1. Коробку маслом не зіпсуєш
2. Заміна масла в АКПП: навіщо, коли і в яких випадках вже пізно
3. Коли «співає» парктроник
4. Чи по зубах: як зламати шестерні МКПП, і які можуть бути наслідки
5. Як міняти датчик?
6. Що будемо брати?
7. Хід роботи

Всі знають, що в коробці передач залито масло - але не всі знають, що його треба міняти. Більш того, навіть не всі з тих, хто знає про необхідність заміни, обізнані про її періодичності. Сьогодні ми розберемося, з яким інтервалом потрібно міняти масло, а заодно дізнаємося, як його несвоєчасна заміна пов'язана з неправильною роботою ліхтарів заднього ходу - виявляється, між станом масла і датчиком заднього ходу є певний зв'язок. Піддослідним зразком для нас виступить Renault Logan. Що ж, давайте подивимося, як вмілі руки власника Логана (і всього того подібного на платформі В0 ) Можуть впоратися з нескладною роботою, здатної продовжити життя цього румунсько-французькому автомобілю московського виробництва.

Коробку маслом не зіпсуєш

Н екоторие громадяни живуть в повній переконаності, що якщо на коробці передач немає щупа, то і масло в ній міняти не треба. Мовляв, виробники як би натякають: не лізь, ти купив машину, якої всі закони фізики і хімії «до лампочки дальнього світла». Дійсно, іноді маркетологи намагаються переконати нас, що масло в КПП вічне, і навіть в регламенті ТО у дилера такої роботи немає.

На практиці майже так все і є: гарантійний термін служби коробка проїздить на тому самому маслі, яке було залито на заводі. Тобто, тисяч 150 кілометрів.

Але виробникам абсолютно все одно, що буде з коробкою після закінчення гарантійного терміну. Я навіть підозрюю, що їм хочеться, щоб разом з гарантією «закінчилася» і коробка - так можна заробити на запчастинах, а якщо пощастить - то й на офіційному сервісі. Ну а нам, щоб не допустити такого розвитку подій, масло міняти все ж треба. Як правило, говорять про пробіг в 80 тисяч кілометрів. Зазвичай цього цілком достатньо, адже масло в коробці працює не в таких агресивних умовах, як в двигуні. За своїм бажанням цей інтервал можна і скоротити, але ось збільшувати його не варто. Чому - побачимо нижче.

Статті / Практика

Заміна масла в АКПП: навіщо, коли і в яких випадках вже пізно

Масло в будь-який автоматичній коробці передач виконує відразу безліч функцій. Воно працює мастилом для підшипників, відводить тепло від нагріваються деталей, служить робочим тілом для гідротрансформатора і для ...

30.06.2016

Іноді заміна масла може бути обумовлена ​​не тільки пробігом, а й умовами експлуатації автомобіля. Наприклад, в холодних регіонах їздити на заводський «мінералці» в КПП не тільки шкідливо для самої коробки, але і просто некомфортно. Тут хочеш - не хочеш, а доведеться злити мінеральне масло і залити синтетичне. Але не варто забувати, що сильно віковим агрегатів (пригнаним з Німеччини в 2007 році і «обслуговується в офіційного дилера») несподіваний перехід на синтетику може не піти на користь: менш в'язке масло потече з усіх щілин. Тому перш ніж робити машині добро, необхідно переконатися, що сальники і ущільнення знаходяться в хорошому стані - інакше можна залишитися спочатку без масла, а потім і без коробки.

Так як масло не гигроскопично і знаходиться в закритому об'ємі, робити поправки на його вік не обов'язково. Це не означає, що можна в гаражі американського дідуся знайти брутальний Cadillac DeVille 1978 року , Запустити мотор і виїхати до Арізони - тут без заміни ніяк не обійтися. Мова йде про більш приземлені ситуаціях: немає різниці, проїдете ви 80 тисяч за три роки або п'ять років, міняти масло все одно краще на цьому пробігу, так як різниця в пару років не має ніякого значення. Зате якщо за рік вийде проїхати 160 тисяч, то масло доведеться міняти два рази. Думаю, логіка зрозуміла. Перейдемо до другого питання: що таке датчик заднього ходу і при чому тут масло.

