1. Юз
2. занесення
3. Гальмування на слизькій дорозі
4. антиблокувальна система
5. Рулювання при занесенні
6. Занесення заднеприводного і передньопривідного автомобіля
7. задній привід
8. передній привід
9. Занесення на повороті
10. Занесення при різкому прискоренні
11. Техніка виведення автомобіля із замету

Нерозумне гальмування на слизькій дорозі призводить до заносу автомобіля - це знають всі. Але чи тільки при різкому гальмуванні може трапитися ця неприємність? Чи всі з вас знають, як виникає і розвивається замет, як з ним боротися і чи можна його зовсім уникнути?

Заздалегідь повинен Вам зізнатися, що тема занесення важка для сприйняття і усвідомлення. Але не це найстрашніше. Теоретично розібратися з причинами виникнення заносу і методами боротьби з ним можна. Проблема ж полягає в тому, що коли занос відбувається не на папері, а на реальній дорозі, багатьом водіям не вдається поєднати теорію з практикою.

Щоб остаточно щось засвоїти, це "щось" треба "помацати". Тому рекомендація буде наступною. Виберіть час, знайдіть відповідне місце і потренуйтеся в виведенні машини із замету, використовуючи інформацію, отриману з цього розділу і з інших книг. Якщо Ви зважитеся на тренування, то перший "випадковий" занос на звичайній дорозі не застане Вас зненацька. Ну а поки, раджу частіше включати свою уяву, тоді написане на папері почне набувати реальних форм.

Юз

Кожне з коліс автомобіля, що рухається має певний коефіцієнт зчеплення з покриттям дороги. Величина цього коефіцієнта залежить від безлічі факторів (швидкість руху, матеріал покриття дороги, тиск в шинах, завантаженість автомобіля, погодні умови, конструкція покришок коліс і багато іншого). Обчислити коефіцієнт зчеплення для конкретного автомобіля в конкретній ситуації складно і не потрібно. Вам треба зрозуміти тільки те, що машина "тримається" за дорогу з певним зусиллям і що зусилля це не безмежне.

Давайте розглянемо приклад з гальмуванням. При необхідності зниження швидкості руху один водій просто прибирає "газ", інший трохи притискає педаль гальма, а третій "з квадратними очима" так тисне на гальма, що ще трохи, і його нога разом з педаллю виявиться в моторному відсіку.

В останньому випадку колеса машини вже не в змозі "чіплятися" за дорогу, вони блокуються і починають ковзати. Автомобіль переходить в режим руху юзом (занесення поки ще немає).

Юз - це ковзання коліс автомобіля по покриттю дороги.

Найчастіше юз починається через надмірного зусилля при натисканні на педаль гальма. Однак юз може виникнути також і при надмірному вдавливании "в підлогу" педалі "газу", в результаті чого колеса автомобіля обертаються на місці. При русі на повороті з підвищеною швидкістю може виникнути бічній юз, який характеризується специфічним "вереском гуми".

Іншими словами, якщо нерозумні дії водія привели до того, що колеса машини прослизають щодо покриття дороги, то у нього з'являється можливість відчути на собі явище юза, а пізніше і занесення.

занесення

Занесення - це мимовільне відхилення траєкторії руху коліс (і всього автомобіля в цілому) від попереднього напрямку руху машини.

Як правило, за юзом слід занос автомобіля. Це пов'язано з тим, що кожне з ковзних коліс має свій коефіцієнт зчеплення з дорогою, відмінний від іншого колеса.

Різниця коефіцієнтів зчеплення коліс з дорогою призводить до того, що більш "слизькі" колеса зміщуються в сторону від попередньої траєкторії руху, в результаті чого машина починає розгортатися щодо своєї вертикальної осі (рис. 55).

Мал. 55. Занесення

Як Ви вважаєте, яким колесам легше почати ковзання - переднім або заднім? Яка вісь автомобіля, передня або задня, більш схильна до явищам юза і занесення?

