компресора здійснюється ременем від шківа водяного насоса; змазування компресора походить від мастильної системи двигуна, під тиском і розбризкуванням.

Технічні характеристики ЗІЛ-130 в цифрах

Масово-габаритні покахателі:

• Довжина - 6,675 м; Ширина - 2,5 м; Висота - 2,4 м.
• Колісна база - 3,8 м.
• Дорожній просвіт - 275 мм.
• Передня колія - ​​1,8 м; Задня колія -1,79 м.
• Маса - 4,3 тонни.
• Розподіл навантаження: на передню вісь - 4,200 тонни; на задню вісь - 9,9 тонн.
• Кут подоланого нахилу - 38 градусів.
• Радіус розвороту -8,9 м.

Огляд базових і серійних модифікацій ЗІЛ-130

Спочатку, навіть ще до проектування, ЗІЛ-130 розглядався як базис для великого сімейства уніфікованих машин, призначених для найрізноманітніших транспортних і господарських операцій. Ці плани знайшли своє повне здійснення. Тому повний список модифікацій на базі ЗІЛ-130 налічує, разом з експериментальними варіантами, багато десятків найменувань.

Поряд з базовими моделями бортового вантажівки і самоскида випускалися також сімейства ЗІЛ-130Г - з подовженою до 4,5 м колісною базою, тягачі ЗІЛ-130В, модифікації ЗІЛ-130 С. для експлуатації в північних умовах і тропіках, газобалонні версії і ін.

ЗІЛ-130, аж до кінця 80-х років ХХ століття, мав добрий експортним потенціалом. Його постачали більш ніж в сорок країн світу. Причому, за бажанням замовника, машину комплектували економічним англійським 140-сильним дизелем «Перкінс». Завод розробив адаптовані для країн з тропічним кліматом версії всіх популярних модифікацій «ЗІЛ-130».

Фінське дочірнє підприємство радянського «Автоекспорт» - компанія «Конела» - підводила під двовісний автомобіль підтримуючу не головну вісь, що підвищувало вантажопідйомність машини до 8 т. В Індії, Сирії, Іран і Ірак поставлялися спеціальні шасі на основі подовженого варіанту ЗІЛ-130Г, на які місцеві кузовні фірми встановлювали кузова вантажівок і автобусів своїх оригінальних, часом досить химерних, конструкцій.

Величезною популярністю користувалися шасі ЗІЛ-130 для виготовлення всіляких спеціалізованих автомобілів. Фургони та автоцистерни, паливозаправники і бурові установки, автокрани та пересувні майстерні, пожежні, сміттєзбиральні, поливально-мийні машини - різних моделей спецмашин на шасі 130-го існувало незліченну кількість.

Модифікації ЗІЛ-130 (тільки базові та серійні):

• • ЗІЛ-130 - базовий автомобіль (як бортовий, так і універсальне шасі), перший серійний варіант з двигуном ЗІЛ-130 потужністю 148 л. с.
  • ЗІЛ-130-66 - модифікація 1966 року народження, із збільшеною до 150 к.с. потужністю двигуна і рядом удосконалень в конструкції.
  • ЗІЛ-130-76 - базовий варіант зразка 1976 року. Вантажопідйомність збільшена до 6 тонн, а робочий ресурс - до 300 тис. Км.
  • ЗІЛ-130-80 - модифікація 1980 року, укомплектована трьома незалежними гальмівними системами.

ЗІЛ-130В - сідловий тягач.

• • ЗІЛ-130А - вантажівка з бортовою платформою, призначений для постійного використання в якості тягача, з причепом схожою вантажопідйомності.
  • ЗІЛ-130Б - спеціальне шасі, обладнане комбінованим гальмівним краном, тягово-зчіпним пристроєм, пневмо- і електровиводів для підключення гальмівної системи і електроприладів причепа, під сільськогосподарські самоскиди-тягачі ЗІЛ-ММЗ-554 і ЗІЛ-ММЗ-554М (колісна база 3, 8 м).
  • ЗІЛ-130В - сідловий тягач; ЗІЛ-130Вт - сідельний тягач з посиленим заднім мостом.
  • ЗІЛ-130Г - бортовий і універсальне шасі, дліннобазний (з базою 4,5 м).