Коли «співає» парктроник

Основне завдання датчика заднього ходу - включати лампочку під білим плафоном при русі назад. Відбувається це просто, як і належить всьому, що є в Логане: шляхом натискання на шток датчика при перекладі важеля КПП в положення «R». Тобто, весь цей датчик - не більше, ніж звичайний кінцевий вимикач, який, по правді, варто трохи більше, ніж мав би коштувати на цій машині. «Ну і як він може зламатися?» - запитають деякі. Взагалі-то, ніяк. Але є два фактори, які його все ж гублять, причому з образливою періодичністю. По-перше, це як раз-таки забруднене масло, яке викликає підвищений знос штока. Плюс до цього, в зазор між корпусом і штоком старе масло щедро заштовхує металевий пил, яка колись була шестернями КПП. І шток ходить все гірше і гірше, поки не починає просто клинить. Зрозуміло, відбувається це в момент включення задньої передачі, тому поломка в своєму класичному вигляді проявляється не як відмова включити вогонь заднього ходу, а як відмова його вимкнути. Тобто, помітити на дорозі Логан з вмираючим датчиком легко: він бреше вам прямо в очі, рухаючись вперед з палаючими вогнями заднього ходу.

Статті / Практика

Чи по зубах: як зламати шестерні МКПП, і які можуть бути наслідки

Коробка передач: навіщо і як Детально розбирати пристрій механічної КПП не будемо: про нього ми вже розповідали. Однак «по верхах» пройдемося - для розуміння процесів, що впливають на наш ремонт. Отже, глобально КПП потрібна ...

02.11.2016

Є і ще один привід для передчасної кончини датчика: це установка парктроника. Він підключається через цей же датчик, а так як у не надто якісних і дешевих позаштатних пристроїв споживання струму може періодично змагатися з Великим адронним колайдером, то контактна група датчика може підгорати. Не можна сказати, що це - непорушне правило, але така тенденція існує, і вона яскраво виражена. В цьому випадку важче буде того, хто сидить всередині машини: парктроник буде «кричати благим матом» в пробках, на світлофорах і в усіх інших випадках, коли ззаду під'їжджає інший автомобіль.

Резюмуючи вищесказане, робимо висновок: старе масло з вмістом колишніх шестерень і тяга до поганих нештатним парктронік - очевидне зло для датчика заднього ходу. І коли він починає «гинути смертю хоробрих», волею-неволею доводиться задуматися про його заміну.

Як міняти датчик?

Тим особливо злісним «логаньерам», чиї переконання не дозволяють міняти масло в КПП, переживати не варто: маючи певну спритність рук, масло з коробки можна і не зливати, хоч датчик і закручений саме в коробку. Хтось умудряється викрутити старий, тримаючи напоготові новий датчик. Масла виливається зовсім небагато, і чисто теоретично така заміна має право на існування. Тим, кому цю краплю олії шкода, доводиться трохи складніше: вони нахиляють машину, максимально піднімаючи ліву сторону. Тоді масло з отвору датчика не виливається зовсім.

І тут починається наступна серія трилера з елементами еротики «Тяга до економії»: власник автомобіля намагається реанімувати напівмертву детальку. І знову ж таки: теоретично це можливо. Розібрати її не виходить, але чистка штока іноді може допомогти. Як правило, ненадовго. Та й вірогідність такого результату мінімальна. Ну, а вже якщо підгоріли контакти, то заняття і зовсім стає захоплюючим, але безглуздим. Утріть сльози, панове: датчик краще купувати новий. Який і за скільки - трохи нижче.

Строго ж кажучи, міняти датчик, залишаючи старе масло, - не найкращий вихід із ситуації. У 99% випадків датчик виходить з ладу як раз через забрудненого масла, тому навіть встановивши новий, ви заздалегідь прирікаєте його на смерть. Цілком можливо, болісну. Так як термін життя датчика і масла приблизно однаковий, то краще витягнути заначку і зробити все відразу, після чого можна спати спокійно ще кілька років.