Якщо у Вас знайдеться пара вільних хвилин, рекомендую вийти на вулицю і подивитися на реальні машини, які активно гальмують перед перехрестям. Зверніть увагу на кузов автомобіля, водій якого "притиснув" педаль гальма.

Будь-яка машина, як із заднім приводом, так і з переднім, при гальмуванні "клює носом"! Передня її частина притискається до дороги, а задня відповідно піднімається вгору.

За рахунок перерозподілу маси автомобіля по осях задні колеса "тиснуть" на дорогу менше, ніж передні, і коефіцієнт зчеплення з дорогою у них виходить теж менше. Отже, задні колеса легше заблокувати і змусити ковзати по дорозі.

Задні колеса автомобіля більш, ніж передні, схильні до блокування, явищам юза і занесення.

І це добре, що в першу чергу саме задні колеса "зриваються" в занос, з таким занесенням можна успішно боротися. Про передніх колесах такого не скажеш. Якщо в занос "йде" передня вісь, то машина стає практично некерованою!

Сильно лякатися не варто, занос передньої осі трапляється дуже рідко. А з занесенням задньої осі ми зараз розберемося.

Гальмування на слизькій дорозі

Як зупинити машину на слизькій дорозі, якщо до стоять на червоний сигнал світлофора автомобілів залишається не так вже й багато місця?

Перше, що треба зробити, це згадати про гальмування двигуном і забути про те, що у Вас є ліва нога. Якщо не чіпати педаль зчеплення, то двигун буде допомагати Вам в гальмуванні.

З правою ногою складніше. Спочатку треба побороти в собі бажання тиснути на педаль гальма "що є сил".

Запам'ятайте, гальмівний шлях на заблокованих і ковзають по дорозі колесах збільшується не менш ніж в 2 рази в порівнянні з гальмуванням на незаблокованих колесах!

Оптимальним варіантом гальмування є - дозоване зусилля на педалі гальма, що забезпечує максимальну ефективність гальмування без блокування і ковзання коліс по дорозі.

Однак в екстремальних умовах мало кому вдається проконтролювати перше натискання на педаль гальма. Зазвичай водії рефлекторно тиснуть на гальма з максимальним зусиллям.

Будемо вважати, що Вам, як і багатьом іншим, не вдалося "стримати емоції" і з першого разу Ви теж "пережали" гальма. Колеса автомобіля заюзілі, і почався занос.

Якщо продовжувати утримувати педаль гальма "в підлозі", то занос буде розвиватися, і Ваш автомобіль придбає стійкий обертальний момент. Тому, як тільки Ви відчули деяку "свободу" свого автомобіля, побачили, що "ніс" Вашої машини повернувся назад, після "клювка" на початку гальмування, і що багажник почав відхилятися в сторону - треба тут же відпустити педаль гальма!

Так-так, ось вони стоять машини, а Вам треба відпустити педаль гальма! Якщо цього не зробити, то, обертаючись навколо своєї осі, Ваш автомобіль вріжеться в стоять машини!

Як тільки Ви подолаєте інстинкт "тиснути на гальма, що є сили" і приборкаєте невгамовну силу своєї правої ноги, задні колеса автомобіля відразу ж припинять юзіть і повернуться в колію передніх. Фізика явищ в автомобілі така, що задні колеса завжди хочуть слідувати за передніми і лише нерозумні дії водія змушують їх відхилятися від заданої траєкторії руху.

Тому, як тільки припиняється неправильна дія з боку водія, припиняється і почався занос автомобіля!

Зробимо важливий висновок:

Для припинення розпочатого заносу слід зробити дію протилежне тому дії, яке призвело до заносу!

Можна і трохи коротше: Дія - Занесення - Протидія. Це правило підходить для вирішення проблем, де починається занос при гальмуванні, при розгоні, а також при занесенні на віражі дороги.

Тепер повернемося до попередніх подій, адже ми ще не зупинилися, а попереду стоять машини!