Дліннобазний ЗІЛ-130Г

• • ЗІЛ-130ГУ - особливо дліннобазний (5,6 м), з використанням вузлів від ЗІЛ-133 / Г1.
  • ЗІЛ-130Д1 - шасі під промислові самоскиди ЗІЛ-ММЗ-555 і ЗІЛ-ММЗ-4502.
  • ЗІЛ-130Д2 - шасі, обладнане комбінованим гальмівним краном, тягово-зчіпним пристроєм, пневмо- і електровиводів для підключення гальмівної системи і електроприладів причепа, під промислові самоскиди-тягачі ЗІЛ-ММЗ-555А і ЗІЛ-ММЗ-45022.

Популярний промисловий самоскид ЗІЛ-130Д з практичним «коритоподібних» кузовом.

• ЗІЛ-130Д3 - шасі, обладнане комбінованим гальмівним краном, тягово-зчіпним пристроєм, пневмо- і електровиводів для підключення гальмівної системи і електроприладів причепа, під спеціальний самоскид-тягач (колісна база 3300 мм).
• ЗІЛ-136І - автомобіль з дизельним двигуном «Перкінс-6.345» потужністю 140 л. с.
• ЗІЛ-136ІГ - дліннобазний (база 4,5 м) автомобіль з дизельним двигуном «Перкінс-6.345» потужністю 140 л. с.
• ЗІЛ-136ІД1 - шасі під промисловий самоскид, з дизельним двигуном «Перкінс-6.345» (колісна база 3,3 м).
• ЗІЛ-130К шасі з двигуном ЗІЛ-157Д потужністю 110 л. с., під промислові самоскиди ЗІЛ-ММЗ-555К і ЗІЛ-ММЗ-45021 (колісна база 3,3 м).
• ЗІЛ-138, ЗІЛ-138А і ЗІЛ-138І - газобалонні версії 130-го, призначені для роботи на зрідженому газі. У тому числі: ЗІЛ-138В1 - сідельний тягач; ЗІЛ-138Д2 - шасі для промислового самоскида-тягача; ЗІЛ-138АГ, ЗІЛ-138І - довгобазні.

Додаткові літерні позначення в найменуваннях всіх зазначених в цьому списку модифікацій означають: «Е» - експортний варіант для країн з помірним кліматом; «Т» - експортний варіант для країн з кліматом тропічним; «С» - для Сибіру і Крайньої Півночі; «Е» - з екранованим електроустаткуванням.

Кабіна автомобіля ЗІЛ-130

Кабіна ЗІЛ-130 - тримісна суцільнометалева кабіна, оснащена панорамним вітровим склом з омивачем. Кабіни ранніх автомобілів мали два вентиляційних люка в даху кабіни і люк воздуховода в лівій частині кабіни вище педалі зчеплення. Згодом всі ці люки поступово, один за іншим, були прибрані.

Оснащення кабіни ЗІЛ-130, за нинішніми мірками, досить мізерний, обстановка спартанська. Тоді ж мало який вантажівка міг запропонувати водієві та пасажирам більший комфорт. Дійсно: в салоні кабіни просторо, посадка комфортна, всі прилади управління розташовані зручно, швидкості перемикаються легко, а крутити «баранку» допомагає гідропідсилювач. З другої передачі 130-й рушає дуже легко і розганяється досить впевнено.

Брутальний інтер'єр кабіни ЗІЛ-130.

В кабіні ЗІЛ-130 - хороший акустичний комфорт. Тут набагато тихіше, ніж в кабінах інших грузовіков- «однокласників» з двадцятого століття. У правильно налаштованого мотора ЗІЛ-130 компресор чутно краще самого мотора- двигун для тих, хто сидить в кабіні водія і пасажирів не «ричить», а просто «шелестить».

Єдиний недолік (малоістотнімі в ХХ столітті, но важлівій зараз) - це погана оглядовість з місця водія. Високі капот і передні крила викликають дискомфорт при русі в щільному транспортному потоці або на тісних міських вулицях.

