Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

«Запчастини Автобазар» як бізнес-інструмент в торгівлі автозапчастинами

Адже суть будь-якої ділової, та й не тільки ділової комунікації саме в тому, що дві зацікавлені сторони знаходять один одного

Адже суть будь-якої ділової, та й не тільки ділової комунікації саме в тому, що дві зацікавлені сторони знаходять один одного. Сторона, що здійснює вибір, завжди хоче мати найбільшу кількість варіантів цього вибору, отримати найкращі умови, причому - бажано упевнитися в тому, що умови ці є такими. І якщо контакт відбувся, значить, інформаційний канал сприйнятий споживачем як релевантний, тобто - надає всі умови для здійснення найбільш вигідної покупки.

У торгівлі значною частиною товарів таким каналом вже стали цінові агрегатори. Мало хто з покупців заходить на сайт конкретного магазину, не впевнившись в тому, що його ціна за інших задовольняють його умовах, по крайней мере, близька до мінімальної. Тепер така можливість є і у автолюбителів, зацікавлених у купівлі запчастин до свого автомобіля. Про те, який вплив надає на ринок взагалі і на ринок запчастин таке явище, як цінової агрегатор, ми писали в статті Вплив цінового агрегатора на роздрібний ринок автозапчастин. А зараз розберемося детальніше, як чинники цього впливу торгує запчастинами організація може використовувати в своїх інтересах.

Природно, мова йде про компанії, які торгують запчастинами в роздріб, оскільки спеціалізуються виключно на оптових поставках фірмам немає резону налагоджувати такого роду контакт з кінцевим покупцем. Для оптовика, що працює через мережу дистриб'юторів, ресурс «Запчастини Автобазар» не є торговим майданчиком. Для великого дистриб'ютора, у якого є «стіл замовлень» для СТО, але в цілому не націленого на роздріб, такий ресурс може бути цікавий, як додатковий спосіб присутності на ринку, особливо в сеті тенденцій, викладених в статті Підбір запчастин в ціновому зібранні на «Автобазар» - інструмент клієнткою лояльності для СТО. Якщо ж у постачальника є роздрібний напрямок, наприклад інтернет-магазин, то їм, як то кажуть, сам Бог велів.

Однак з вищесказаного зовсім не випливає, що великі дистриб'ютори, далекі від роздробу, роздрібний напрям, що не витягають вигод з роботи запчастного цінового агрегатора. Оптовики виграють опосередковано, якщо їх дистриб'ютори, які працюють в роздріб, пропонують хороші умови, і головне - можуть повідомити про це широкому колу кінцевих споживачів. Адже якщо вони будуть продавати більше, то через них наростить обсяги і оптовик. Тому оптовикам варто звернути увагу своїх дистриб'юторів на ресурс «Запчастини Автобазар» , І якщо треба - допомогти їм підготувати прайси в тому форматі, в якому вони можуть бути завантажені в агрегатор. Якщо ж оптовик диктує граничну роздрібну ціну, то він і сам може подавати прайси в агрегатор, а контакти вказувати кінцевих продавців, щоб стимулювати їх продажу і подальші замовлення.

У будь-якому випадку поява цінового агрегатора, з причин, викладених у статті про вплив такого на ринок запчастин, стимулює перехід від заробітку на одиниці до заробітку на обсягах. Це менш привабливо, особливо для тих, хто бажає менше працювати, але такі реалії ринку. Фірма бажає продати дну одиницю з наваром 50% програє компанії, що продає в 10 разів більше, нехай і з прибутком всього 7-8%.

Поки не було Інтернету, і поки маси не навчилися в ньому «бродити», ще працювали класичні закони спекулятивної торгівлі. СТО, навіть мали доступ до дешевших запчастинах з якоїсь позиції, при роботі зі споживачем вирівнювали ціну - «навіщо просити менше?». Таким чином, ті постачальники, які давали кращі ціни, не завжди могли за рахунок цього «йти в ріст» за обсягами - якщо вигода для клієнта нівелюється на СТО, збільшення кількості кінцевих клієнтів не буде. Тепер же клієнт може «промоніторити» ціну і вказати майстру на СТО: «Ось я бачив по 50, а ти мені пропонуєш по 100». Тепер, не кажучи вже про покупців, самостійно вибирають запчастини, все більше замовлень від СТО будуть надходити саме тим, хто пропонує кращу ціну, а не тим, у кого «тісніші стосунки» з менеджерами автосервісних підприємств.