Відпускати педаль гальма на початку заносу треба, звичайно, не назавжди, а лише на мить, після чого необхідно знову "тиснути на гальмо". Тільки вдруге натискати педаль треба розумно, застосовуючи менше зусилля і намагаючись відчути грань блокування коліс.

Однак, як це часто буває на практиці, водієві і вдруге не вдається намацати ту грань, яка забезпечить гальмування без блокування коліс. Зусилля на педалі гальма знову виявилося надмірно великим, задні колеса знову заюзілі і машина захотіла піти в занесення. Але тепер нас це не повинно лякати, у нас є правило, яким можна скористатися!

Занесення ?! А чому? Натиснули на педаль гальма? Ну так, зробіть зворотну дію - припиняйте тиснути на педаль. Що? Зупинятися треба? Так є ж педаль гальма - тисніть! Знову занос? Чому? І так далі.

Залежно від стану покриття дороги і майстерності водія доводиться повторювати цикл "натиснув - відпустив" три, п'ять, десять разів, або, краще сказати, стільки раз, скільки необхідно для зупинки автомобіля в конкретній дорожній ситуації.

Вищеописаний спосіб боротьби з занесенням, що виникають при гальмуванні на слизькій дорозі, має свою назву: "Переривисте гальмування".

Якщо маршрут Вашої поїздки пролягає по засніженій або навіть просто мокрій дорозі, то без "переривчастого гальмування" Вам не обійтися. У той же час Ви повинні знати і пам'ятати, що в двох конкретних ситуаціях будь-гальмування, в тому числі і переривчасте, - неприпустимо!

На невеликих за розмірами слизьких ділянках дороги чіпати педаль гальма не можна зовсім, рятує тільки бездіяльність!

Весна, березень, крапель, струмки і великі плоскі калюжі. Ті з вас, хто встає рано вранці, можуть згадати ще й другий стан цих весняних калюж. Гладкий і міцний лід на них буде блищати годинок отак до 9-10 ранку.

На жаль, по весні ці катки можна зустріти не тільки на тротуарі, а й на проїжджій частині доріг. Найменший дотик до педалі гальма або будь-яке інше дію органами управління автомобілем моментально призводять до того, що починається практично некерований замет, і до протилежної кромки льоду-асфальту автомобіль підходить вже боком. А потім відбувається те, що називають перекиданням або простіше "перевертнем".

Висновок простий:

Якщо Ви потрапили на невелику ділянку слизьку дорогу, то «не дихаючи", нічого не змінюючи, виїжджаєте з нього, як в'їхали. В даному випадку пасивність - є порятунок.

Мокра узбіччя є другим випадком, коли легке натиснення на педаль гальма може призвести до тяжких наслідків.

Якщо при русі з великою або середньою швидкістю машина своїм правим боком з'їжджає на мокру неукріплені узбіччя, то в коефіцієнті зчеплення з дорогою у правих і лівих коліс виникає величезна різниця. У цих умовах будь-гальмування, нехай навіть дуже м'яке, закінчується, як правило, перекиданням автомобіля.

Уникнути "перевертні" в такій ситуації можна лише в тому випадку, якщо Ви утримайтеся від активного гальмування і грамотно попрацюєте рульовим колесом! І повірте, робота чекає нелегка.

Спочатку переднє праве колесо ніяк не може подолати кромку асфальту і виїхати з бруду. Щоб колесо змогло все-таки подолати кромку і вибратися на асфальт, доводиться все більше і більше повертати кермо ліворуч. А далі, в якийсь момент, різким стрибком праве колесо нарешті вибирається з узбіччя на проїжджу частину.

Але куди при цьому поїхала машина? Вона кинулася на ліву зустрічну сторону дороги! І це була друга прихована частина проблеми.

Якщо спочатку знати про загрозу різкій зміні траєкторії руху, то, звичайно, можна підготуватися до активної роботи кермом спочатку наліво, а потім не менш активно направо. Але краще взагалі не "зіскакувати на ходу" на мокру узбіччя. Якщо ж виїзд на узбіччя неминучий, то, по крайней мере, треба постаратися встигнути знизити швидкість до з'їзду з асфальту.