Вартість автомобіля ЗІЛ-130

Ринок вживаних автомобілі будь-якого регіону Російської Федерації насичений пропозиціями продажу вантажівок ЗІЛ-130 всіляких видів і модифікацій (перш за все, самоскидів, звичайно, - промислових і сільськогосподарських). Що й не дивно, з огляду на величезну кількість побудованих за роки випуску машин і їх тотальну поширеність у всіх галузях господарства.

Розкид цін величезний. Залежно від року випуску, оснащення і технічного стану, за б / у автомобіль ЗІЛ-130 просять від 50-ти до 300 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Ще дорожче оцінюються спецмашини, укомплектовані спеціальним устаткуванням, типу крана-маніпулятора - запитувана ціна на них доходить до півмільйона рублів.

Відгуки водіїв і власників ЗІЛ-130

Людина, все життя пропрацював водієм в колгоспі, згадує, що до середини 70-х років в автопарку сільгосппідприємств переважали вантажівки Горьковського автозаводу. Згодом, у міру зміцнення добробуту колгоспів, ними стало купуватися стає дедалі більше автомобілів ЗІЛ-130. Водії та інженери сільгосппідприємств дуже скоро оцінили, наскільки дана машина сильніше, надійніше, довговічніше і рентабельніше горьковских вантажівок (не в образу буде сказано старих добрих ГАЗ-51 , ГАЗ-52 , ГАЗ-53 ).

«Сто тридцятий» набагато міцніше ГАЗів за своєю конструкцією, має більш надійний і ресурсонасищенний двигун, володіє відмінними якостями маневреності і прохідності, і по трасі спокійно «соточку» йде. Машина надійна і універсальна ».

Паливозаправник на шасі ЗІЛ-130 в Фінляндії.

З іншого боку, цікаво також думка про 130-м корінного міського жителя, який у своїй шоферської біографії попрацював також не тільки на газонах, а й на КамАЗі.

«Дуже люблю самоскид ЗІЛ-ММЗ-555, вважаю його самим бойовим. Цей унікальний кузов ночвоподібної форми - браво генеральному конструктору! Чудова машина! Чотири роки пропрацював на 130-му, і ніяких проблем не знав з ним. У нас на автобазі було багато Зілов, і їх не списували, так як вони завжди без проблем виконували свою роботу, не дивлячись на неекономічність. Вона дуже добре компенсувалася без потреби в запчастинах. Один двигун чого вартий! Потужний і витривалий ».

З тих часів, коли на автобазах КамАЗів було ще «кіт наплакав», все навантаження з транспортних перевезень в повній мірі лягала на «плечі» ЗІЛ-130, і весь колосальний обсяг роботи виконували в СРСР вантажівки саме цієї моделі.
Однією з особливостей ЗІЛ-130 є те, що висота кузова дорівнює висоті підлоги залізничного вагона. Це значно спрощує умови навантаження і розвантаження: можна безпосередньо під'їжджати до вагону і перевантажитися в найстисліші терміни.

У наш час ЗІЛ-130 є, звичайно, безнадійно застарілою машиною. Конкурентоспроможний і практично бездоганний для 70-х / 80-х років ХХ століття, в столітті двадцять першому він вже не може змагатися з сучасними середньотоннажними вантажівками ні по компактності і маневреності, ні по комфортабельності, ні по економічності. Для умов багаторазово ущільнився транспортного потоку сучасних міст ЗІЛ-130 підходить дуже слабо.

«Аварійка» на шасі ЗІЛ-130.

Тим не менш, багато 130-е, перш за все, перекладені на газобалонне обладнання, або оснащені дизельним двигуном ММЗ Д-245, продовжують успішно працювати на багатьох підприємствах і господарствах. ЗІЛ-130 - як пенсіонер, який давно вже заслужив шану і спокій, але не бажає розлучатися з активною діяльністю і роботою. Немає сумнівів в тому, що ми ще довгі роки будемо часто зустрічати вантажівки цієї марки на дорогах Росії та інших республік колишнього Союзу.