У більшості сучасних електровелосипедів пом'якшувальною елементом задньої підвіски, деталлю, яка гарантує гасіння дорожніх коливань, виступає амортизатор (моно-підвіска). З точки зору конструктивного виконання задній амортизатор мало відрізняється від амортизатора передньої вилки, але є одне "але", яке дозволяє розглядати його в ракурсі зовсім інший деталі електровелосипеда: йому не доводиться повертатися, визначаючи траєкторію руху колеса.
Правда, це не говорить про те, що конструктивно задній амортизатор простіше амортизаційної вилки, адже він досить чітко вловлює високо- і низькочастотні коливання підвіски.
Амортизатор фіксується в рамі і приєднується до важеля задньої підвіски. Основою заднього велосипедного амортизатора служить або кручена пружина, або герметична повітряна камера. Амортизатор має систему регулювання: налаштування жорсткості відповідно до ваговим навантаженням, настройку швидкості відбою і стиснення (можлива роздільне регулювання останніх двох параметрів).
Принцип роботи амортизатора досить простий. У стандартному режимі роботи в позитивної та негативної камері амортизатора виникає баланс тиску. Коли підвіска амортизатора стискається, а шток рухається вниз, спостерігається підвищення тиску в позитивній камері, і зниження - у негативній. Дросельний отвір в поршні служить цілям демпфірування.
Задній амортизатор електричного велосипеда може перебувати в трьох режимах:
1. Активному ході, коли повністю відкривається запірний клапан, поєднуючи внутрішній простір з позитивною камерою.
2. напіввідкритих режимі, коли хід амортизатора зменшується на 1/3. Запірний клапан в цьому випадку закривається, а позитивна камера відокремлюється від поршневого простору.
3. заблокували стані - закривається запірний клапан і блокується дросельний отвір, шток займає нерухоме положення щодо основи амортизатора.
В наші дні великою популярністю користуються повітряні амортизатори, незважаючи на те, що їх обслуговування обходитися набагато дорожче пружинних. Витрати по експлуатації повітряних амортизаторів стосуються необхідності покупки для них відповідного насоса високого тиску, куди більшої вартості технічного обслуговування і ремонту, в порівнянні з пружинними.
Повітряний задній амортизатор, як вже, напевно, стало зрозуміло з самого його назви, куди легше пружинного. Він має можливість регулювання під будь-яку вагу велосипедиста, тоді як точне підстроювання пружинних амортизаторів під рівень вагового навантаження можливий виключно при заміні їх пружини. Повітряному амортизатора властива висока прогресивність стиснення: залежність поворотного зусилля тут не лінійна, а параболічна, завдяки чому знижується ризик травматизму амортизатора при сильних ударах. Правда, такий тип амортизаторів куди більш чутливий при старті.
Відмінними характеристиками володіють амортизатори з двома повітряними камерами (позитивної і негативної). Розподіл тиску при накачуванні між цими камерами може відбуватися повністю автоматично, або камери накачуються повітрям незалежно один від одного.
Хоч повітряні амортизатори і дуже зручні, бажано все-таки уникати їх експлуатації в холодну пору року - промерзання цієї деталі електровелосипеда загрожує виходом з ладу сальників і витоком повітря. Якщо в такому амортизаторі присутній негативна камера, можливо залипання амортизатора в результаті "протікання" з неї повітря в камеру позитивну. До того ж, при низьких температурах повітря стискається і амортизатори стають набагато м'якше.