• Переривчасте гальмування дозволяє уникнути занесення автомобіля і скорочує гальмівний шлях.
• На невеликих ділянках слизьку дорогу будь-які дії органами управління автомобілем категорично заборонені.
• Якщо під час руху автомобіля по асфальту його праві колеса з'їжджають на мокру неукріплені узбіччя, слід постаратися повернутися на асфальт, не застосовуючи активного гальмування.

антиблокувальна система

Сучасні автомобілі можуть бути обладнані різними пристроями, які допомагають водієві керувати машиною в тих чи інших умовах. До таких пристроїв відноситься і антиблокувальна система (АБС).

Коли в екстреній ситуації водій натискає педаль гальма, як правило, він не контролює зусилля своєї ноги. У таких випадках педаль "давиться в підлогу", в результаті чого колеса автомобіля блокуються. А далі Ви знаєте - юз, занос і багато неприємностей.

Антиблокувальна система запобігає повне блокування коліс при будь-якому зусиллі на педалі гальма. За допомогою датчиків, встановлених на колесах автомобіля, система отримує інформацію про початок блокування і відразу ж дає команду виконавчим механізмам застосувати переривчасте гальмування, приблизно таке ж, про який йшла мова вище. Роботу виконавчих механізмів системи легко відчути на педалі гальма - вона вібрує.

Іншими словами, АБС замість Вас виконує цикл переривчастого гальмування "натиснув" - "відпустив", не допускаючи при цьому юза коліс автомобіля.

Антиблокувальна система - це, звичайно, добре, але абсолютно добре ніколи не буває. Гальмівний шлях при роботі АБС може виявитися не той, на який Ви розраховували; можливо спрацьовування АБС в ситуації, коли цього не було потрібно; можуть бути і інші сюрпризи. Мало того, наявність АБС іноді розслабляє водія настільки, що йому здається, що система всесильна. Але, на жаль, це не так.

Антиблокувальна система не може повністю виключити ймовірність занесення, особливо при проходженні поворотів.

Тому вчіться контролювати свої дії при управлінні будь-яким автомобілем, будь він обладнаний по вищому розряду або це продукт автопрому без "наворотів".

Рулювання при занесенні

Як Ви тільки що переконалися, без розумного рулювання водієві не обійтися. Прийшла пора поговорити і про цю складову боротьби з початком занесенням.

Як Ви думаєте, куди поїде машина, коли занос припиниться?

Правильно, куди дивляться передні колеса, туди машина і поїде - направо в кущі (рис. 56 а)! Значить, при занесенні автомобіля зовсім недостатньо попрацювати однієї лише педаллю "газу", не заважає попрацювати ще й головою.

Мал. 56. Вихід їх занесення: а) без рулювання; б) з рулюванням

Якщо під час заносу просто сидіти, вчепившись в кермо, то, припинивши ковзання, машина обов'язково поїде в ту сторону, в яку будуть спрямовані її передні колеса. Отже, в момент припинення занесення передні колеса автомобіля повинні бути спрямовані в ту сторону, куди ми збираємося продовжити рух.

Існує відомий вислів "крути кермо в бік заносу". Воно чітко відображає суть необхідних дій водія для безпечного виходу із замету. Тільки іноді чомусь буває важко усвідомити відразу - направо треба повертати кермо або наліво. Тому сформулюємо дане правило трохи по-іншому:

При почався заметі повертай кермо назустріч багажнику свого автомобіля.

Якщо вчасно відчути, з якого боку багажник Вашої машини намагається Вас "обігнати" і повернути кермо йому назустріч, то передні колеса завжди будуть спрямовані в продовження безпечної траєкторії руху (рис. 56 б).

В результаті грамотних дій водія занос припиняється, і задні колеса автомобіля починають шикуватися слідом за передніми. І тут, як правило, виникає чергова проблема.