У нашого піддослідного Логана датчик став періодично давати збої на пробігу 93-95 тисяч. Зараз пробіг автомобіля становить 112 тисяч. По-хорошому, олія коштувала поміняти тисяч 30 тому. Але ця процедура все якось відкладалася, і останньою краплею став якраз остаточно «склав голову» датчик заднього ходу.

Можна, звичайно, поїхати до дилера. Там вас зустрінуть з радістю, але виставлять дуже пристойний (точніше, непристойний) рахунок. Ми ж спробуємо заощадити, не зашкодивши Логану, поїхавши в «Логан Шоп» - компанію, де власників Логанов люблять не менше, ніж самі автомобілі. Там же купимо і запчастини, і масло - так вийде дешевше.

Що будемо брати?

Зрозуміло, нам знадобиться трансмісійне масло. Ми не будемо намагатися на ньому економити (економити на маслі - підло по відношенню до автомобіля) і купимо те, що рекомендує виробник - синтетична олива для механічних коробок Elf Tranself 75W-80. Залишається вирішити питання з об'ємом.

На Рено Логан бувають механічні коробки двох моделей: JH1 і JH3. Визначити тип саме вашої коробки просто: якщо мотор на 1,4 л, то коробка - JH1. Якщо робочий об'єм 1,6 - то JH3. Але якщо чесно, то абсолютно все одно, яка КПП коштує на вашому автомобілі: вони однакові, відрізняються тільки розміри картера зчеплення. Тому в будь-якому випадку буде потрібно рівно три літри олії. І ми беремо три літрові пляшки по 670 рублів за кожну.

Тепер вирішуємо питання з датчиком заднього ходу. Нежадібні і багаті люди можуть собі дозволити оригінальну деталь, яка коштує 1 750 рублів. Більш практичним цілком підійде датчик іспанської фірми FAE, який коштує всього 750 рублів - ми саме його і візьмемо.

І останнє: треба буде замінити одноразову ущільнювальну шайбу зливної пробки. Вони бувають двох видів, обидві видно на фотографії. Фахівець радить вибрати мідну. Ми так і зробимо - але зазначу, що якщо мідної немає, можна поставити і другий варіант - головне, не використовувати стару.

А тепер найважливіше. Якби у нас не було серед друзів Олексія Телешова, хорошого майстра сервісу, то нам би довелося виконувати роботу своїми руками. І тоді в ці руки треба було б взяти інструменти. Це ключ (краще головка) на 10 мм для зняття захисту, квадрат для зливної пробки і головка для датчика. Датчики використовувалися різні, на 24 мм і на 27 мм - наш ось опинився на 24. Крім цього знадобиться ключ-«баллоннік» (будемо знімати колесо) і пріспособа для заливки свіжого масла. Її можна зробити зі звичайної воронки і сантиметрів п'ятдесят гнучкого шланга діаметром 1,5 см. Можна обійтися і без неї - ми такий варіант теж розглянемо. Ну, приступимо!

Хід роботи

Починаємо із зняття захисту і відразу ж стикаємося з першою складністю. Найчастіше болти прикипають намертво, і так як вони тоненькі, а сили у нас зазвичай багато, то зірвати їм голови дуже просто. Якщо є бажання висвердлюють їх і нарізати нову різьбу, то будь ласка, крутимо з усім фанатизмом. Але є й інший спосіб: можна вирізати зовсім невеликий «люк» по лініях, зазначеним на фотографії. Вона повинна бути якраз під зливною пробкою. Варварство, звичайно - але захист від цього набагато гіршим не стане, а робота спроститься. Однак ми йдемо традиційним шляхом і все ж знімаємо захист.

