1. Старі і нові сайлентблоки для Нива Шевроле
2. Після 2008 року
3. Чим краще поліуретанові сайлентблоки?
4. А чим вони гірші?
5. Міняємо сайлентблоки на Шевроле Нива своїми руками
6. Точний алгоритм верхній важіль
7. Зняття верхнього важеля
8. Відео про заміну сайлентблоков в передній підвісці Шевроле Нива

Нива Шевроле отримала від своєї старшої родички передню підвіску практично в повному комплекті, а раз так, то конструкції без малого 40 років. Особливих вимог до елементів підвіски потенційного позашляховика ніхто не пред'являє, головне - надійність. За цих чотири десятки років підвіска, дійсно, показала себе цілком непогано, якщо не брати до уваги якість витратних матеріалів, кульових опор і сайлентблоков. Заміна сайлентблоков Нива Шевроле своїми руками варто сьогодні у нас на порядку денному.

Старі і нові сайлентблоки для Нива Шевроле

Верхній важіль і сайлентблоки.

Резинометалличні шарнірні втулки (сайлентблоки) на всіх Нивах до 2008 року мали відмінну від сучасної конструкцію, причому конструкція і розміри змінилися тільки для нижніх передніх.

Верхні залишилися взаємозамінними з нижніми сайлентблоками класичних ВАЗів.

Розбиті сайлентблоки старої конструкції

Ресурс сайлентблоков старої конструкції становив від двох до трьох років, в залежності від інтенсивності експлуатації і кліматичних умов.

Після 2008 року

Після 2008 року нижні сайлентблоки отримали іншу конструкцію, що дозволило збільшити їх ресурс майже вдвічі, але проблеми з якістю деталей різних виробників залишилися колишніми.

На нових деталях діаметр внутрішньої втулки виріс на 2 мм, а зовнішній діаметр на 7 мм, що не могло не позначитися на ресурсі. Старі втулки непогано виходили у балаковського заводу «Тадема» і Димитровградского сайлентблоки, їх пакували в фірмові ВАЗовский упаковки. У решти виробників якість плаває.

Нові втулки на конвеєр поставляє завод «Анвіс Груп». І про нові артикули: верхні сайлентблоки, взаємозамінні зі старими, отримали номер 2101-2904040, нові нижні, посилені - 2121 2904040.

Чим краще поліуретанові сайлентблоки?

Поліуретановий сайлентблок.

Не так давно стали популярні поліуретанові втулки, демпфери та сайлентблоки. Річ хороша і корисна, але не варто сприймати поліуретан беззастережно захоплено і справа ось в чому.

Поліуретан відмінно відпрацьовує, як амортизаційний матеріал на стиск.

Класичний звичайний сайлентблок

Наприклад, амортизаторні втулки з нього виходять досить довговічними. Але сайлентблок в основному працює на скручування, а артикуляція підвіски позашляховика має на увазі великі кути повороту важелів. І з цим краще справляються гумові деталі, на бездоріжжі вони відпрацьовують м'якше і довше.

А чим вони гірші?

До того ж поліуретан боїться високої температури, а на верхніх важелях з правого боку умови як раз такі, що можуть призвести сайлентблоки з поліуретану в непридатність за тисячу кілометрів.

Поліуретанові сайлентблоки в верхньому важелі

Робимо висновок: для міста, асфальтових доріг, можливо, установка поліуретану має сенс. Якщо ж Нива Шевроле використовується в основному на бездоріжжі, потрібно однозначно віддавати перевагу гумових деталей.

Міняємо сайлентблоки на Шевроле Нива своїми руками

З вибором сайлентблоков розібралися, тепер за процедурою заміни. Робота копітка і тривала, але виконавши її своїми руками, ми заощадимо як мінімум 4-5 тисяч рублів. Саме така ціна заміни сайлентблоков у фахівців.

Швидше за все Вам знадобиться болгарка.

