1. Стережись «самозванців»
2. як перевіряють
3. «Кобра» навела порядок на заході країни
4. небезпечні автобуси

Багато водіїв упевнені, що працівники ДАІ не мають перевіряти на дорозі техстан їх транспортних засобів. Частково вони мають рацію - даішники не уповноважені проводити техогляд на трасі: скажімо, визначати сумарний люфт рульового управління або ефективність спрацьовування механізмів гальмівної системи. Однак вони можуть перевірити технічний стан автомобіля, особливо не заглиблюючись у його конструкцію. Наприклад, за допомогою портативних приладів, сертифікованих в Україні, визначити вміст шкідливих речовин у відпрацьованих газах двигуна або ж ступінь світлопропускання автомобільних стекол. Таке право їм дано відповідно до п. 2.4 Правил дорожнього руху. Крім того, працівники міліції мають право оглянути ТЗ з цією метою згідно з п. 21 ст. 11 Закону України «Про міліцію».

Стережись «самозванців»

Зупиняти ТЗ мають право працівники міліції, які використовують для цього гучномовці, спеціальне табло, на якому висвічується вимогу про зупинку, включені проблискові маячки синього і червоного кольору або лише червоного кольору та (або) спеціальний звуковий сигнал, а також можуть вказати жезлом або рукою на машину , якій необхідно зупинитися. Зупиняти ТЗ за допомогою жезла мають право тільки працівники Державтоінспекції та військової інспекції з безпеки дорожнього руху (п. 8.8 ПДР).

Але нерідко машини зупиняють шахраї, які намагаються за гроші здійснювати перевірки вмісту шкідливих речовин у відпрацьованих газах двигуна. Вони одягнені в костюми, схожі на форму працівників ДАІ, і «гальмують» машини за допомогою жезла або червоного световозвращателей. Зовні відрізнити їх від даішників складно. У Департаменті Державтоінспекції МВС України нам порадили звернути увагу на деякі важливі моменти. По-перше, працівники ДАІ повинні нести службу на патрульному автомобілі з відповідною забарвленням, по-друге, це повинен бути екіпаж, а не одна людина, по-третє, крім відповідної міліцейської форми, справжні даішники носять нагрудний знак Державтоінспекції (див. Фото) і на вимогу водія зобов'язані пред'явити свої службові посвідчення. Якщо ж зупинили вас люди не мають цих важливих визначальних, тоді сміливо можна не виходити з машини і продовжувати рух - перед вами звичайні шахраї. Не зайвим буде на найближчому посту ДАІ повідомити про них правоохоронцям.

як перевіряють

Заміри кількості шкідливих речовин у відпрацьованих газах двигуна на дорозі проводяться державтоінспекторами відділів регіональних Управлінь ДАІ щодо запобігання забрудненню навколишнього середовища транспортними засобами. З ними можуть спільно працювати співробітники регіональних Управлінь екології та природних ресурсів Міністерства охорони навколишнього середовища і природних ресурсів. Самі екологи цю процедуру на дорозі не здійснюють, оскільки не мають права зупиняти автомобілі. Працівники управлінь екології самостійно перевіряють «вихлоп» тільки в автопарках транспортних підприємств. Тим не менш, вони мають право складати протокол і штрафувати порушників.

Вміст шкідливих речовин у відпрацьованих газах двигунів регламентується ДСТУ 4276: 2004 і 4277: 2004. «Міряють» «вихлоп» за допомогою спеціальних приладів: для бензинових двигунів - газоаналізаторів (як правило, застосовуються 102ФА-01 або «Мета»), а для дизельних - димомірів (ІДП-2). Перед проведенням вимірів прилади контролю повинні обов'язково попрацювати «вхолосту» 10 хвилин для приведення їх у готовність. Двигун перевіряється автомобіля обов'язково прогрівають до робочої температури. Повторний замір можна проводити тільки після того, як прилад «обнулится», тобто показники на електронному табло дорівнюють нулю.

Особи, які здійснюють перевірку, повинні на вимогу водія пред'явити копію метрологічного свідоцтва, де вказується термін чергової повірки приладу (газоаналізатора - 1 раз в півроку, димоміра - 1 раз на рік). Крім того, прилад повинен мати інвентарний номер і бути опломбованим.

Якщо перераховані вище вимоги не виконані, то результати перевірки недійсні.

Якщо на лінії працюють тільки державтоінспектори, то при виявленні «приватного» ТЗ, у якого вміст шкідливих речовин у відпрацьованих газах двигунів не відповідає встановленим нормам і стандартам, вони складають адмінпротокол за ч. 2 ст. 121 КпАП України, яка передбачає штраф у розмірі від 8,5 до 17 гривень. Рішення по цій статті виносить суд. Якщо ж автомобіль належить організації (фірмі, підприємству), тоді відповідальність визначається іншою статтею - 128 КпАП України, за якою передбачено штраф у розмірі від 34 до 68 гривень. Рішення про стягнення приймає начальник районного підрозділу Державтоінспекції.