Якщо перетримати кермо поверненим наліво, то, повертаючись на місце, задня частина машини може за інерцією "перелетіти" через подовжню вісь напрямку руху, і тоді знову починається занос, але тепер уже в іншу сторону (рис. 57)!

Мал. 57. Водій "перетримав" кермо

Чи можна уникнути повторного занесення?

Так, можна, якщо скористатися "випереджаючим впливом на рульове колесо".

Цей вираз означає, що Ви повинні повернути передні колеса в положення прямолінійного руху трохи раніше, ніж задні колеса повернуться на своє місце. Для цього Вам доведеться постійно контролювати стан багажника своєї машини. Як тільки припиниться ковзання задніх коліс і багажник "замре" в крайній точці відхилення від траєкторії руху (рис. 57, поз. 3), слід відразу ж почати повертати кермо назад. Причому "повернення" керма повинен трохи випереджати "повернення" багажника. В іншому випадку машина так і буде "повілівать задом", поки який-небудь стовп не припинить ці "танці на дорозі".

Звичайно, з першого разу не всім вдається відчути той момент, коли треба починати повертати кермо назад. Тому будемо вважати, що багажник Вашої машини все-таки "перелетів" на іншу сторону (рис. 57, поз. 4) і тепер Вам належить боротися з повторним занесенням.

Якщо не панікувати і продовжувати зберігати витримку, то "перемогти" повторний занос буде не важко. Цього разу багажник піде в сторону від траєкторії руху не так далеко, як раніше. Тому, повторивши грамотне рулювання спочатку в бік нового заносу (направо), а потім випереджаючим дією в зворотну сторону (ліворуч), Ви без особливих зусиль зможете вибудувати задні колеса слідом за передніми.

Випереджаючий дію рульовим колесом дозволяє уникнути повторного занесення автомобіля.

Занесення заднеприводного і передньопривідного автомобіля

Залежно від того, на яку пару коліс передається крутний момент від двигуна, автомобілі діляться на задньопривідні і передньопривідні. Існують також і повнопривідні автомобілі, але про них розмова окрема.

Задньопривідні автомобілі рухаються за рахунок того, що саме задні колеса, впираючись в землю, "штовхають" перед собою машину. Передні колеса в цьому випадку служать лише для зміни напрямку руху.

Прикладом задньопривідних автомобілів можуть служити моделі "Жигулів" від ВАЗ 2101 до ВАЗ 2107.

Передньопривідні автомобілі приводяться в рух передніми колесами, які, "чіпляючись" за покриття дороги, "тягнуть" кузов машини за собою. У таких автомобілів задні колеса потрібні лише для того, щоб кузов своєю задньою частиною міг спиратися на дорогу, а не волочитися по асфальту. Зате передні колеса виконують відразу дві функції - вони і рухають, і направляють машину.

Серед автомобілів Волзького автозаводу передньоприводними є моделі ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111 і т.д.

Різниця в принципах управління автомобілем із заднім і переднім приводом в сприятливих умовах (невелика швидкість, сухий асфальт і т.д.) незначна. Але в екстремальних умовах незнання цієї різниці може привести до катастрофічних наслідків.

Розібратися з поведінкою задньопривідних та передньопривідних автомобілів на слизькій дорозі нам допоможе ... пливе по річці баржа.

Так-так, звичайна баржа. Як і автомобіль, вона може приводитися в рух ззаду ( "толкальщіком") або спереду (буксиром), самостійно плавати вона не вміє (особливо проти течії).

задній привід

Баржа з ​​заднім приводом отримують у такий спосіб. Ззаду підходить "толкальщік", впирається в корму баржі і потім штовхає її перед собою по водній гладі (рис. 58 а).

А тепер уявіть, що в якийсь момент "толкальщік" злегка "перестарався" і в результаті задня частина баржі почала активно відхилятися до берега (рис. 58 б).

Як Ви думаєте, чи варто продовжувати штовхати баржу? Правильно, не варто, інакше вона зовсім розгорнеться боком поперек річки.