Тепер можна забризкати пробку будь-яким спреєм-очищувачем - так її простіше буде вивернути. Послаблюємо пробку квадратом, але не викручуємо до кінця, нехай поки стоїть на місці. Перед тим, як зливати масло, відкрутимо заливну пробку. Тут ключ не потрібен: вона пластикова, причому має форму баранчика. Після того, як вона викручені, підставляємо порожню ємність (не менше трьох літрів) і відкриваємо зливну пробку. Те, що тече у нас на фотографії, маслом назвати можна лише з натяжкою. Так, затягувати із заміною далі було не можна - а краще було б провести її тисяч на 30 раніше.

Ми тим часом міняємо шайбу на зливний пробці, чекаємо, поки зіллється все масло, і закручуємо пробку на місце, після чого можна ставити захист картера.

Перш ніж закручувати болти, бажано змастити їх хоча б литолом - наступного разу відкручувати буде значно простіше. Захист встановлена, тепер пора братися за датчик.

Про те, як зняти колесо, розповідати не буду - приступимо відразу до подкрилкамі. Їх не потрібно демонтувати повністю. Дивимося уважно і знаходимо на Локерен засувку у вигляді баранчика, яку треба повернути. Після цього локер можна відігнути в бік і навіть закріпити на передньому бампері - тепер нам нічого не заважає.

Датчик варто в такому місці, що навіть у самого акуратного водія він обов'язково буде брудним. Ми знову використовували очищувач і стиснене повітря, але можна просто гарненько протерти шукане ганчіркою. Ближче до КПП на роз'ємі є язичок, який треба злегка підчепити викруткою, після чого потягнути весь роз'єм на себе. Ось він - сам датчик! Надягаємо на нього головку на 24 мм і викручуємо як звичайний болт.

Зверніть увагу на набутий нами датчик: його різьблення вже має обмотку. І вона повинна там бути: якщо її немає, то цей датчик якийсь не такий. Не потрібно його купувати.

Новий датчик укручуємо на місце, замикаються роз'єм. Як бачите, нічого складного тут немає, і якщо діяти дуже швидко і вправно, можна зробити це і із заповненою маслом коробкою. Хоча, як я вже говорив, це небажано.

Тепер залишається поставити назад локер і колесо. Все - з датчиком вся робота закінчена.

Заливати масло можна двома способами. Спочатку розповім про легкий, яким користувалися ми. Знімаємо повітряний патрубок і опускаємо шланг нашого пристосування з лійкою вниз. Зверху заливний отвір не видно, але обчислити його місцезнаходження нескладно: знаходимо кронштейн, до якого підходить трос зчеплення. Прямо під цим кронштейном є роз'єм - відразу за ним і розташовується заливний отвір. Насправді тільки читати це пояснення страшно, знайти його вийде відразу.

Вставляємо в отвір кінець нашого шланга і ллємо в воронку масло. Воно йде потихеньку, тому буде потрібно трішки терпіння. Одну за одною виливаємо все три літрові каністри, після чого за рівень можна не переживати - дозування точна. Якщо, звичайно, масло текло в коробку, а не на підлогу.

А що робити, якщо воронки зі шлангом під рукою не виявилося? Вихід, звичайно, є - правда, зробити все так же просто вже не вийде. Беремо великий шприц і болісно повільно переливаємо з його допомогою масло з каністр в коробку. Всі три літри. Причому працювати доведеться знизу. Загалом, я б краще пошукав воронку.

Отже, масло у нас залито, датчик коштує новий. Не забуваємо закрити заливний отвір, після чого витирають руки, навіть не намагаючись приховати щасливу посмішку: все зроблено собою, коханим.

Найприємніший момент: вважаємо, скільки ми змогли заощадити. Заміна масла в КПП - 550 рублів, заміна датчика - 400. Що ж, майже тисяча. Хороша економія - хоч багатьом власникам новеньких Ауді та БМВ нас не зрозуміти.

За допомогу в підготовці матеріалу дякуємо мережу спеціалізованих магазинів і автосервісів «Логан-Шоп» (СПб, вул. Хіміків, 2, тел .: 928-32-22, 928-32-82).