Якщо виконати все правильно і дотримуватися рекомендацій, можна впоратися і самому.

Для випрессовкі і запресовування сайлентблоков бажано мати спеціальний знімач.

Коштує він недорого і в арсеналі кожного нівоводи така штука повинна бути. На СТО втулки змінюють за допомогою преса, а деякі примудряються обійтися кувалдою і трубою відповідного діаметру. Проте для заміни нижніх сайлентблоков знадобиться ще дві стяжки для пружин і додатковий домкрат.

Точний алгоритм верхній важіль

Процес роботи проходить наступним чином:

1. Встановлюємо автомобіль на оглядову яму або на естакаду, так буде зручніше добиратися до деталей підвіски. Включаємо першу передачу, встановлюємо упори під задні колеса.
2. Зриваємо гайки кріплення колеса, вивішуємо передок на домкраті.

   Зняли колесо.

3. Знімаємо колесо і встановлюємо другий домкрат під нижній важіль. Максимально високо піднімаємо його, щоб пружина максимально стиснулася.

   Використовуємо домкрат як важіль

4. Акуратно встановлюємо дві стяжки на пружину діаметрально протилежно. Перевіряємо кріплення зацепов стяжки і підтискаємо пружину ще не 10-15 мм.

   Використовуємо стяжки для пружин.

5. Опускаємо додатковий домкрат (разом з ним опуститься і нижній важіль) щоб зняти напругу зі стабілізатора поперечної стійкості.
6. Розкручуємо гайки кріплення хомута стабілізатора і звільняємо від нього важіль.
7. Відкручуємо болт кріплення амортизатора і виймаємо його з вушка.

   Тут може стане в нагоді болгарка.

8. Відкручуємо три гайки кріплення кульової опори.

   Знімаємо кульову.

9. Прибираємо додатковий домкрат і виймаємо пружину.
10. Відкручуємо гайку осі нижнього важеля, вибиваємо проставкой вісь, запам'ятовуючи кількість і розташування регулювальних шайб і знімаємо важіль.

    Старий сайлентблок. Готуйся до бою!

11. Випрессовиваемие старі сайлентблоки з важеля. Якщо не виходить, їх можна просто випалити газовим пальником або паяльною лампою.

    Якщо сайлентблок НЕ випрессовивается, то можна його випалити. Стандартне рішення.

12. Ретельно очищаємо посадочні місця важеля і запресовувати нові сайлентблоки, попередньо змастивши і важіль, і сайлентблок графітової мастилом, Мовілем або Литолом.

    Запресовувати нові сайлентблоки.

13. Встановлюємо нижній важіль в зворотній послідовності, не забувши про пакет регулювальних шайб.

Зняття верхнього важеля

Верхній важіль знімається ще простіше - потрібно відкрутити два болта кріплення осі і три болта кріплення важеля до кульовій опорі.

При цьому, якщо нижній важіль ще не зібраний, потрібно підв'язати передню маточину з супортом до кузова, щоб не пошкодити гальмівний шланг.

Верхні сайлентблоки запресовуються аналогічно нижнім

Верхні сайлентблоки випрессовиваются і запресовуються за такою ж технологією, як і нижні, вкрай бажано застосування знімача, щоб не шукати пригод на свої сайлентблоки.

Відео про заміну сайлентблоков в передній підвісці Шевроле Нива

важливе зауваження

І ще одне важливе зауваження: після складання підвіски остаточна затягування сайлентблоков повинна проводитися тільки на що стоїть на землі машині. Це аксіома і ігнорування не підлягає.

В іншому випадку сайлентблоки протягнуть не більше тисячі кілометрів. Крім того, існує номінальне зусилля затяжки гайки нижньої осі. Для Нива Шевроле воно становить 100-170 Н. Це досить велике зусилля і без довгого важеля правильно затиснути гайку не вийде. Вдалою всім заміни і по можливості рівних доріг!