Мал. 58. Задній привід

Те, що сталося з баржею на річці, нічим не відрізняється від занесення заднеприводного автомобіля на слизькій дорозі (рис. 58 в). У ролі "толкальщіка" у нього виступають задні колеса і тому продовжувати "штовхати" ними машину - не можна! Інакше вона почне кружляти в такому мудрому танці, що вийти з нього осмислено буде практично неможливо. Щоб уникнути цього, на самому початку заносу заднеприводного автомобіля треба припинити "тиснути на газ" і почати активно працювати кермом.

Для усунення занесення задньої осі задньопривідного автомобіля слід зменшити зусилля ноги на педалі "газу".

Іноді достатньо лише послабити тиск на педаль "газу", а іноді краще відпустити її повністю. Але це вже сам водій повинен відчути, яких дій в даний момент вимагає від нього склалася ситуація.

передній привід

Тепер нашу баржу тягне за собою буксир (рис. 59 а). І він так захопився цією справою, що на одному з поворотів річки задню частину "каравану", а саме баржу, понесло до берега (рис. 59 б).

Що робити? Зменшити або збільшити тягу?

Якщо не додати "газу", не потягнути баржу за "ніс", то вона обов'язково вріжеться в берег. Отже, буксир повинен дещо збільшити швидкість руху і "витягнути" за собою все те, що "бовтається" у нього ззаду.

Мал. 59. Передній привід

У передньопривідного автомобіля ззаду "бовтається" - багажник на задніх колесах (рис. 59 в).

Передні колеса, "чіпляючись" за дорогу, тягнуть за собою машину, а задні - так просто, живуть самі по собі. Тому при занесенні передньопривідного автомобіля саме збільшення тяги на провідних передніх колесах допоможе позбутися від занесення. Додавши "газу" (в розумних межах, звичайно), Ви змусите задні колеса повернутися в колію передніх.

Для усунення занесення задньої осі передньопривідного автомобіля слід трохи збільшити швидкість руху.

Занесення на повороті

Отже, занос виник на повороті. А на повороті чого?

В тому-то й справа, що неважливо, де стався занос - на віражі дороги, на перехресті або на навчальній площадці. Важливим є те, що занос виник в результаті різкого повороту рульового колеса. І тепер ми маємо ту ж проблему - задня частина автомобіля починає зміщуватися в бік щодо траєкторії руху передніх коліс і поздовжньої осі автомобіля.

Виходячи з попередніх розмов (рулювання при занесенні), для припинення занесення кермо треба повертати назустріч неслухняного багажнику Вашої машини.

Якщо задня частина автомобіля пішла наліво, то і кермо треба повертати теж наліво. При цьому не можна забувати про випереджальних діях кермом при поверненні багажника на місце.

А що нам робити ногами?

З лівою ногою все зрозуміло - в екстремальних ситуаціях зчеплення чіпати не можна. Про це ми з Вами вже давно домовилися. З правого ж ногою трохи складніше. Перш за все, Вам необхідно згадати, в якому автомобілі Ви зараз перебуваєте - в заднеприводном або переднеприводном, і лише після цього приступати до роботи педаллю "газу".

На автомобілі з заднім приводом треба послабити зусилля на педалі "газу" або взагалі повністю прибрати "газ". Інакше задні колеса можуть так розігнати багажник, що він обжене капот Вашої машини.

Якщо Ви заберете "газ" і грамотно попрацюєте руками, то задні колеса вишикуються слідом за передніми і машина почне рухатися саме туди, куди Ви спочатку і збиралися повертати. Пізніше, коли автомобіль "заспокоїться", можна буде додати "газу", але тільки трохи, не допускаючи прослизання коліс щодо покриття дороги.

На автомобілі з переднім приводом все зовсім навпаки. Якщо не потягнути за "ніс" машини, то задні колеса дуже скоро опиняться там, де раніше були передні колеса.

Для припинення занесення передньопривідного автомобіля треба додати "газу". Тим самим Ви змусите задні колеса повернутися в колію передніх. Додавати "газ" треба в міру необхідності і, звичайно, в розумних межах.