Крім того, державтоінспектори забороняють експлуатацію такого ТЗ шляхом вилучення номерного знака. При цьому вони керуються ст. 37 Закону України «Про дорожній рух», незважаючи на те, що відповідно до п. 3.6 ДСТУ 4278: 2004 «Знаки номерні транспортних засобів» номери є власністю особи, яка їх придбала. Повернути номер можна тільки після того, як водій відрегулює систему харчування своєї машини і надасть в ДАІ так званий талон токсичності. При цьому регулювальні гвинти паливної системи автомобіля повинні бути опломбовані.

Якщо державтоінспектори на лінії працюють спільно з співробітниками регіональних управлінь екології та природних ресурсів, то при виявленні ТЗ, у якого «вихлоп» не відповідає стандартам, адміністративний протокол складають «екологи». Водії-«приватники» залучаються до відповідальності за ст. 81 КпАП України, яка передбачає штраф у розмірі від 17 до 51 гривень. Якщо ж машина належить юридичній особі - до відповідальності притягуються посадові особи по ст. 80 КпАП України (штраф від 34 до 51 грн.). Рішення за обома статтями виносить не суд, а регіональне Управління екології, яке і визначить ступінь стягнення. Державтоінспектори в свою чергу забороняють експлуатацію такого ТЗ шляхом вилучення номерного знака.

Граничний вміст шкідливих речовин у відпрацьованих газах двигуна

У 2004 році на зміну старим ГОСТам СРСР прийшли українські стандарти щодо граничного вмісту шкідливих речовин у відпрацьованих газах двигунів. Для транспортних за едств з бензиновими силовими агрегатами діє ДСТУ 4277: 2004, а з дизельними - ДСТУ 4276: 2004. Правда, кількісні показники в них залишилися колишніми.

У дорожніх умовах у машин з бензиновими двигунами контролюється лише зміст CO, допустиму наявність якого при мінімальних обертах двигуна (близько 800 об / хв) - 3%. У автомобілів з дизельними двигунами на дорозі димність контролюється тільки при максимальних обертах двигуна, і вона не повинна перевищувати 15%.

Коли верстався номер, «Автоцентру» стало відомо, що прокуратура Києва порушила кримінальну справу за фактом шахрайських дій осіб, що працюють під виглядом співробітників пересувних постів екологічного контролю комунального підприємства «Екотранс». Справа була відкрита після того, як в правоохоронні органи звернулося керівництво КП «Екотранс», репутація якого постраждала від шахраїв. Крім того, кілька скарг на «псевдоекологи» надійшло в міліцію і прокуратуру від власників авто. Як повідомили в прес-службі столичної прокуратури, діяльність таких осіб не пов'язана з «Екотранс», не передбачена ні статутом компанії, ні нормативними актами України, є незаконною і завдає шкоди власникам транспортних засобів. Кримінальну справу порушено відповідно до ч. 2 ст. 190 КК України (шахрайство, вчинене повторно або за попередньою змовою групи осіб). Поки правоохоронці не знають, скількох людей обманули «екологи» і якої шкоди вони завдали.

«Кобра» навела порядок на заході країни

На початку червня спеціальний загін особливого призначення «Кобра» при МВС України провів оперативно-профілактичні заходи у Львівській, Рівненській та Волинській областях. В ході операції було виявлено 102 порушення, які містять ознаки злочину. З них:

Крім того, оформлено 49 адміністративних протоколів на водіїв, які допустили грубі порушення правил дорожнього руху, і задокументовано 15 випадків експлуатації ТЗ з використанням «мигалок» і сирен без відповідного дозволу.

небезпечні автобуси

Останнім часом їздити в автобусах стало небезпечно. У зведеннях про дорожні пригоди ці транспортні засоби згадуються все частіше.

Так, наприклад, 19 червня в м Рівне водій маршрутки відволікся від керування, виїхав на смугу зустрічного руху і врізався в опору рекламного щита. Внаслідок ДТП травмовані водій і семеро пасажирів.

На наступний день, 20 червня, в Кіровоградській області водій автобуса не впорався з керуванням на слизькій дорозі і перекинувся. В результаті загинула 5-річна дівчинка і травмовано 15 пасажирів.

У столиці 24 червня маршрутний автобус «Богдан» на великій швидкості виїхав на зустрічну смугу і зіткнувся з автомобілем УАЗ. Травми отримали кілька пасажирів маршрутки.

Підготував Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк і Сергія Кузьмича

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.