Торговець запчастинами може використовувати такий ресурс, як «Запчастини Автобазар» не тільки в якості торгового майданчика, а й як аналітичний інструмент. Власне, фахівці ресурсу і виконують для постачальників таку консалтингову функцію. Порівнюючи ціни по конкретних позиціях, з урахуванням регіону і термінів поставки, вони бачать, якщо ціна радикально завищена або занижена, і звертають на це увагу постачальника. Можливо, це помилка в прайсі, або невірна оцінка ринкової деталі, що не дивно при тисячах і десятках тисяч найменувань. Адміністративний ресурс дозволяє продавцеві і самому подивитися статистику, дізнатися максимальні і мінімальні ціни інших постачальників за заявленими їм позиціях. І таким чином виявити необхідність відкоригувати ціну, щоб залишатися в конкурентному руслі і при цьому не продешевити.

Відмінність цінового агрегатора від інтернет-магазину саме в тому, що ресурс сам не продає запчастини, а виступає в ролі інформаційного посередника. І хоча на ресурсі є форма замовлення, він не приховує джерело запчастини, тому клієнт може безпосередньо звертатися до постачальника. Показуючи покупцям продавця, а продавцеві, відповідно - покупців, ресурс дозволяє обом сторонам прийти в безпосереднє зіткнення, чого не роблять інтернет-магазини, «від себе» розміщують зберігаються на складах постачальника запаси запчастин. І якщо покупець подзвонить і запитає у менеджера багатопрофільного магазину, чому у цього амортизатора така ціна або де його виробили, що йому відповість продавець? А користуючись агрегаторм-посередником, будь-які моменти, які знайшли відображення в системі подачі, покупець може дізнатися безпосередньо у постачальника.

Ресурс «Запчастини Автобазар» ми розглядаємо саме тому, що це на даний момент єдиний такий ресурс. Природно, є цінові агрегатори в інших галузях торгівлі. І є маса інтернет-магазинів, які торгують, крім іншого і запчастинами. Але на цільових ресурсах, орієнтованих виключно на автомобільну аудиторію, немає такого інструменту, а інші, технічно подібні - торгують «все на світі». І природно, вони не вказують такі важливі при покупці запчастини параметри, як наприклад, термін поставки, що природно - ноутбук або новий диван покупець може почекати тиждень-два, а ось терміновість доставки запчастини може бути критично важлива. У спеціалізованому зібранні повинні бути вказані всі моменти, які цікавлять покупця: почім, де і як скоро, технічні характеристики і головне - повинна бездоганно працювати система підбору, яку навряд чи зможуть налагодити далекі від автомобільного світу люди.

Практика показує, що користувачі більше довіряють спеціалізованим ресурсів, особливо коли мова йде про специфічні товари. А тому, що автозапчастини відносяться до таких, сумніватися не доводиться. «Автобазар», це бренд, який за 15 років зарекомендував себе на ринку України. Люди знають його не тільки через інтернет-ресурси, а й через друковані видання, знайомі кожному споживачеві. Ядро лояльних покупців формується довірою до магазину, яке передається в спілкуванні серед автолюбителів, як на форумах, так і в особистих контактах. Тому, якщо компанія через такий ресурс виходить на ринок, у неї відразу ж з'являються покупці, швидко зростає впізнаваність. А створивши собі репутацію, під егідою авторитетного ресурсу можна виводити раніше незнайомі автомобілістам бренди автозапчастин, користуючись при цьому пільговими умовами виробника або офіційного імпортера. Іншими словами - інструмент хороший, і іншого такого в усьому СНД поки немає. Головне - раніше інших навчитися користуватися.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

СТО, навіть мали доступ до дешевших запчастинах з якоїсь позиції, при роботі зі споживачем вирівнювали ціну - «навіщо просити менше?
І якщо покупець подзвонить і запитає у менеджера багатопрофільного магазину, чому у цього амортизатора така ціна або де його виробили, що йому відповість продавець?