В процесі "боротьби" з занесенням треба також усвідомлювати, що після закінчення заносу передньопривідний автомобіль активно кинеться туди, куди в цей момент будуть спрямовані його передні колеса. З якою швидкістю він туди кинеться, повністю залежить від того, як сильно Ви будете "тиснути на газ". Тому, відчувши припинення занесення, необхідно припинити і зайвий тиск на педаль "газу".

Занесення при різкому прискоренні

Перемогти занос, що виник при різкому прискоренні, зовсім не складно. Але перш, дозвольте кілька рядків моралі.

Напевно, треба вже остаточно зрозуміти, що різкість дій на слизькій дорозі (та й на звичайній теж) явно протипоказана. Якщо висловитися в філософському сенсі, то хороший водій в своїх думках і вчинках не має дієслів, які передбачають різкість дії на будь-якій ділянці дороги і в будь-яку погоду.

Замість "проскачу" - "проїду" (а якщо «не проїду" - значить, зупинюся), замість "Крутаніте" - "поверну" (може бути і швидко, але не різко), "вдарили по газам або по гальмах" - " попрацюю педаллю "і так далі. Багато ще якісь дієслова можна поміняти на інші, більш прийнятні для дороги з точки зору безпеки руху.

Що ж стосується занесення при різкому прискоренні, то у нас є основне правило боротьби з будь-яким заметом: "Дія - Занесення - Протидія".

Якщо взимку при включенні зеленого сигналу світлофора Вам захотілося виїхати з перехрестя першим, і Ви "що є сили" натиснули на педаль "газу", то може статися, що Ваша машина поїде останньої або взагалі не поїде, надовго залишившись в дверцятах або в крилі сусіднього автомобіля. Не варто забувати, що юз з занесенням виникає не тільки при гальмуванні, але і при будь-якому нерозумному дії водія, яке призводить до прослизання коліс щодо покриття дороги.

Якщо занос виник через велику "газу", значить, треба зробити його менше або відпустити педаль "газу" зовсім, інакше Ваш автомобіль так і буде "плисти" на сусідню машину.

Техніка виведення автомобіля із замету

Давайте послідовно пройдемо всі стадії розвитку і припинення занесення для задньопривідного і передньопривідного автомобіля. Для прикладу візьмемо занос на віражі дороги.

Внаслідок нерозумних дій водія задня вісь його машини "попливла" вліво (рис. 60). Що тепер робити, як вийти із замету і як при цьому зберегти намічене напрямок руху?

Мал. 60. Вихід із замету на віражі дороги: А - на заднеприводном автомобілі; Б - на передньопривідному автомобілі

Відповісти на ці запитання допоможе таблиця 2, яка узгоджується з малюнком 60.

Таблиця 2. Послідовність дій водія з виведення автомобіля із замету на віражі дороги

Після уважного вивчення таблиці і малюнка з темою занесення можна було б і закінчити, але на душі залишається осад деякого незадоволення. Справа в тому, що занос є практичною стороною майстерності керування автомобілем, а не темою для теоретичних диспутів. Автогонщики все своє життя продовжують вчитися науці керованого заносу. Ми ж з Вами розібрали тільки елементарні правила боротьби з виниклим по нерозумності наших дій простеньким занесенням.

Звичайно, для початку вистачить і цього "паперового" розмови. Але "поки сам не помацаєш, не зрозумієш". Цей вислів якнайкраще підходить до явищ юза і занесення. Тому раджу Вам знайти можливість і потренуватися в управлінні автомобілем з занесенням в якомусь затишному містечку, де Ваші помилки не принесуть шкоди оточуючим машинам, людям і придорожнім стовпів. Помилки ж будуть обов'язково, навіть якщо Ви напам'ять вивчите цю або подібну книгу. Лише зробивши ці помилки, можна остаточно усвідомити, чому вони відбулися, як треба було робити і як не треба. Тільки після цього теорія возз'єднається з практикою, і тоді занос на реальній дорозі буде Вам вже не страшний.